[汽車之家 對比測試]  美式豪華，這四個字頻頻出現在一些美國車的文章中，但美國品牌的汽車性格似乎和美式咖啡一樣有冷有熱、有甜有苦，有的車型就像一杯清爽解渴的冰美式，冷酷中帶著豪華，有的車就好像是一杯溫潤暖心的熱美式，溫暖中帶著激情運動，而林肯冒險家（后簡稱冒險家）和凱迪拉克XT4（后簡稱XT4）—這兩位來自底特律的兄弟似乎就是這樣兩款性格迥異的美式豪華SUV。

　　對于林肯而言，冒險家現在才是真的“頭牌”，它的上市直接推動并刷新了林肯在華的月銷售記錄，從數據來看這一款車的銷量占據了林肯整個品牌銷量一半還多，并且每個月的銷量還在攀升，勢頭很猛；XT4同樣受到了大家的喜愛，大幅度的優(yōu)惠再加上品牌本身的認知度讓這款車型同樣備受關注，介于二者之間的競爭關系以及關注度，我們決定對它們進行一系列詳細的對比測試，相比于之前分別測試過的四驅頂配版本，今天我們給大家找來了更接地氣也更熱銷的兩驅中低配版本（冒險家為2.0T 兩驅尊雅版、XT4為28T 兩驅技術型），廢話不多說，對決開始。

● 外觀對比

　　兩臺車的外觀都帶有濃郁的家族氣息，雖說它們分別是各自品牌的入門級SUV，但設計師在整體造型的設計上并沒有吝嗇，在它們身上分別能找到飛行家和XT6的影子，擺在那里氣勢一點也不弱。

　　冒險家和XT4的燈光配置都不低，均配有自動大燈、高度可調以及大燈延時關閉功能，但我們實測的這臺冒險家相比XT4還多出了自適應遠近光燈功能和LED前霧燈。

　　總的來說，兩臺車的外觀豪華氣息都挺濃，但在風格表現上區(qū)別還是挺大的，冒險家更偏向于低調穩(wěn)重，無論是車頭還是車尾都沒有采用太多鋒利線條勾勒，平滑的線條和造型和它的大哥飛行家很相似，流暢自然；而XT4則更年輕張揚一些，尤其是后者的車尾，巨大的排氣口以及緊湊的線條營造出了較強的運動感。這部分還是仁者見仁智者見智，大家根據自己的喜好來定就OK。好，下面看看內飾。

● 內飾對比

　　冒險家的內飾無論是造型設計還是用料做工在這個級別中都屬于佼佼者，坐入車內豪華感十足，就算是兩驅中低配車型照樣是這樣；相比之下XT4則有些“素”了，除了配色用料沒有前者上檔次外，在設計上同樣差距不小。

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　　值得一提的是，冒險家的功能控制調節(jié)并沒有采用常規(guī)的滾輪、按鍵的樣式，而采用的是類似游戲機的搖桿設計，剛開始我還有點擔心它會出現誤觸的情況，但使用一段時間后發(fā)現真是又精準又好用，點個贊。

　　內飾的情況就是這樣，雖說兩臺車在配置方面各有千秋，但在豪華感的營造上明顯是冒險家更勝一籌，多種材料的“疊拼”讓車內細節(jié)滿滿，而XT4只是正常的皮質材料包裹，這樣一來就顯得有些常規(guī)了。中控屏以及儀表方面冒險家的“面子工程”做的更到位，雙屏的顯示效果、尺寸以及流暢度都很好，但內部系統(tǒng)缺乏互聯功能，而這部分XT4則更出色，好，下面就是空間的對比。

● 空間對比

　　冒險家的前排座椅也挺特別的，靠背和座椅支撐骨架中間留下了一些縫隙，營造出了層次感，XT4的座椅比較常規(guī)，但坐墊和靠背看上去更厚實，材質的運用上也不太一樣。

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● 車內小細節(jié)的體驗

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　　總的來說，冒險家在細節(jié)的處理上更用心，在臨近關閉時會進行一次降速處理，增加了儀式感和體驗感；而XT4則是正常的表現，在一鍵升降到底時會發(fā)出“Duang”的關閉聲音。

● 儲物空間

　　其他位置的儲物空間表現比較接近，手套箱、前后排杯架等常規(guī)儲物空間都有出現，相比之下，冒險家的手套箱尺寸因為造型的原因導致內部空間有些小，這部分沒有XT4做的好。

● 后備廂對比

　　最后，依舊請出20/24/28英寸的三個行李箱，兩臺車均可以在不放倒座椅的情況下放入，但冒險家的內部長度有些不足（在后排座椅推到最后的情況下），所以碼放的造型和XT4相比會有一些不一樣，這種情況下剩余的空間沒有XT4多。

● 行駛表現

　　這兩臺美系產品都是2.0T兩驅車型，林肯冒險家的最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩390�！っ�/2500-3500rpm，匹配8速手自一體變速箱，凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動機最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，值得一提的是這臺發(fā)動機帶有智能閉缸技術，理論上可以提升20%燃油經濟性，匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩臺發(fā)動機的參數都不錯，變速箱擋位也很多，已經頗具賣相了。從動力儲備來看，這兩個家伙都應該得到褒獎，在高速路段無論是輕踩油門緩慢提速，還是全油門超車，都不會有拖沓的感受，動力非常充足。毫不客氣的說，冒險家和XT4已經遠遠領先同價位的奔馳產品了（想想GLA/GLB那可憐的1.3T），相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優(yōu)勢的。

