●動態(tài)駕駛體驗

　　EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型，全系采用雙電機(jī)布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機(jī)，后軸搭載交流異步電機(jī)，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。運動版車型前后軸均為永磁同步電機(jī)，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒。

　　把駕駛模式切換到運動模式，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應(yīng)也會比較積極。如果此時你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看，強(qiáng)大的推背感將你牢牢的按在座位上，時速超過80km/h再加速，動力也是源源不斷，這臺車好像不知疲倦。相對來說，我認(rèn)為舒適模式剛剛好，不慵懶，不激進(jìn)，更適合日常駕駛。

　　動能回收有三擋可調(diào)，分別為標(biāo)準(zhǔn)、低、極低。在標(biāo)準(zhǔn)擋位下，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確，并不會感到突兀。正如許多人跟你說，開慣了電動車就回不去了，當(dāng)你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后，才會發(fā)現(xiàn)電動車有一種魔力，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收，調(diào)到極低擋位即可。

　　新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài)；另一方面，可輕松過濾細(xì)碎震動，大顛簸也能應(yīng)對自如，體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感。

　　轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重三種，實際體驗中三種模式下方向盤回饋力度相差不大，均屬于比較輕盈的類型。指向性比較精準(zhǔn)，車頭也能及時跟隨，隨著車速的升高，方向盤回饋力度會逐漸變沉重，對于提升高速穩(wěn)定性有一些幫助。

　　 蔚來官方解釋，車輛在開啟領(lǐng)航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）后，可以在指定路徑下，按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛，基于高精度地圖導(dǎo)航與基礎(chǔ)的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)深度融合。實際體驗中，車輛感知系統(tǒng)靈敏，變道、匝道行駛也不在話下，但如果遇到其他車輛緊急變線或車輛不按車道線行駛時，還需駕駛員及時接管車輛。據(jù)官方人員介紹，目前NOP覆蓋全國絕大多數(shù)高速公路，是長途出行的好助手。此前我同事已經(jīng)對NOP進(jìn)行了體驗，如想詳細(xì)了解該功能，請點擊傳送門。

全文總結(jié)：

　　蔚來EC6(參數(shù)|詢價)填補了品牌轎跑SUV的空白，溜背式車尾將運動氣息發(fā)揮到極致，與眾不同、個性就足以吸引年輕消費群體。內(nèi)飾用料可圈可點，乘坐和儲物空間完全能夠滿足日常家用。動態(tài)部分的表現(xiàn)另我更為滿意，底盤調(diào)校、懸架質(zhì)感以及動力輸出都顯出足夠深厚的功力，與傳統(tǒng)豪華中型SUV相比也不落下風(fēng)。

　　就在文章收尾之時，收到官方公眾號的推送，其量產(chǎn)車單月突破5000臺。回想最近這一年來，2019年蔚來走過艱辛，轉(zhuǎn)過年又受到疫情影響，但轉(zhuǎn)眼畫風(fēng)一變，鼓勵換電新政出臺，融資成功，股市走高，蔚來一切向好，我們中國人一向看重運勢，想必EC6將成為其成功路上邁出的堅實一步。（文/汽車之家 張文浩）

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