動力方面，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本，采用寶馬B58發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力/5000-6500rpm，最大扭矩500�！っ�/1600-4500rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。單純從動力參數(shù)來看，放在這臺1.5噸左右的車身上還是相當(dāng)可觀的，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒。

　　點(diǎn)火的那一刻，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動到高位，將駕駛模式切換到SPORT模式，踩下油門后，我立刻笑了出來。對，是這個味兒，這才是一臺跑車該有的樣子。原本對于3.0T車型自重稍大的擔(dān)憂立刻被淹沒在強(qiáng)大的推背感之中。這臺直六的出力表現(xiàn)太好了，在SPORT模式下簡直就是一門火力重炮。由于場地限制，我完全無法探到發(fā)動機(jī)的底。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，配合排氣聲浪，每一次升擋時都能給你強(qiáng)烈的感官刺激，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了。

　　在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，踩住剎車的同時轟油門，發(fā)動機(jī)會將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近，并不會像一般家用車那樣予以限制。在更開放的狀態(tài)下，對于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹(jǐn)慎了（不過不用擔(dān)心，這車有起步控制系統(tǒng)）。另外，B58的基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩來得快去的慢，在4500-6000rpm，扭矩的衰減不明顯，相比于一般的渦輪增壓機(jī)型來說，是一款在高轉(zhuǎn)時也能有所作為的機(jī)器。

　　試駕當(dāng)天早上的氣溫不高，大約在18℃上下。在操控場地里激烈駕駛，全油門和全力制動都用上了，但四五圈跑下來，輪胎也不過剛剛有點(diǎn)溫?zé)帷Ｗサ亓�還沒解開“封印”，這讓車尾變的相當(dāng)活分，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。繞樁時，車頭的反饋非常及時，轉(zhuǎn)動方向盤時便能立刻得到車頭的動作回應(yīng)，但由于輪胎抓地力的原因，一旦速度超過60km/h，車尾便開始滑動，非常刺激。

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　　盡管車身比豐田86長了139mm，但SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的軸距反而短了100mm，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近，該數(shù)值越低，對操控越有利）。作為一臺跑車，SUPRA的重心和滾心很低，再加上乘員艙居中的設(shè)定，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨(dú)厚的好基礎(chǔ)。

　　原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒有走極端路線，與寶馬M POWER車型相比要軟一些，在遇到碎振和顛簸時不會有彈跳感，可以讓輪胎始終接觸地面。彎道時的支撐性足夠，但總覺得還可以更硬一些。整體來看，SUPRA的底盤偏向運(yùn)動，但并不激進(jìn)，對于一臺跑車來說已經(jīng)算是相當(dāng)舒適了。如果只是日常代步/跑山的話，可以不作調(diào)整，但如果是用于競技的話，彈簧和避振是一定要換的。