[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 七人車受著廣大的家庭歡迎，日本造七人車很出色，特別是在小型車中偷取空間變成七座椅的技術更是獨到。但，這次我想介紹的是車主比較少留意的法國七人車，你可能奇怪，這么浪漫的民族，都會講實際的嗎？

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　　其實，法國的雷諾車廠早在1984年就便出了第一款MPV，Espace是其中一款率先引入現(xiàn)代意義的MPV，可說是現(xiàn)代MPV的鼻祖之一，它比日本人造MPV更早。

『現(xiàn)款雷諾Espace』

　　法國人在功能創(chuàng)意上，曾有很多的貢獻，這款Espace便是代表作。而標致也曾造過一款很有設計創(chuàng)意的七人版旅行車（Station Wagon），那就是于2002年推出的307 SW，它在原本行李廂的位置，加設兩個座椅，勉強坐下身材不大的成年人，而當時它更標配全景天窗，在當時算是很創(chuàng)新的設計。那么，法國七人車發(fā)展至今又有什么新變化？讓我們看看這款加長版的標致Rifter。

　　標致Rifter可以說是小面包車Partner的MPV版，它與雪鐵龍Berlingo是雙生兄弟，為了使Rifter看起來不太像原本的面包車，它在設計上加入了MPV元素，可能近年SUV式的跨界車大熱，Rifter亦同時增添了一些SUV的基因。

　　雖然整體車型仍有很”工作車”的感覺，但頭燈的新穎設計為它取得討好分數(shù)，Rifter延伸Peugeot家族風格設計，個性化車身線條勾勒出結實均衡姿態(tài)，

　　為造到有足夠坐滿七個大人的空間，Rifter特別設計了加長版，由短軸版的4.4米拉長到現(xiàn)在的4.753米。增加了車身長度后，確是變得有好大的空間盡情發(fā)揮，而法國人的”偷位”技術竟然一點不輸給日本人。

　　其實，要把Rifter弄得不像面包車，其中一個重點就是把車窗盡量造多造大，相對于密封了的Partner后排設計，車內(nèi)視野開闊得多的Rifter，一望便知是個性強烈的MPV風格。

　　坐進室內(nèi)，不但感覺空間很夠，車頂天花又特別高，而且因為車窗占的面積很大，整個車廂感覺光亮開揚，全無壓迫感。原來Rifter更有一個豪華版本，裝有全景天窗，如果能選配的話，那它就更受家庭成員歡迎了。天窗不但是令車廂更感空闊和光亮，亦帶來了悠閑玩樂的氣氛，讓乘客有一種隨時可以來個快樂旅程的感覺。

　　當我們來到前座，欣賞它的中控臺設計，便發(fā)覺懂得造實際七人車的法國人，仍發(fā)揮了他們的藝術天份，名為標致I-cockpit設計，同樣用在Partner上，整個中控臺完全沒有商用車呆板沉悶的味道，從儀表板設計至中橋位置的簡潔造型，可以用美得令人心動來形容，簡約而發(fā)揮出法國人的藝術設計創(chuàng)意，獨特好看又實用，沒有多余的按鈕，又不會簡單地只有一個顯示屏，單看它的方向盤設計，便能用藝術品來形容，可惜的是，它的用料太塑膠化了，不能和高級占邊。

　　我們進入車廂中試坐一下，它是2+3+2布局，中間三排座椅可以獨立接合扳平，讓出地臺空間，除了方便出入后座，更可增加載貨空間。

　　而第三排是兩張全尺寸的獨立座椅，座椅之間有適當?shù)目臻g，而且座椅可以獨立前后移動，以適應不同身高的成年人，如果把后座盡量后移，我想，就算身高1.9米的高個子也能安穩(wěn)地坐上來。如果把所有載貨空間都占用，Rifter是我試過眾多緊湊型MPV中，擁有最大后座空間的一款車。

