[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  當(dāng)汽車越來(lái)越重視智能化的時(shí)候，各家車企對(duì)于駕駛感受提升似乎稍稍放松了一些，在燃油車市場(chǎng)中產(chǎn)品趨向同質(zhì)化，電動(dòng)車就更不用說(shuō)了，動(dòng)力猛、響應(yīng)快、智能化已經(jīng)成為了電動(dòng)車的標(biāo)簽，所以在拿到愛(ài)馳U5的時(shí)候，除了對(duì)于鑰匙配色的贊美之外，我對(duì)它并沒(méi)有太多的期待，而接下來(lái)的幾天它卻讓我有些驚喜。

時(shí)尚個(gè)性的外觀

　　愛(ài)馳可以算是造車新勢(shì)力中能成功造出車并能交付用戶的品牌之一，U5是愛(ài)馳品牌目前唯一在售的車型，定位于中型SUV，但其實(shí)它的車身尺寸并不算夸張，在這個(gè)級(jí)別中算是比較緊湊的選手。

　　雙目式LED頭燈的樣式比較有特點(diǎn)，在夜晚也具有不錯(cuò)的鋪光效果，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈的切換也比較靈敏，作為頂配車型如果能再加入一些科技元素，比如大燈隨動(dòng)功能，整體的效果會(huì)更好一些。

　　愛(ài)馳U5作為一輛5座中型SUV來(lái)說(shuō)，尺寸肯定是沒(méi)辦法和漢蘭達(dá)、銳界這種7座車型相比，但在5座車型中絕對(duì)不算小了，相比昂科威和途觀L不落下風(fēng)。

　　通常來(lái)說(shuō)電動(dòng)車因?yàn)榫哂谐錾�的性能表現(xiàn)，所以廠家更愿意裝配一套運(yùn)動(dòng)型輪胎，而愛(ài)馳U5裝配的是更傾向結(jié)實(shí)耐用的固鉑輪胎，對(duì)于車輛的性能表現(xiàn)肯定會(huì)有一定影響，但對(duì)于消費(fèi)者的后續(xù)用車成本來(lái)說(shuō)也許是個(gè)好事。

　　全包式車門的優(yōu)勢(shì)并不只體現(xiàn)在特殊天氣或者泥濘路段，對(duì)于一輛城市用車來(lái)說(shuō)，灑水車走過(guò)的路段同樣會(huì)讓車身沾滿臟污，愛(ài)馳U5肯定不會(huì)讓你面對(duì)蹭臟褲腿的尷尬。

　　車尾和車頭一樣，采用了曲面留白的設(shè)計(jì)思路，整體的視覺(jué)重心比較高，欠缺一些厚重感。貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)很討巧，橫向的燈帶增加了層次感，在夜晚也具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　進(jìn)入愛(ài)馳U5的車內(nèi)，淺色的內(nèi)飾更顯素雅干凈，這幾年越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞淺色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，必須承認(rèn)的是淺色內(nèi)飾特別是白色皮質(zhì)對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的提升非常明顯，但用車需要勤打理，對(duì)于我這種不那么勤快的人并不友好。

　　方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)位置對(duì)手型的貼合也不錯(cuò)，不過(guò)因?yàn)闄M向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時(shí)候會(huì)有些不太適應(yīng)。

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　　12.3英寸的中控屏幕顯示效果比較細(xì)膩，功能也符合目前電動(dòng)車的主流水平，但在功能切換時(shí)，會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況，整體的響應(yīng)速度也還有提高空間。當(dāng)然這些問(wèn)題對(duì)于智能化程度比較高的車型來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題，優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)的軟件邏輯，一個(gè)升級(jí)包就可以搞定。

　　在傳統(tǒng)手套箱的位置愛(ài)馳提出了模塊化的理念，可以在這里裝配小桌板、凈化器等不同的功能組件，但最終交付的車型上只有凈化器這一個(gè)模塊。對(duì)于創(chuàng)新理念我非常認(rèn)可，但這個(gè)模塊化設(shè)計(jì)我覺(jué)得并不是很成功，我還是更傾向于提供一個(gè)手套箱。

　　簡(jiǎn)潔、時(shí)尚、高度集成，這可以算是當(dāng)今電動(dòng)車內(nèi)飾的三個(gè)通用關(guān)鍵詞了，除了這三點(diǎn)之外，愛(ài)馳U5讓我最喜歡的就是儀表屏幕的設(shè)計(jì)，三塊屏幕可以提供更大的想象空間，雖然目前顯示的功能比較有限，但相信未來(lái)通過(guò)軟件升級(jí)的方式可以出現(xiàn)很多的玩法。

