[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  611816，這是中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)哈弗H6、吉利博越、長(zhǎng)安CS75 PLUS截至今年10月的銷量總和。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有什么概念的話，換個(gè)說法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌、類型的汽車銷量總和還高了。

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　　誠(chéng)然中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、空間、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨(dú)涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂。屏幕再大也不如手機(jī)好用、按鈕再多常用的也就那么幾個(gè)。一輛車最核心的本質(zhì)就是駕駛，所以今天我們不聊誰空間大誰配置多，就將問題聚焦在傳動(dòng)效率、加速性能、油耗表現(xiàn)、動(dòng)力匹配這四個(gè)方面，看看中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)到底怎么樣。

　　三臺(tái)車都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了博越PRO是三缸之外，另外兩臺(tái)都是四缸。傳動(dòng)系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS都是6擋手自一體，三臺(tái)車也都是前驅(qū)布局。

Round 1：功率測(cè)試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺(tái)比較短，到達(dá)峰值之后會(huì)逐漸下滑，過了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。

　　博越PRO的扭矩曲線波動(dòng)不算大，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩，實(shí)際開起來這款車的動(dòng)力也確實(shí)較為平淡，爆發(fā)力不算很強(qiáng)。功率曲線在5490rpm達(dá)到峰值，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車中最高的。

　　通過圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車中最早進(jìn)入最大扭矩輸出的車型，但到達(dá)峰值之后扭矩會(huì)迅速下滑，扭矩平臺(tái)非常短，2500rpm時(shí)跌落到200�！っ祝�到了2800rpm才會(huì)有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車中最低的。

　　通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是三車的輸出特性還是有所區(qū)別的。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩；CS75 PLUS則是輸出平臺(tái)很小，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車在測(cè)功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)比值都比較高，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好，即便標(biāo)稱功率和扭矩都不是最高的，但實(shí)測(cè)比例最高，損耗較小。

Round 2：加速測(cè)試

　　加速測(cè)試當(dāng)天氣溫10℃，三車由同一人駕駛，連續(xù)測(cè)試十次取成績(jī)最快一次。究竟是實(shí)測(cè)比例最高的博越PRO繼續(xù)領(lǐng)先還是實(shí)測(cè)值最大的哈弗H6實(shí)現(xiàn)反超？

　　三車在起步階段有著明顯的差異。哈弗H6打滑最嚴(yán)重的，輪胎的嘯叫能伴隨整個(gè)一擋；博越PRO有輕微打滑但持續(xù)的時(shí)間很短；長(zhǎng)安CS75 PLUS最淡定，幾乎沒有任何打滑。一擋40km/h以內(nèi)時(shí)三車可以說是齊頭并進(jìn)，但之后升入二擋一下就體現(xiàn)出了差距。

　　三車的換擋速度都不算快，但哈弗H6銜接最緊密，動(dòng)力傳遞浪費(fèi)很少，長(zhǎng)安CS75 PLUS次之，能夠感覺到換擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷。而博越PRO的問題就比較嚴(yán)重了，不管是儀表盤指針的顯示還是體感，都能明顯感覺到升擋速度慢，換完擋之后需要等待動(dòng)力再次輸出。

Round 3：油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中三車均使用經(jīng)濟(jì)模式，除了哈弗H6之外，另外兩車都沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。112.8km的測(cè)試路程包含城市擁堵路況、環(huán)路以及高速，三車交替作為頭車，并且交換駕駛員。最終哈弗H6以8.1L/100km的成績(jī)?cè)俅蝿俪�，博越PRO和它的差距非常小。長(zhǎng)安CS75 PLUS的成績(jī)雖然也不錯(cuò)，但是和另兩位比起來還是遜色一些。

Round 4：動(dòng)力匹配

　　說完測(cè)功、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一項(xiàng)動(dòng)力匹配了。不同于之前三項(xiàng)可以通過量化的測(cè)試數(shù)據(jù)來得出客觀的評(píng)價(jià)，最后這項(xiàng)動(dòng)力匹配屬于偏主觀的類型，為求公平公正，三臺(tái)車試駕體驗(yàn)的全過程是在相同的路線上，且途中駕駛者會(huì)經(jīng)過多次換乘，來分別體驗(yàn)不同的車最終所得出的結(jié)論。

　　哈弗H6的油門能敏感的察覺到駕駛者腳下力度的變化，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動(dòng)降擋，表現(xiàn)最為果斷，雙離合變速箱換擋速度快動(dòng)力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來。

　　博越PRO的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，即便沒有48V輕混系統(tǒng)的加持，這臺(tái)對(duì)比中唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出平順性兩方面也沒有向?qū)Ψ绞救�。變速箱自身的換擋速度算不上快，能照顧好平順性，但當(dāng)你想急加速超個(gè)車的時(shí)候，就會(huì)立刻感覺到動(dòng)力銜接的延遲沒有跟上駕駛者的意圖�？傮w的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然，比較佛系。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS油門初段響應(yīng)過于靈敏，尤其是在靜止起步的時(shí)候，躥動(dòng)的感覺容易使人感到緊張，而起步之后的油門響應(yīng)又開始深沉了起來，因此前后油門腳感的變化會(huì)立刻讓人感到線性的缺乏。另一方面，變速箱換擋過程中動(dòng)力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時(shí)尤為明顯。整體動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手，開起來順暢度欠佳。

　　哈弗H6的底盤有著不錯(cuò)的濾振性和高級(jí)感，舒適性方面很到位。不過，開著這臺(tái)車就是感覺要比其他車的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備，但在駕駛過程中你仍是能隱約感受到整臺(tái)車在與地球引力做著激烈的斗爭(zhēng)，而且，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng)，駕駛者與車輛之間存在著比較大的隔閡，模糊了操控極限的界限。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻，打起來順滑自然，并不會(huì)留給駕駛者濃重的電子味。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位，車身響應(yīng)也不算積極，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒什么錯(cuò)，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說，這樣的設(shè)定會(huì)有更多地包容性，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn)，無論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大，開起來不會(huì)給你發(fā)飄的感覺，而且車身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但長(zhǎng)安CS75 PLUS開起來依然要比另外兩臺(tái)車顯得靈活自如一些。

　　雖然長(zhǎng)安CS75 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)匹配是三臺(tái)車?yán)镒畈畹模�但是在底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的。它也是這次專項(xiàng)測(cè)試中最讓我們糾結(jié)的一臺(tái)車，優(yōu)缺點(diǎn)都過于鮮明。對(duì)于選擇十二三萬元中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者來說，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動(dòng)力匹配的成熟度。

全文總結(jié)

　　至此，對(duì)于中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)的專項(xiàng)測(cè)試就全部結(jié)束了，四個(gè)比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯，除了測(cè)功之外，哈弗H6全面勝出。作為今年才問世的新產(chǎn)品，它比博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS有著更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn)。而另兩位選手雖然輸了這次對(duì)決，但橫向和市場(chǎng)中同級(jí)別對(duì)手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)雖然是全球汽車消費(fèi)第一大市場(chǎng)，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟。之前許多爆款的誕生一方面是市場(chǎng)基數(shù)大，另一方面是羊群效應(yīng)，大家都買那我也跟著買。而現(xiàn)在，中國(guó)品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷量榜上的地位是實(shí)至名歸的。我們非常欣喜能夠看到中國(guó)品牌的進(jìn)步，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的把一輛車的本質(zhì)做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）