　　雖然，長版Rifter在車廂造了七個座位，它竟然也內(nèi)藏了作為運貨的Partner靈魂。只要我們把后座拆除，而車廂兩側(cè)內(nèi)藏了掛行李網(wǎng)的榫位，只要掛上隔網(wǎng)便變身成五座位的客貨兩用車，再不夠空間裝貨，我們可以進一步把三張中座椅扳平，而中座兩邊車頂亦準備好掛行李隔網(wǎng)的榫位，那便完全變身成客貨車了，隨時用來做”貨拉拉”賺錢了。

　　不過，對于用慣日式MPV的車新來說，他們會不太接受Rifter這種2+3+2，因為他們認為中排座椅應是要坐得最舒適的位置，如果設計成雙座椅的話，便能擁有最多的乘坐空間，而后排往往都是給小孩子坐或是留作備用。很多時，擁有七人車的家庭，坐四至五個人的機會大于坐滿六或七個人，所以，2+2+3的布局能配合家庭乘坐需要。

　　而2+3+2還有一個缺陷，就是沒有2+2+3的走廊效果，乘客不能直接從中座走到后座，而每次均要把其中一張中排座椅扳低才可以進入第三排，那便增加了麻煩。

　　所以，我認為買了Rifter的車主，很可能經(jīng)常會把中座其中一張座椅折起，成為2+2+2 布局，那六個人都有自己的獨立乘坐空間，真的要坐滿七個人時才把扳低的座椅拉起。

　　除了乘坐空間，Rifter整個車廂的載物空間極多，差不多把每寸能改成儲物格的地方都改成不同大小長短的儲物格，例如前座頭頂便造了一個天花儲物間，它大得可以放上幾把長雨傘呢，再看看它的中橋雜物箱，它的探度可以把一只手完合伸進去呢。

　　講到動力，又是很多人避忌的三缸發(fā)動機，但法國人就是喜歡用三缸機器，它們造的三缸發(fā)動機亦最多，亦是主要的三缸機輸出國，并且這臺1.2T也是與德國寶馬合作的產(chǎn)品。

　　雖然三缸機的噪音和振動是最大的缺陷，但在發(fā)動機架上下功夫，再花多些成本去隔音，也能減輕缺陷的影響。坐在Rifter的駕駛艙，加油前沖，機器的振動和噪音，竟可以在能接受的程度，特別是隔音方面， Rifter確算出色，乘坐的舒適程度已接近高質(zhì)轎車的水準，它的懸掛避震調(diào)校亦相當好，算是偏向舒適一類。

　　在動力方面，這臺1.2升三缸渦輪增功發(fā)動機，最大馬力有130Ps/5,500rpm，最高扭矩有250N·m/1,750rpm，它是屬于注重中低轉(zhuǎn)速輸出的發(fā)動機，用來拖重是較好用的，但你想用它來走高速，那便要有耐心點了，它始終不是用來跑快的車種。

　　在操控上，我們也覺得它有種開法國旅行車的味道，扎實靈巧，雖說不上有多大的駕駛樂趣，但比面包車款的日式MPV好開多了。

　　如果我不介意它沒有電動趟門，亦接受2+3+2的座椅布局，似乎，Rifter確是除了日系MPV之外的另類選擇，開出來又有點SUV味道，確是不錯的選擇。

海文點評：

　　一如其它法系車的風格，標致Rifter也是給人一種另類的MPV感受，其同源兄弟Partner原本就是一臺貨車，Rifter改成了兼具家用的MPV后，讓這臺車能照顧到家用的需求，例如更多的座位，更大的車窗，更豐富的儲物空間等，而且這個駕駛艙的設計真的足夠前衛(wèi)。但我們?nèi)钥梢钥吹胶芏嘭涇嚨挠白樱�后備廂方正平整，開口寬大下沿低矮，這些都是很適合放置貨物的設計，第三排座椅明顯是后期重新設計加上去的，倒也方便拆卸，所以它也是一臺能兼顧載人和拉貨的全能選手。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）