空間不錯(cuò)/座椅偏硬

　　愛(ài)馳U5的座椅樣式還挺好看的，一體式大頭枕的設(shè)計(jì)有點(diǎn)頭等艙的樣子，但在舒適度上表現(xiàn)一般，皮質(zhì)和填充物相對(duì)偏硬，想要下陷感的話肯定是沒(méi)有了，但如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話，不錯(cuò)的支撐并不會(huì)讓身體感覺(jué)到過(guò)度勞累。

　　愛(ài)馳U5的乘坐空間對(duì)于身高184cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)還算寬裕，對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)也肯定綽綽有余了。不過(guò)因?yàn)楹笈抛�椅不支持任何調(diào)整功能，所以在座椅的評(píng)分中會(huì)受到一定影響。

　　在常規(guī)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，愛(ài)馳U5做得還算不錯(cuò)，空間的位置和數(shù)量都比較合理，但個(gè)別儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)過(guò)于緊湊，日常使用的局限性比較大，例如前排的杯架尺寸剛好可以放下一個(gè)550mL的水瓶，如果是稍大一些的話就放不下了。

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　　愛(ài)馳U5的后備廂實(shí)用性非常高，常規(guī)狀態(tài)下就能提供不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，將后排座椅放倒后所形成的空間更是可觀，并且還可以根據(jù)不同的需求來(lái)選擇放倒后排座椅的形式。一些貴重物品也可以在地臺(tái)下找到合適的安置空間。

高速工況續(xù)航

　　這次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。愛(ài)馳U5充滿電后表顯續(xù)航里程為503km。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，并將小計(jì)里程清零。此時(shí)車外溫度為11℃，所以測(cè)試過(guò)程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài)。車內(nèi)僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，愛(ài)馳U5用91km/h的平均車速行駛了212.7km，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為42.74kWh，計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為20.1kWh/100km。按照63kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為313km，滿足一次短途的城際穿行基本沒(méi)有問(wèn)題。

　　在電池電量30-80%的充電測(cè)試中，愛(ài)馳U5的充電電流最大可以穩(wěn)定在125A左右，在電量超過(guò)70%后，充電電流會(huì)有所下降。最終從30%充至80%所用時(shí)間為45分鐘。為了驗(yàn)證愛(ài)馳U5的充電問(wèn)題我反復(fù)測(cè)試了三次，發(fā)現(xiàn)在電量低于30%開(kāi)始充電時(shí)，125A左右的充電電流只能維持到電量充至70%左右，但如果在電量高于30%時(shí)開(kāi)始充電，那125A左右的充電電流就可以穩(wěn)定將電量充至80%，此時(shí)所用的時(shí)間與官方宣傳的30分鐘基本相符。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試同樣將車輛電量充滿，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)左右的行駛，愛(ài)馳U5共行駛了103.7km，平均車速為30km/h，共消耗電能15.85kWh，通過(guò)計(jì)算可以得到愛(ài)馳U5的城市低速電耗為15.3kWh/100km，按照63kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為412km。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出愛(ài)馳U5的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?77km，和工信部的503km有超過(guò)25%的偏差。作為日常使用來(lái)說(shuō)接近400km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了，即便是家里沒(méi)有充電樁，一周去外邊充兩次電，還是可以接受的。

線性的動(dòng)力表現(xiàn)

　　愛(ài)馳U5的動(dòng)力調(diào)校很注重線性，當(dāng)一腳將動(dòng)力踏板踩到底的時(shí)候，動(dòng)力并不會(huì)突然的爆發(fā)，而是有一小段線性的增長(zhǎng)期，雖然這個(gè)時(shí)間很短，但對(duì)于駕乘的舒適度來(lái)說(shuō)改善十分明顯。同樣的調(diào)校也出現(xiàn)在了動(dòng)能回收的時(shí)候，當(dāng)松開(kāi)動(dòng)力踏板后，動(dòng)能回收會(huì)從0開(kāi)始增強(qiáng)至預(yù)設(shè)的擋位，變化的過(guò)程不快，即便是初次駕駛也不會(huì)對(duì)動(dòng)能回收功能有任何的抱怨。

　　駕駛輔助部分分為駕駛員監(jiān)測(cè)和輔助駕駛功能，愛(ài)馳U5可以實(shí)現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，在城市擁堵路況下可以自動(dòng)跟車，并且跟車車距可調(diào)的擋位非常多。在高速行駛時(shí)，遇到角度比較大的彎道，車輛會(huì)自動(dòng)減速，維持行駛的穩(wěn)定性。不過(guò)在車輛使用輔助駕駛功能的過(guò)程中，需要制動(dòng)時(shí)，腳下的剎車踏板也會(huì)自己動(dòng)。

