說(shuō)完底盤(pán)，咱來(lái)看看車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)，長(zhǎng)城炮、域虎9為適時(shí)四驅(qū)，銳騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時(shí)四驅(qū)，這兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中都比較常見(jiàn)。長(zhǎng)城炮配備了前/后橋差速鎖，域虎9、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖，除了鎖的數(shù)量不同，其結(jié)構(gòu)也有差異。前者為牙嵌式，后三者為伊頓，那么不同的越野配置，對(duì)脫困有什么影響呢？這就是咱測(cè)試中要解釋的問(wèn)題。

　　咱的測(cè)試順序是按照難度遞減的，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測(cè)試了，因?yàn)榧热灰揽繂蝹�(gè)有附著力的輪胎都能脫困，那再增加一個(gè)結(jié)果當(dāng)然也沒(méi)問(wèn)題。如果單輪著地未能脫困，咱們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行交叉軸（對(duì)角線(xiàn)車(chē)輪著地）的工況測(cè)試。

◆ 長(zhǎng)城炮越野版

　　 長(zhǎng)城炮越野版通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱與ESP的不同響應(yīng)策略，有7種駕駛模式可選，分別為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、低速四驅(qū)。該車(chē)前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們?cè)谒尿?qū)滑輪組的測(cè)試中，將前、后差速鎖手動(dòng)鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測(cè)試中對(duì)該車(chē)的意義不大，前/后橋差速鎖鎖止后，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困。

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　　 滑輪組測(cè)試中，測(cè)試結(jié)果與我們預(yù)料相同，在車(chē)輛三個(gè)輪胎“陷入”滑輪組后，長(zhǎng)城炮越野版的脫困過(guò)程如履平地，別說(shuō)沒(méi)有掙扎，甚至沒(méi)有猶豫，十分干脆，單前、單后輪著地的測(cè)試結(jié)果都與過(guò)程是如此。

◆ 域虎9

　　 域虎9的四驅(qū)系統(tǒng)與長(zhǎng)城炮相同，為適時(shí)四驅(qū)，但不具備前、后牙嵌式差速鎖，該車(chē)后橋有伊頓式差速鎖，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動(dòng)鎖止功能。四驅(qū)滑輪組測(cè)試中，因?yàn)闆](méi)有單前橋鎖，單前輪著地的脫困主要依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是否能夠脫困，一方面要看車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)程度，另一方面要看扭矩輸出是否充足，依靠著地的單前輪是否能將整車(chē)拖離困境。

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　　 單前輪著地的工況測(cè)試中，我們能感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不斷的往打滑輪上施加制動(dòng)力，雖然脫困過(guò)程不顯輕松，但最終依然成功脫困。單后輪著地的工況測(cè)試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來(lái)鎖止，因此在車(chē)輛在滑輪組上稍空轉(zhuǎn)了一下，然后輕松脫困。因?yàn)樾枰�鎖止條件，后輪脫困沒(méi)有“如履平地”那么干脆。

◆ 銳騏6

　　分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，前后扭矩分配比例為50:50，相比適時(shí)四驅(qū)，不能夠根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)扭矩的分配，便利度有所不及，在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗(yàn)，不太適合純新手。

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　　在滑輪組測(cè)試中，單前輪著地的工況下，車(chē)輛需要依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在打滑輪上施加制動(dòng)力，來(lái)減少動(dòng)力的流失。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，但結(jié)果有些遺憾，車(chē)輛最終未能成功脫困。單后輪著地的工況下，初始階段有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，待輪間差速達(dá)到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止，輕松脫困。

◆ 上汽大通T70澳洲版

　　上汽大通T70澳洲版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與剛剛介紹過(guò)的銳騏6越野版基本一致，為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，脫困設(shè)備有伊頓后橋差速鎖，以及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為電子輔助，低速四驅(qū)下扭矩可放大2.48倍。

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　　不光是脫困配置，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過(guò)程與結(jié)果同銳騏6也比較相像，單前輪著地的工況下依靠電子輔助進(jìn)行脫困，經(jīng)過(guò)一系列的制動(dòng)干預(yù)后未能脫困成功；單后輪著地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困。

小結(jié)：

　　四款車(chē)型的脫困配置有一定的差異，長(zhǎng)城炮越野版的差速鎖數(shù)量最多，前/后橋均具備，同時(shí)差速鎖類(lèi)型也不同，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動(dòng)開(kāi)關(guān)，無(wú)需輪間差速即可鎖止；域虎9、銳騏6、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式，無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉，但需要輪間差速自鎖。

　　脫困過(guò)程和車(chē)輛配置水平基本一致，炮的脫困能力最強(qiáng)最干脆，域虎9也可圈可點(diǎn)，在單前輪著地的工況下，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料。銳騏6與上汽大通T70的表現(xiàn)符合預(yù)期，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車(chē)型均具備后橋差速鎖，因此單后輪著地的脫困測(cè)試都比較輕松，意料之中。

　　滑輪組測(cè)試是難度較高的脫困測(cè)試，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著力，實(shí)際用車(chē)中這種情況并不多見(jiàn)，越野時(shí)能讓三個(gè)車(chē)輪完全打滑的路況，可以說(shuō)是艱苦且危險(xiǎn)了，一般玩家面對(duì)的越野工況可能就是鄉(xiāng)下的山路、土路、坡路等等，那接下來(lái)，咱們看看這種工況下，四款車(chē)型的駕駛感受。