○日常駕駛

　　Polestar 2(參數(shù)|詢價)首發(fā)版車型在前后橋分別配備了一臺電機，其可實現(xiàn)300kW的總功率，660N·m的總扭矩，如果只看賬面數(shù)據(jù)的話，這在純電動車中已經(jīng)是比較強的表現(xiàn)了。雖然Polestar 2定位為緊湊型車，但其車重可是達(dá)到了2.1噸，所以在開上它之前，我很怕這輛車會很笨重。

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛動力響應(yīng)也基本沒區(qū)別。你每一次輕點加速踏板，車身都會給你積極、直接的反饋，這種靈敏、輕盈的感覺會增強你的駕駛信心。

　　而且好的一點是，即便你將加速踏板一腳跺到底，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感、動力綿綿不絕的輸出，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗純電動車所帶來的暢快。如果你對動力需求不大，那就對加速踏板溫柔點，Polestar 2一樣能給你線性、易控的動力輸出。

　　動能回收等級通過“單踏板模式”來調(diào)節(jié)，關(guān)閉單踏板模式，動能回收力度極小，甚至可以讓你忽略。如果你習(xí)慣于純電動車動能回收所帶來的減速度，“緩和單踏板模式”下的動能回收力度適中，動能回收的介入時機、線性程度也都沒什么可挑剔的。

　　“強烈單踏板模式”需要你適應(yīng)一下，該模式下動能回收力度較強，如果再關(guān)閉蠕行，在城市中行車幾乎可以不用制動踏板。但如果你不熟悉如何通過控制加速踏板來實現(xiàn)單踏板駕駛，建議你還是慎用“強烈單踏板”，因為那種出乎你預(yù)期的拖曳感會讓你和你的乘客感覺不適。

○加速測試

　　保證車輛剩余電量在90%以上，關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)；車輛全力起步時輪胎幾乎沒有打滑，加速全程動力輸出都比較順暢，最終以4.53s的成績完成了0-100km/h加速，而官方給出該車的0-100km/h時間為4.7s。

　　車輛中途加速表現(xiàn)也絲毫不拖泥帶水，40-80km/h、80-120km/h加速一氣呵成。與小鵬汽車P7、比亞迪漢EV的高性能版車型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出，但在同價位車型中，它的表現(xiàn)也一定不算差。況且對于日常駕駛而言，有幾次能用到全力加速的機會？現(xiàn)在選純電動車，很多車型的加速能力都是“免檢”的，這一秒兩秒的差距，似乎也不會成為用戶們糾結(jié)的點。