[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2011年，我成為了大眾高爾夫6的擁有者，盡管這代車型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭議的一代車型。就像新婚夫婦的婚后生活，它帶給我不少快樂與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉(zhuǎn)眼已是2020年末，經(jīng)過多年成長與歷練，大眾高爾夫迎來了第八代車型。是重歸故里，也是全新旅程，時(shí)隔多年，不知道它會變成什么樣。

　　官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其主旨強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。以我的理解，大眾是要彌補(bǔ)以往的短板，在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變。毫無疑問，這完全符合大趨勢。另外需要知道的是，作為傳統(tǒng)廠商，大眾正在向電動化轉(zhuǎn)型，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3已經(jīng)在歐洲開售了，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì)，也是我比較好奇的一點(diǎn)。

　　高爾夫的每一次換代都是輿論焦點(diǎn)，第八代車型的圖片在網(wǎng)絡(luò)上已是鋪天蓋地，我們德國分站同事也在早些時(shí)候做了非常詳細(xì)的試駕評測和新老款對比評測內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。

● 和第七代車型相比，有哪些顯著變化？

　　此次換代車型的最大亮點(diǎn)就在數(shù)字化上，這是高爾夫8與老款車型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車機(jī)系統(tǒng)來看，高爾夫8的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙、達(dá)到同級別最強(qiáng)的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中。但不得不說，從某些方面來看，傳統(tǒng)的德國廠商確實(shí)稍顯保守，步伐也比中國品牌慢了一些。

　　對于用戶來講，所謂的數(shù)字化是依靠車內(nèi)的屏幕、按鍵以及互聯(lián)功能來展現(xiàn)的，但在汽車電氣架構(gòu)上，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車窗、空調(diào)等）、Powertrain動力CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、制動、ABS等）、Infotainment信息娛樂CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)）為主的多個(gè)模塊。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多，可實(shí)現(xiàn)的功能有限，對于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無法滿足。

　　汽車的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線來進(jìn)行信號傳輸?shù)�，傳輸速度的提升，可以讓駕駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識別響應(yīng)速度，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高，對于汽車智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時(shí)俱進(jìn)，將電氣架構(gòu)拓展到8個(gè)CAN模塊、4個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并且提升了傳輸速度。由此帶來的好處很多，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的加入可以讓中控屏幕、儀表盤的顯示效果更流暢等。

● 動力總成為何沒變？

　　作為換代車型，動力總成沒變確實(shí)稍顯遺憾，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。大眾在2017年于歐洲市場投放了EA211 EVO發(fā)動機(jī)，但并未投放在國內(nèi)市場，對于一些用戶來說可能會有微辭，但我倒不認(rèn)為是件壞事。中國作為全球最大的汽車市場，同時(shí)也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國內(nèi)，大概率是對于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國內(nèi)將會投放EA211 EVO第二代機(jī)型，最大功率160馬力，并且只提供一種調(diào)校版本，值得期待。

　　不過話說回來，雖然大眾目前的這臺EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn)，但面對本田L(fēng)15B、豐田THS II等動力來說，確實(shí)稍顯中庸。

● 動力：整體表現(xiàn)變化不大 NVH有提升

　　與前代車型相比，高爾夫8的動力總成并沒有變化，依舊采用1.4T高功率版發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速雙離合變速箱。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個(gè)性化，默認(rèn)狀態(tài)為舒適模式。在該模式下，油門初段有虛位，輕踩油門后發(fā)動機(jī)并不會給予積極的響應(yīng)，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對復(fù)雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動力響應(yīng)不積極的特點(diǎn)便會成為缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)剎車后再給油時(shí)，動力會有明顯遲滯，開起來不太跟腳。

　　在高動力請求時(shí)，動力的爆發(fā)來的不算順暢，變速箱的降擋動作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下，我認(rèn)為S擋的標(biāo)定倒是有了改善。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經(jīng)質(zhì)，動力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來進(jìn)行跟車和并線。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動機(jī)噪音變的很輕微，在4000rpm以上時(shí)也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中，這兩處NVH的提升讓車廂內(nèi)的靜謐感更好，對于路面和行走機(jī)構(gòu)的動作有著不錯(cuò)的隔絕，高級感多了。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和，指向性算不上精準(zhǔn)，但勝在舒適易用，車頭的反應(yīng)速度并不快，不算是有運(yùn)動感的車。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過碎振時(shí)能清晰地感知到。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒有多余的橫向及縱向擺動。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動，懸架工作時(shí)的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現(xiàn)幾乎是無懈可擊的。

　　盡管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕，是德國車一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會有問題。

　　在高速路段，我簡單的體驗(yàn)了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來說，只需要通過方向盤左側(cè)按鍵便可進(jìn)行ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式。在前車識別上比較準(zhǔn)確，主動剎車的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話說，這臺車在駕駛輔助時(shí)的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動作，所以會感到更安心。

● 外觀：形似高爾夫R

　　第六代高爾夫的車頭設(shè)計(jì)非常經(jīng)典，頭燈位于車頭兩側(cè)，并通過進(jìn)氣格柵相連，車標(biāo)則坐落在中心線上。這種設(shè)計(jì)比例在第七代車型上進(jìn)行了延續(xù)，并通過全新的燈腔造型來加重扁平化風(fēng)格，讓車頭更現(xiàn)代。再看高爾夫8，比例感得以保留，扁平化也更加強(qiáng)烈，燈腔造型不再是方方正正棱角鮮明了，而是運(yùn)用了更柔和多變的曲線。這種一氣呵成的感覺很好的貼合了“數(shù)字化”的概念，甚至有一些科技產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)的理念。另外需要提及的一點(diǎn)是，高爾夫8的設(shè)計(jì)風(fēng)格是有突破的，相比前代車型它更具前瞻性，與審美趨勢非常吻合。

