[汽車之家 專業(yè)評測]  當汽車越來越重視智能化的時候，各家車企對于駕駛感受提升似乎稍稍放松了一些，在燃油車市場中產(chǎn)品趨向同質(zhì)化，電動車就更不用說了，動力猛、響應快、智能化已經(jīng)成為了電動車的標簽，所以在拿到愛馳U5的時候，除了對于鑰匙配色的贊美之外，我對它并沒有太多的期待，而接下來的幾天它卻讓我有些驚喜。

時尚個性的外觀

　　愛馳可以算是造車新勢力中能成功造出車并能交付用戶的品牌之一，U5是愛馳品牌目前唯一在售的車型，定位于中型SUV，但其實它的車身尺寸并不算夸張，在這個級別中算是比較緊湊的選手。

　　雙目式LED頭燈的樣式比較有特點，在夜晚也具有不錯的鋪光效果，自適應遠近光燈的切換也比較靈敏，作為頂配車型如果能再加入一些科技元素，比如大燈隨動功能，整體的效果會更好一些。

　　愛馳U5作為一輛5座中型SUV來說，尺寸肯定是沒辦法和漢蘭達、銳界這種7座車型相比，但在5座車型中絕對不算小了，相比昂科威和途觀L不落下風。

　　通常來說電動車因為具有出色的性能表現(xiàn)，所以廠家更愿意裝配一套運動型輪胎，而愛馳U5裝配的是更傾向結(jié)實耐用的固鉑輪胎，對于車輛的性能表現(xiàn)肯定會有一定影響，但對于消費者的后續(xù)用車成本來說也許是個好事。

　　全包式車門的優(yōu)勢并不只體現(xiàn)在特殊天氣或者泥濘路段，對于一輛城市用車來說，灑水車走過的路段同樣會讓車身沾滿臟污，愛馳U5肯定不會讓你面對蹭臟褲腿的尷尬。

　　車尾和車頭一樣，采用了曲面留白的設計思路，整體的視覺重心比較高，欠缺一些厚重感。貫穿式LED尾燈設計很討巧，橫向的燈帶增加了層次感，在夜晚也具有不錯的辨識度。

簡潔的內(nèi)飾設計

　　進入愛馳U5的車內(nèi)，淺色的內(nèi)飾更顯素雅干凈，這幾年越來越多的消費者青睞淺色的內(nèi)飾設計，必須承認的是淺色內(nèi)飾特別是白色皮質(zhì)對內(nèi)飾質(zhì)感的提升非常明顯，但用車需要勤打理，對于我這種不那么勤快的人并不友好。

　　方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設計，三九點位置對手型的貼合也不錯，不過因為橫向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時候會有些不太適應。

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　　12.3英寸的中控屏幕顯示效果比較細膩，功能也符合目前電動車的主流水平，但在功能切換時，會出現(xiàn)卡頓的情況，整體的響應速度也還有提高空間。當然這些問題對于智能化程度比較高的車型來說并不是問題，優(yōu)化車機系統(tǒng)的軟件邏輯，一個升級包就可以搞定。

　　在傳統(tǒng)手套箱的位置愛馳提出了模塊化的理念，可以在這里裝配小桌板、凈化器等不同的功能組件，但最終交付的車型上只有凈化器這一個模塊。對于創(chuàng)新理念我非常認可，但這個模塊化設計我覺得并不是很成功，我還是更傾向于提供一個手套箱。

　　簡潔、時尚、高度集成，這可以算是當今電動車內(nèi)飾的三個通用關(guān)鍵詞了，除了這三點之外，愛馳U5讓我最喜歡的就是儀表屏幕的設計，三塊屏幕可以提供更大的想象空間，雖然目前顯示的功能比較有限，但相信未來通過軟件升級的方式可以出現(xiàn)很多的玩法。