加速測(cè)試

　　愛(ài)馳U5不支持彈射起步，關(guān)閉ESC后，深踩動(dòng)力踏板車輪沒(méi)有任何滑動(dòng)，穩(wěn)步前進(jìn)，在車速達(dá)到40-60km/h時(shí)，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑情況，不過(guò)整體的加速穩(wěn)定性很好，連續(xù)多次的測(cè)試?yán)�，成�?jī)也足夠穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況。

下了功夫的底盤調(diào)校

　　愛(ài)馳的底盤調(diào)校來(lái)自其歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不論是底盤的整體感、整體感還是對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾能力在同級(jí)別同價(jià)位車型中表現(xiàn)都是優(yōu)秀水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向的標(biāo)定除了回饋力度偏輕之外也挑不出什么其他問(wèn)題。從駕駛感受來(lái)看，愛(ài)馳U5和我之前試駕的高合HiPhiX相似度很高，要知道那可是一款售價(jià)接近70萬(wàn)并且配置了空氣懸架的車型。

　　我認(rèn)為噪音控制是愛(ài)馳U5的一個(gè)短板，在加速時(shí)高頻的電流聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，對(duì)于駕乘的舒適感影響比較大。在高速巡航時(shí)對(duì)于風(fēng)噪的隔絕也做得一般，不過(guò)考慮到其價(jià)格和定位因素，這個(gè)并不算是大問(wèn)題。單獨(dú)聊一句低速行人提醒的功能，低頻的聲音很容易讓人煩躁，好在這個(gè)功能可以關(guān)掉。

制動(dòng)測(cè)試

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　　單看成績(jī)的話，愛(ài)馳U5的剎車也就是合格表現(xiàn)，但考慮到其體重和輪胎配置，這個(gè)成績(jī)也是合情合理的。在我的印象中，愛(ài)馳U5應(yīng)該是我測(cè)試過(guò)的所有車型里，連續(xù)10次剎車成績(jī)差別最小的，10次測(cè)試的成績(jī)差別不超過(guò)1m，即便是剎車系統(tǒng)高溫的時(shí)候，也能輸出持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力。如果能換一套抓地力更好的輪胎，那愛(ài)馳U5的剎車成績(jī)肯定會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的改變。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，愛(ài)馳U5的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除了怠速時(shí)的噪音略高于推薦值之外，其余數(shù)值都是低于推薦值的。因?yàn)樵胍魞x會(huì)接收到不少人耳聽(tīng)不到的聲波，所以在一些情況下，我們認(rèn)為車輛非常安靜，而噪音儀的數(shù)值顯示卻并不低，愛(ài)馳U5在怠速時(shí)就是這個(gè)情況。

全文總結(jié)：

　　打開(kāi)車型庫(kù)，將25萬(wàn)以下、純電動(dòng)、中型SUV這三個(gè)條件選入之后，所剩的車型并不多，老牌車企的比亞迪唐和Aion LX只能買到其低配車型，同為電動(dòng)品牌的威馬EX6也買不到頂配車型，同價(jià)格區(qū)間僅有奔騰E01可以與愛(ài)馳U5一教高下，如此看來(lái)其實(shí)愛(ài)馳U5在價(jià)格上還是具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　回到愛(ài)馳U5本身，在同價(jià)位的電動(dòng)車型中，愛(ài)馳U5的駕駛感受絕對(duì)可以稱得上優(yōu)秀，再加上一周兩充的續(xù)航能力和實(shí)用的空間表現(xiàn)，作為家用來(lái)說(shuō)還是挺合適的。當(dāng)然它也有一些需要改進(jìn)的地方，比如車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，儲(chǔ)物空間的適用性和內(nèi)飾做工的小細(xì)節(jié)。如果愛(ài)馳U5符合您的需求，我建議您去店里看看試駕一下，它確實(shí)是值這個(gè)價(jià)錢的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	愛(ài)馳汽車
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	503
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	204
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4680*1865*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.63
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.62
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	377
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
整車質(zhì)保	四年或15萬(wàn)公里
車身	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
長(zhǎng)度(mm)	4680
寬度(mm)	1865
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1592
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	20
離去角(°)	27
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	432-1555
整備質(zhì)量(kg)	1770
電動(dòng)機(jī)	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	150
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	503
電池能量(kWh)	63
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	80
變速箱	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	愛(ài)馳U5 2021款 U5 PRO
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無(wú)