[汽車之家 專業(yè)評測]  很多人都說像斯巴魯BRZ、寶馬M2、豐田SUPRA這種車是男人的大玩具，但這些車并不能兼顧部分消費者的實用性需求，所以一些大男生只能望而卻步。如果有一款售價不高、駕駛樂趣高、能兼顧實用性、用車成本比那些跑車低很多的產(chǎn)品，你會喜歡嗎？測試完Polestar 2(參數(shù)|詢價) 首發(fā)版車型，至少我愛上它了。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 Polestar 2 首發(fā)版（以下簡稱為Polestar 2）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為343km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）441km；

2、該車0-100km/h加速實測4.53秒；100-0km/h制動實測35.40米；

3、Öhlins DFV雙流閥減振器、底盤運動性表現(xiàn)出色；

　　Polestar 2最早推出的是首發(fā)版車型，其搭載前后雙電機，配備容量為71kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為450km。在2020年11月18日，該車又推出了售價更入門的長續(xù)航雙電機版車型，其售價為33.80萬元，但目前Polestar官方尚未公布該車具體性能參數(shù)。我們今天測試的車型為2020款 Polestar 2 首發(fā)版。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　在正式開始高速續(xù)航測試前，我們先將車輛動力電池電量充滿，且為了防止虛電，我們在其滿電跳槍后又進行了三次補電。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”、“標準”、“運動”等常規(guī)駕駛模式的調節(jié)按鍵，用戶可在中控屏內調節(jié)單踏板模式級別（動能回收），從而達到單踏板駕駛、節(jié)能的目的。我們將動能回收級別調至最高，同時由于測試時外界環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開空調（測試時間：2020年11月06日）。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標準，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試，且車輛平均時速為90.7km/h，符合測試要求。此時車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km，表顯電耗為19.7kWh/100km。

　　最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量，計算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km，根據(jù)動力電池容量，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km。

　　作為一款緊湊型純電動車，Polestar 2的高速工況能耗偏高；究其原因，我想該車0.27Cd的風阻系數(shù)、2.1噸的車重都是“罪魁禍首”。要知道，蔚來EC6的風阻系數(shù)也僅為0.26Cd，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開始城市工況續(xù)航測試前，我們同樣為車輛充滿電，并進行三次補電操作，此時車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km。此外，我們將單踏板模式調至“強烈”、關閉蠕行、清零小計里程、不開空調。

　　在城市工況續(xù)航測試中，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km，此時表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km。

　　根據(jù)最終充入的電量，計算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km，根據(jù)動力電池組容量計算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯，但與其它同級別車型相比，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測試

　　在充電速度測試中，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動力電池電量從30%快充至80%，用時44分鐘左右。期間該車充電峰值功率能超過50kW，按照表顯的充電速度來看，峰值充電功率時，一小時大概可以補充240km的續(xù)航里程。

小結：

　　在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，Polestar 2的綜合續(xù)航成績?yōu)?07km，雖與450km的NEDC續(xù)航里程有一定差距，但打9折的比例，看起來也還不錯，對于沒有中長途出行需求的用戶而言，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應該夠用。