空間不錯/座椅偏硬

　　愛馳U5的座椅樣式還挺好看的，一體式大頭枕的設計有點頭等艙的樣子，但在舒適度上表現(xiàn)一般，皮質(zhì)和填充物相對偏硬，想要下陷感的話肯定是沒有了，但如果長時間乘坐的話，不錯的支撐并不會讓身體感覺到過度勞累。

　　愛馳U5的乘坐空間對于身高184cm的體驗者來說還算寬裕，對于日常家用來說也肯定綽綽有余了。不過因為后排座椅不支持任何調(diào)整功能，所以在座椅的評分中會受到一定影響。

　　在常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)上，愛馳U5做得還算不錯，空間的位置和數(shù)量都比較合理，但個別儲物空間設計過于緊湊，日常使用的局限性比較大，例如前排的杯架尺寸剛好可以放下一個550mL的水瓶，如果是稍大一些的話就放不下了。

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　　愛馳U5的后備廂實用性非常高，常規(guī)狀態(tài)下就能提供不錯的儲物空間，將后排座椅放倒后所形成的空間更是可觀，并且還可以根據(jù)不同的需求來選擇放倒后排座椅的形式。一些貴重物品也可以在地臺下找到合適的安置空間。

高速工況續(xù)航

　　這次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。愛馳U5充滿電后表顯續(xù)航里程為503km。

　　按照測試標準，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，并將小計里程清零。此時車外溫度為11℃，所以測試過程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài)。車內(nèi)僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過測試，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，愛馳U5用91km/h的平均車速行駛了212.7km，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為42.74kWh，計算可得城際高速測試電耗為20.1kWh/100km。按照63kWh的電池容量來計算，城際高速實測續(xù)航里程為313km，滿足一次短途的城際穿行基本沒有問題。

　　在電池電量30-80%的充電測試中，愛馳U5的充電電流最大可以穩(wěn)定在125A左右，在電量超過70%后，充電電流會有所下降。最終從30%充至80%所用時間為45分鐘。為了驗證愛馳U5的充電問題我反復測試了三次，發(fā)現(xiàn)在電量低于30%開始充電時，125A左右的充電電流只能維持到電量充至70%左右，但如果在電量高于30%時開始充電，那125A左右的充電電流就可以穩(wěn)定將電量充至80%，此時所用的時間與官方宣傳的30分鐘基本相符。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿，車輛設置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過三個半小時左右的行駛，愛馳U5共行駛了103.7km，平均車速為30km/h，共消耗電能15.85kWh，通過計算可以得到愛馳U5的城市低速電耗為15.3kWh/100km，按照63kWh的電池容量來計算，其城市低速續(xù)航里程約為412km。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出愛馳U5的綜合續(xù)航成績?yōu)?77km，和工信部的503km有超過25%的偏差。作為日常使用來說接近400km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費者的代步需求了，即便是家里沒有充電樁，一周去外邊充兩次電，還是可以接受的。

線性的動力表現(xiàn)

　　愛馳U5的動力調(diào)校很注重線性，當一腳將動力踏板踩到底的時候，動力并不會突然的爆發(fā)，而是有一小段線性的增長期，雖然這個時間很短，但對于駕乘的舒適度來說改善十分明顯。同樣的調(diào)校也出現(xiàn)在了動能回收的時候，當松開動力踏板后，動能回收會從0開始增強至預設的擋位，變化的過程不快，即便是初次駕駛也不會對動能回收功能有任何的抱怨。

　　駕駛輔助部分分為駕駛員監(jiān)測和輔助駕駛功能，愛馳U5可以實現(xiàn)全速域的自適應巡航功能，在城市擁堵路況下可以自動跟車，并且跟車車距可調(diào)的擋位非常多。在高速行駛時，遇到角度比較大的彎道，車輛會自動減速，維持行駛的穩(wěn)定性。不過在車輛使用輔助駕駛功能的過程中，需要制動時，腳下的剎車踏板也會自己動。

