[汽車之家 對比測試]  611816，這是中國品牌SUV三強(qiáng)哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS截至今年10月的銷量總和。如果你對這個數(shù)字沒有什么概念的話，換個說法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌、類型的汽車銷量總和還高了。

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　　誠然中國品牌在設(shè)計、空間、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂。屏幕再大也不如手機(jī)好用、按鈕再多常用的也就那么幾個。一輛車最核心的本質(zhì)就是駕駛，所以今天我們不聊誰空間大誰配置多，就將問題聚焦在傳動效率、加速性能、油耗表現(xiàn)、動力匹配這四個方面，看看中國品牌SUV三強(qiáng)到底怎么樣。

　　三臺車都搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，除了博越PRO是三缸之外，另外兩臺都是四缸。傳動系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長安CS75 PLUS都是6擋手自一體，三臺車也都是前驅(qū)布局。

Round 1：功率測試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺比較短，到達(dá)峰值之后會逐漸下滑，過了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。

　　博越PRO的扭矩曲線波動不算大，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩，實際開起來這款車的動力也確實較為平淡，爆發(fā)力不算很強(qiáng)。功率曲線在5490rpm達(dá)到峰值，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車中最高的。

　　通過圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車中最早進(jìn)入最大扭矩輸出的車型，但到達(dá)峰值之后扭矩會迅速下滑，扭矩平臺非常短，2500rpm時跌落到200牛·米，到了2800rpm才會有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210�！っ鬃笥摇�82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車中最低的。

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，雖然都是1.5T發(fā)動機(jī)，但是三車的輸出特性還是有所區(qū)別的。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩；CS75 PLUS則是輸出平臺很小，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車在測功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯，實測比值都比較高，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好，即便標(biāo)稱功率和扭矩都不是最高的，但實測比例最高，損耗較小。

Round 2：加速測試

　　加速測試當(dāng)天氣溫10℃，三車由同一人駕駛，連續(xù)測試十次取成績最快一次。究竟是實測比例最高的博越PRO繼續(xù)領(lǐng)先還是實測值最大的哈弗H6實現(xiàn)反超？

　　三車在起步階段有著明顯的差異。哈弗H6打滑最嚴(yán)重的，輪胎的嘯叫能伴隨整個一擋；博越PRO有輕微打滑但持續(xù)的時間很短；長安CS75 PLUS最淡定，幾乎沒有任何打滑。一擋40km/h以內(nèi)時三車可以說是齊頭并進(jìn)，但之后升入二擋一下就體現(xiàn)出了差距。

　　三車的換擋速度都不算快，但哈弗H6銜接最緊密，動力傳遞浪費很少，長安CS75 PLUS次之，能夠感覺到換擋時動力有輕微中斷。而博越PRO的問題就比較嚴(yán)重了，不管是儀表盤指針的顯示還是體感，都能明顯感覺到升擋速度慢，換完擋之后需要等待動力再次輸出。

Round 3：油耗測試

　　油耗測試中三車均使用經(jīng)濟(jì)模式，除了哈弗H6之外，另外兩車都沒有配備發(fā)動機(jī)啟停功能。112.8km的測試路程包含城市擁堵路況、環(huán)路以及高速，三車交替作為頭車，并且交換駕駛員。最終哈弗H6以8.1L/100km的成績再次勝出，博越PRO和它的差距非常小。長安CS75 PLUS的成績雖然也不錯，但是和另兩位比起來還是遜色一些。

Round 4：動力匹配

　　說完測功、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一項動力匹配了。不同于之前三項可以通過量化的測試數(shù)據(jù)來得出客觀的評價，最后這項動力匹配屬于偏主觀的類型，為求公平公正，三臺車試駕體驗的全過程是在相同的路線上，且途中駕駛者會經(jīng)過多次換乘，來分別體驗不同的車最終所得出的結(jié)論。

　　哈弗H6的油門能敏感的察覺到駕駛者腳下力度的變化，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動降擋，表現(xiàn)最為果斷，雙離合變速箱換擋速度快動力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來。

　　博越PRO的動力表現(xiàn)其實也不錯，即便沒有48V輕混系統(tǒng)的加持，這臺對比中唯一的三缸發(fā)動機(jī)在動力響應(yīng)和輸出平順性兩方面也沒有向?qū)Ψ绞救酢Ｗ兯傧渥陨淼膿Q擋速度算不上快，能照顧好平順性，但當(dāng)你想急加速超個車的時候，就會立刻感覺到動力銜接的延遲沒有跟上駕駛者的意圖�？傮w的動力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然，比較佛系。

　　長安CS75 PLUS油門初段響應(yīng)過于靈敏，尤其是在靜止起步的時候，躥動的感覺容易使人感到緊張，而起步之后的油門響應(yīng)又開始深沉了起來，因此前后油門腳感的變化會立刻讓人感到線性的缺乏。另一方面，變速箱換擋過程中動力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時尤為明顯。整體動力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手，開起來順暢度欠佳。

　　哈弗H6的底盤有著不錯的濾振性和高級感，舒適性方面很到位。不過，開著這臺車就是感覺要比其他車的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備，但在駕駛過程中你仍是能隱約感受到整臺車在與地球引力做著激烈的斗爭，而且，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng)，駕駛者與車輛之間存在著比較大的隔閡，模糊了操控極限的界限。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻，打起來順滑自然，并不會留給駕駛者濃重的電子味。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位，車身響應(yīng)也不算積極，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒什么錯，對于一臺城市SUV來說，這樣的設(shè)定會有更多地包容性，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn)，無論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大，開起來不會給你發(fā)飄的感覺，而且車身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但長安CS75 PLUS開起來依然要比另外兩臺車顯得靈活自如一些。

　　雖然長安CS75 PLUS的動力系統(tǒng)匹配是三臺車?yán)镒畈畹�，但是在底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的。它也是這次專項測試中最讓我們糾結(jié)的一臺車，優(yōu)缺點都過于鮮明。對于選擇十二三萬元中國品牌SUV的消費者來說，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動力匹配的成熟度。

全文總結(jié)

　　至此，對于中國品牌SUV三強(qiáng)的專項測試就全部結(jié)束了，四個比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯，除了測功之外，哈弗H6全面勝出。作為今年才問世的新產(chǎn)品，它比博越PRO、長安CS75 PLUS有著更長的準(zhǔn)備時間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn)。而另兩位選手雖然輸了這次對決，但橫向和市場中同級別對手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢。

　　中國雖然是全球汽車消費第一大市場，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟。之前許多爆款的誕生一方面是市場基數(shù)大，另一方面是羊群效應(yīng)，大家都買那我也跟著買。而現(xiàn)在，中國品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷量榜上的地位是實至名歸的。我們非常欣喜能夠看到中國品牌的進(jìn)步，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實實的把一輛車的本質(zhì)做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）