[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  拿了一手好牌，大部分人都會(huì)想著在第一波先打出個(gè)先鋒小隊(duì)看看情況，表現(xiàn)不能太高調(diào)，但卻要拿出足夠狠的殺傷力，這樣后面才有把握穩(wěn)贏。今天拿了一手好牌的主角是寶馬5系，我同事在4年前就已經(jīng)是這么說了（傳送門），完成中期改款的它重返戰(zhàn)場，它要派出的先鋒小隊(duì)就是插電混動(dòng)版車型，既能不動(dòng)聲色，還可以發(fā)出致命一擊，這波襲擊你能扛住嗎？

　　中期改款的寶馬5系在國慶前的北京車展已經(jīng)正式上市，廠家一下子拿出了17款車型，價(jià)格為42.69-60.39萬元。17款車型里面有國產(chǎn)長軸距版本和插電混動(dòng)版，還有進(jìn)口標(biāo)軸車型，不管怎么說，這個(gè)陣容確實(shí)是大到讓人看花眼了。有些精彩可能就這樣被忽視了，畢竟大部分人首先關(guān)注的還是燃油版車型，作為絕對的主力，燃油版車型當(dāng)然是競爭力十足，但5系陣中還有一個(gè)猛將也打下了大片地盤，那就是插電混動(dòng)版車型。

　　之前我們已經(jīng)拿了一臺(tái)寶馬530Li來做搶先測試，在那篇文章里和大家深入地聊了下中期改款之后的5系有什么特別，大家可以先回顧一下（傳送門）。今天的主角是插電混動(dòng)版的535Le，共有三款車型，我們試駕的是最高配的535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝，里面還選裝了很多霸氣的配置。

● 你好寶馬

　　其實(shí)5系的插電混動(dòng)版和燃油版車型在設(shè)計(jì)上面沒有什么明顯的差別，所以今天就不帶大家從各個(gè)角度來看我們這臺(tái)車了，接下來的重點(diǎn)放在中期改款后的5系插電混動(dòng)版帶來的新驚喜。首先是車名，很多人都還有印象，老款的5系插電混動(dòng)版叫530Le，現(xiàn)在怎么就變535Le了？那是因?yàn)檩敵鲎儚?qiáng)了，今天開了一天車也是為了感受這最大的變化。

　　還有一個(gè)變化相當(dāng)直觀，那就是新的5系插電混動(dòng)版也有運(yùn)動(dòng)套裝車型可選，誰說選插電混動(dòng)車就要被鎖死在斯文人設(shè)了，現(xiàn)在總算可以好動(dòng)一把。

　　535Le前后輪輪胎尺寸是一樣的，而且三款車型都配置245/45 R18輪胎，我們這臺(tái)試駕車輪圈設(shè)計(jì)很搶眼，線條相當(dāng)鋒利，充滿運(yùn)動(dòng)感。輪胎采用的是馬牌的EcoContact 6，這款輪胎定位節(jié)能，主打的是省油，同時(shí)也有比較穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

　　對了，535Le還可以用手機(jī)來解鎖，往門把手上輕輕一貼，就能解鎖/鎖定車輛，看到這里是不是都有把車鑰匙使勁往遠(yuǎn)處扔的沖動(dòng)了。此外，還可把數(shù)字鑰匙的使用權(quán)限分享給最多5位好友，同一部手機(jī)可支持多個(gè)數(shù)字鑰匙。

　　內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)來自于中控屏，尺寸從老款車型的10.25英寸升級到12.3英寸只是前菜，更重要的是，功能完全跟上了潮流，語音功能現(xiàn)在可以做的東西越來越多了，另外它里面的互聯(lián)系統(tǒng)還有天貓精靈語音智能助理，你甚至可以聲控家里的智能家居，家人忘帶鑰匙的關(guān)鍵時(shí)刻可以輕松在車?yán)锝o他們開個(gè)門，還有點(diǎn)外賣等有意思的功能，可以聊到一塊的東西有太多了，即使獨(dú)自出行，在車?yán)镆材苷业揭黄饡痴勅松�的對象�?/p>

　　在車內(nèi)再多看兩眼，接下來這臺(tái)535Le和燃油版的5系在設(shè)計(jì)上基本就沒有什么不同了，我們這臺(tái)試駕車比較特別的是，它是一臺(tái)頂配，而且還選裝了很多好看的配置，例如后排專業(yè)級娛樂系統(tǒng)和智能后排觸控系統(tǒng)等，所以豪華感很到位。別忘了這臺(tái)車最特別的地方，它是一臺(tái)插電混動(dòng)車，這就要開起來才能展示它的特別。

● 操控：氣定神閑殺下去

　　電池方面，國產(chǎn)車型有被特別照顧到，還是在今年年初，廠家就給5系的插電混動(dòng)版車型電池加料，換上了17.7kWh電池組，車型名字還特別叫做“里程升級版”，中期改款之后，這樣的加料繼續(xù)保留下來，95公里的NEDC純電續(xù)航比海外市場的車型要強(qiáng)不少。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，和老款車型一樣，不過先別跳過這里，還有另外一個(gè)成員，電動(dòng)機(jī)這次上進(jìn)了一把，經(jīng)過優(yōu)化之后輸出有所提升�，F(xiàn)在的535Le系統(tǒng)綜合功率292馬力，系統(tǒng)綜合扭矩420�！っ祝�之前的530Le系統(tǒng)綜合功率252馬力，從輸出數(shù)據(jù)來看，改款之后性能強(qiáng)了不少，所以車名也變了，從530Le升級成現(xiàn)在的535Le，這也是單獨(dú)給國產(chǎn)版5系加的料。