加速測試

　　愛馳U5不支持彈射起步，關(guān)閉ESC后，深踩動力踏板車輪沒有任何滑動，穩(wěn)步前進，在車速達到40-60km/h時，前輪會出現(xiàn)打滑情況，不過整體的加速穩(wěn)定性很好，連續(xù)多次的測試里，成績也足夠穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)動力衰減的情況。

下了功夫的底盤調(diào)校

　　愛馳的底盤調(diào)校來自其歐洲的研發(fā)團隊，不論是底盤的整體感、整體感還是對振動的過濾能力在同級別同價位車型中表現(xiàn)都是優(yōu)秀水準，轉(zhuǎn)向的標定除了回饋力度偏輕之外也挑不出什么其他問題。從駕駛感受來看，愛馳U5和我之前試駕的高合HiPhiX相似度很高，要知道那可是一款售價接近70萬并且配置了空氣懸架的車型。

　　我認為噪音控制是愛馳U5的一個短板，在加速時高頻的電流聲會直接傳入車內(nèi)，對于駕乘的舒適感影響比較大。在高速巡航時對于風噪的隔絕也做得一般，不過考慮到其價格和定位因素，這個并不算是大問題。單獨聊一句低速行人提醒的功能，低頻的聲音很容易讓人煩躁，好在這個功能可以關(guān)掉。

制動測試

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　　單看成績的話，愛馳U5的剎車也就是合格表現(xiàn)，但考慮到其體重和輪胎配置，這個成績也是合情合理的。在我的印象中，愛馳U5應該是我測試過的所有車型里，連續(xù)10次剎車成績差別最小的，10次測試的成績差別不超過1m，即便是剎車系統(tǒng)高溫的時候，也能輸出持續(xù)穩(wěn)定的制動力。如果能換一套抓地力更好的輪胎，那愛馳U5的剎車成績肯定會有個不錯的改變。

噪音測試

　　在噪音測試中，愛馳U5的表現(xiàn)還算不錯，除了怠速時的噪音略高于推薦值之外，其余數(shù)值都是低于推薦值的。因為噪音儀會接收到不少人耳聽不到的聲波，所以在一些情況下，我們認為車輛非常安靜，而噪音儀的數(shù)值顯示卻并不低，愛馳U5在怠速時就是這個情況。

全文總結(jié)：

　　打開車型庫，將25萬以下、純電動、中型SUV這三個條件選入之后，所剩的車型并不多，老牌車企的比亞迪唐和Aion LX只能買到其低配車型，同為電動品牌的威馬EX6也買不到頂配車型，同價格區(qū)間僅有奔騰E01可以與愛馳U5一教高下，如此看來其實愛馳U5在價格上還是具有不錯的競爭力。

　　回到愛馳U5本身，在同價位的電動車型中，愛馳U5的駕駛感受絕對可以稱得上優(yōu)秀，再加上一周兩充的續(xù)航能力和實用的空間表現(xiàn)，作為家用來說還是挺合適的。當然它也有一些需要改進的地方，比如車機系統(tǒng)的響應速度，儲物空間的適用性和內(nèi)飾做工的小細節(jié)。如果愛馳U5符合您的需求，我建議您去店里看看試駕一下，它確實是值這個價錢的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	愛馳U5 2021款 U5 PRO
廠商指導價	22.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	愛馳汽車
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	503
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4680*1865*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	7.63
實測100-0km/h制動(m)	39.62
實測續(xù)航里程(km)	377
實測快充時間(小時)	0.75
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
車身	愛馳U5 2021款 U5 PRO
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1865
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1592
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	20
離去角(°)	27
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	432-1555
整備質(zhì)量(kg)	1770
電動機	愛馳U5 2021款 U5 PRO
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	503
電池能量(kWh)	63
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	愛馳U5 2021款 U5 PRO
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	愛馳U5 2021款 U5 PRO
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	愛馳U5 2021款 U5 PRO
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無