　　R-Line車型確實(shí)更討喜，運(yùn)動套件的加持讓它多了不少運(yùn)動氣息，相比前代車型，高爾夫8 R-Line版本也是有史以來最有運(yùn)動感的普通版車型。據(jù)悉，一汽-大眾還將提供一款“黑武士”定制版，除了R-Line運(yùn)動套件加持外，還會有啞光黑色車身涂裝，其運(yùn)動氛圍會更強(qiáng)。無論如何，高爾夫8 R-Line版已經(jīng)無限接近于高爾夫R了，此次拍攝的藍(lán)色涂裝更是有著獨(dú)特的攻擊欲，給好評。

　　與前代車型不同的是，高爾夫8車尾的“GOLF”字樣挪到了車標(biāo)下方，如今也是大家津津樂道的“就怕大眾LOGO帶字母”。尾燈的造型勾勒出了兩側(cè)的邊際，車標(biāo)上方的線條清晰地劃分了上下兩層，如此一來，車尾的視覺重心更低更寬，比前代車型更具張力。唯一令人不悅的是排氣裝飾，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。

● 內(nèi)飾：車機(jī)系統(tǒng)讓我想到了諾基亞5800

　　近一兩年的德國車似乎都很樂于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出變革，現(xiàn)款寶馬3系就是個(gè)例子，它幾乎完全拋棄了從E46時(shí)代延續(xù)下來的布局，在豪華、科技氛圍大幅提升的同時(shí)，也讓一些老車迷頗有感慨。高爾夫8也是如此，除了極少部分細(xì)節(jié)之外，我?guī)缀蹩床坏角按�車型的影子。在初看之下，它有著濃郁的科技感，很難想象這是一部十幾萬元的緊湊型合資車的內(nèi)飾。

　　R-Line車型的方向盤造型仍能讓我找到熟悉的感覺，但其握環(huán)更粗壯，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì)，表面有不錯(cuò)的摩擦力，手感比較出色。但這不是重點(diǎn)，全液晶儀表盤雖然在前代車型上已經(jīng)有搭載，但高爾夫8上使用了全新的界面設(shè)計(jì)，并且有多種界面切換，更符合數(shù)字化的概念，我很樂意看到高爾夫做出這樣的改變。

　　10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，與ID.3相同，由于整車實(shí)體按鍵的大幅削減，車機(jī)及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里。前代車型的車機(jī)系統(tǒng)一直受到吐槽，保守陳舊的界面設(shè)計(jì)和匱乏的功能性讓車主完全依賴于手機(jī)互聯(lián)功能。相比之下，MIB 3有了一定改進(jìn)，界面樣式更具活力，在經(jīng)過本土化調(diào)校后，自帶了一些應(yīng)用，可玩性和實(shí)用性上有提升。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　然而，實(shí)際表現(xiàn)還有較大的提升余地。首先，觸控屏的反應(yīng)速度有延遲，體感上能直觀感受到，功能的加載比較慢，頁面切換時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓。另外，一些設(shè)定選項(xiàng)圖形比較小，容錯(cuò)率較低，如果在駕駛過程中操作的話，恐怕不會有太好的體驗(yàn)�？照{(diào)選項(xiàng)被整合在了二級菜單中，這種設(shè)計(jì)在不少車型上都被詬病過，但大眾似乎并未吸取教訓(xùn)。整體來看，車機(jī)系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點(diǎn)，難以想象這是一個(gè)2020年的產(chǎn)品。

● 總結(jié)

　　當(dāng)年，高爾夫6將車機(jī)系統(tǒng)整合到了中控屏幕上，雖然它的功能不多，但和當(dāng)時(shí)的英朗XT、馬自達(dá)3、�？怂沟溶囆拖啾热杂兄�明顯優(yōu)勢（后面這三位當(dāng)年還都是“文曲星”）。時(shí)過境遷，汽車與生活的互聯(lián)就像是一場技術(shù)爆炸，中國品牌在這方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，而高爾夫8拿出的這套車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在沒什么亮點(diǎn)，原本應(yīng)該是加分項(xiàng)，結(jié)果卻成了減分項(xiàng)，徒增用戶學(xué)習(xí)成本。不知道廠商是否會在未來通過OTA或其它形式進(jìn)行改進(jìn)和升級，我認(rèn)為是很有必要的。

　　從我此次的短暫接觸來看，像駕駛輔助系統(tǒng)、IQ.Light、HUD抬頭顯示、方向盤加熱這樣的配置，會是頂配獨(dú)有或選裝，所以它和實(shí)際購車者的關(guān)系不大。未來上市后，最為走量的仍舊是中低配車型，消費(fèi)者是否能享受到“全新數(shù)字化”我無法肯定。那么高爾夫8還有什么優(yōu)勢呢？R-Line的顏值或許是其一，品牌慣性是其二，至于其它的，歡迎你在評論區(qū)里告訴我。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉）

● 抽獎(jiǎng)嘍

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.11
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4296*1788*1471
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.89
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.11
實(shí)測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
長度(mm)	4296
寬度(mm)	1788
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	15
離去角(°)	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1360
最大滿載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動機(jī)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
發(fā)動機(jī)型號	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

AH-100評價(jià)體系

皮卡試駕評測

818全球超級車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<