　　按理來說，燃油版的530Li已經(jīng)深度試駕過了，這次試駕535Le，重點(diǎn)應(yīng)該放在電這方面，可是當(dāng)我換到這臺(tái)車駕駛時(shí)，純電可行駛里程已經(jīng)無法顯示了，也就是說電量太低了，因此純電驅(qū)動(dòng)沒有太多機(jī)會(huì)大顯身手。不過即便是“斷了半條腿”，但這臺(tái)車開起來給人的第一印象仍然不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)積極，爆發(fā)力也充足，這樣爽快的表現(xiàn)在市區(qū)里給人感覺得心應(yīng)手。

　　對了，剛剛翻看上次老款530Le的試駕，居然還是在賽道舉辦的，電量就算再滿，估計(jì)兩圈下來也會(huì)掉不少�？磥�5系的插電混動(dòng)版內(nèi)心深處是走狂野路線的，純電對于它來說或許有點(diǎn)缺少個(gè)性，還是留給大家在枯燥的上下班路況慢慢體驗(yàn)吧。今天試駕的主場是一百多公里的高速公路，能夠感受到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一氣呵成，脾氣甚至有點(diǎn)暴躁，加上電動(dòng)機(jī)的火速救駕的第一下力道，高速超車，輕松一笑就搞定了，吃力是不太可能存在的，看來這支先鋒小隊(duì)最擅長玩暗器，出招實(shí)在快。

　　擋把旁邊有一堆按鍵，各種駕駛模式就擺在這里等你挑戰(zhàn)，有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，還有個(gè)BATTERY CONTRL，這里面HYBRID可以說是最“正常”的，里面還有COMFORT和ECO PRO兩種模式，在大部分路況里，用這兩種模式是最和諧的。ELECTRIC就是純電模式，不過今天是完全沒體驗(yàn)到。ADAPTIVE模式和燃油版5系一樣，它通過自適應(yīng)路況功能不斷調(diào)整動(dòng)力輸出響應(yīng)節(jié)拍等，表現(xiàn)更智能。

　　對于今天的高速公路體驗(yàn)來說，重頭戲自然是SPORT模式+S擋，后面就是一個(gè)暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)等著你，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，路感也很清晰，動(dòng)力輸出節(jié)奏也能始終緊跟你的腳下步伐，整體響應(yīng)很清爽，是越開越過癮的味道。

　　平順性方面沒有什么問題，8速自動(dòng)變速箱確實(shí)是個(gè)老辣的資深玩家，動(dòng)靜都能控制好節(jié)奏，而且不管在哪種模式，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合都挑不出什么毛病，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)，動(dòng)靜并不會(huì)太夸張。

　　懸架表現(xiàn)更是拿下了高分，濾振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留點(diǎn)路感告訴你外面環(huán)境。在高速路上，底盤給人的感覺是熟悉的豪華行政味道，車身在變線時(shí)動(dòng)作扎實(shí)，就是大家都喜歡的穩(wěn)。

　　試駕車上面的M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤手感非常棒，粗壯的造型一上手就傳遞了不少運(yùn)動(dòng)感，好戲還在后頭，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出來的質(zhì)感也很棒，配合出色的支撐性，攻彎動(dòng)作干脆利落，這絕對是個(gè)實(shí)戰(zhàn)高手。

● 總結(jié)：

　　這臺(tái)535Le的出現(xiàn)，簡單來說就是寶馬5系高調(diào)地向?qū)κ职l(fā)起了第一波沖擊，只是，對手面對這波攻擊似乎只能眼睜睜地看著它發(fā)威。這臺(tái)535Le的實(shí)力足夠全面，純電續(xù)航不錯(cuò)，至少每天上下班是基本夠用了，動(dòng)力和操控更加沒問題，綜合表現(xiàn)絕對就是快刀斬亂麻。最后，535Le還是一臺(tái)大家熟悉的典型5系，它的豪華味道一點(diǎn)也沒有縮水，但它掛上了綠牌，也更懂得精打細(xì)算過日子，這樣的先鋒小隊(duì)自然能在市場上奪走不少地盤。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	53.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級別	中大型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	95
WLTC純電續(xù)航里程(km)	73
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.9
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	215
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 184馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5106*1868*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	6.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
長度(mm)	5106
寬度(mm)	1868
高度(mm)	1490
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1598
后輪距(mm)	1622
接近角(°)	17
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	46
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2005
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48B20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	135
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	265
系統(tǒng)綜合功率(kW)	215
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	292
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	420
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	-
電池類型	三元鋰電池
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	95
WLTC純電續(xù)航里程(km)	73
電池能量(kWh)	17.7
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質(zhì)保	-
快充功能	不支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.9
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬5系新能源 2021款 535Le 先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無

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