　　而對于城市工況，兩臺車的表現同樣可圈可點。小油門開度的情況下，出力來的比較快，變速箱能給予迅速的回應，不會讓駕駛者有急躁和焦慮。不同的是，冒險家在低速時會有輕微頓挫發(fā)生（可從踏板處感知到），XT4在這方面表現更好，低速時的平順性非常如意，這跟它9AT的密齒比有很大關系。

　　另外，冒險家的8AT在手動模式下非常保守，駕駛者的權限很少。隨著轉速接近紅區(qū)，它會自動升擋，升降擋的速度也不是很快。XT4則相反，變速箱不但不會自動升擋，升降擋的速度也稍快一些。不過，這并不意味著XT4有更強的可玩性，變速箱前幾個擋位的齒比過于密集，尤其是2擋和3擋，這導致回轉非常少，并不適合激烈駕駛。

　　盡管冒險家在上述幾處細節(jié)上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4。發(fā)動機噪音和振動的抑制非常到位，有著強烈的隔絕感，即便將轉速拉到4000rpm以上，也不會有嘈雜的聲響。事實上，冒險家車內的靜謐性幾乎達到了越級的水準，在同級別中我?guī)缀鯊奈从羞^如此體驗。在高速路段行駛，主要噪音源來自風噪，速度超過60km/h之后會有遞增。再來聊聊XT4，它在NVH方面的表現中規(guī)中矩，放在同級別來說并不算是劣勢項，但和冒險家對比過之后則高下立判。發(fā)動機噪音大，隔絕感不足，胎噪也更加明顯。

　　兩臺車底盤的濾振性都很出色，冒險家更軟，對于碎振的過濾非常干凈，傳遞到車內的振動比較少。然而，過軟的懸架也并不都是優(yōu)點，它對于車身俯仰的抑制比較一般，在走走停停時，頻繁的剎車和油門動作會讓車身不夠平穩(wěn)，對于舒適性有負面影響。事實上，林肯的產品幾乎都是這一特性，跑高速的話會相當舒適，是非常典型的美系車特色。反觀XT4，它的懸架設定更均衡，雖然對于細碎振動的過濾不像冒險家那樣徹底，但支撐性更好，能讓車身在城市工況中更為平穩(wěn)。

　　在剎車腳感上，兩者表現都有提升空間。冒險家的剎車踏板初段軟后段硬，制動力稍顯滯后，再加上較軟的懸架設定，在急剎車時不是特別有信心。XT4的剎車踏板行程短腳感巨硬，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設定。相比之下，我認為冒險家的剎車腳感稍好一些。

　　總體來看，這兩臺美系產品在行駛表現上與德系產品有著相當大的差異，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活，反而會帶來一種“開大車”的感受。冒險家在NVH方面的表現可謂驚艷，由此帶來了越級的高級感，它不會給你運動感或靈活性，但沉穩(wěn)厚重高級是它的最大特質。XT4的動力表現充沛，底盤設定也更加均衡，駕駛感受比冒險家要年輕一些，但在NVH上與冒險家的差距過大，導致我們在做測試時時常懷疑二者是不是同一級別的競品。

● 加速測試

　　從ESC的設定上便能看出：二者并不想讓你激烈駕駛。冒險家的ESC只能關閉一級，而XT4在關閉ESC后，激烈駕駛時會自行開啟。

　　冒險家的動力匹配很不錯，但發(fā)動機扭矩較大，再加上輪胎抓地力很差，導致整個1擋幾乎都在打滑中度過。如果測試氣溫再高一些，或換一套抓地力更好的輪胎，我認為它的加速成績還能提升。由于測試時外界氣溫較低，更有利于發(fā)動機散熱，冒險家的加速成績一直穩(wěn)定在7.4-7.7秒之間。 

　　XT4的變速箱簡直太奇葩了，它是非常罕見地需要升三次擋才能破百的車。這臺發(fā)動機在高轉速時比較疲軟，6000rpm就斷油了，密齒比的設定讓它在升擋后只有1000rpm的回轉，這1000rpm跑完又要再升擋（可以對比下寶馬ZF 8AT的邏輯）。簡單來說，冒險家只需要升兩次擋，而XT4需要多升一次擋，你說它加速能快嗎？好在XT4上這臺發(fā)動機很給力，就算變速箱拖了后腿，還能跑出7.43秒。另外，XT4在起步時比CT5是要好一些的，CT5上的那臺10AT表現更差。

● 剎車測試

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　　冒險家在剎車測試時的表現還不錯，雖然剎車踏板的初段腳感有些軟，但制動力釋放后非常扎實，線性程度也可以，十次剎車成績穩(wěn)定，后期有輕微衰減。XT4的剎車腳感比日常駕駛時稍好，制動力出力比較均勻，十次測試成績穩(wěn)定，后期同樣有輕微衰減。

● 噪音測試

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，兩臺車的實測數據證明了我們的主觀感受。冒險家最大的噪音源來自A柱處的風噪，在60km/h之后可以隱約感受到，時速超過80km/h后會遞增。不過，發(fā)動機噪音和胎噪的控制都非常得當，車內靜謐性優(yōu)秀。相比之下，XT4在各個方面的噪音都要更大一些，發(fā)動機噪音和胎噪比較明顯，風噪反而不太突出了。整體而言，如果你對NVH比較在意的話，恐怕冒險家是更好的選擇。

● 油耗測試

　　兩車共行駛了108km，平均時速為30.7km/h，表顯油耗均為7.8L/100km。不同的是，冒險家可加注92號汽油，而XT4只能加注95號及以上標號汽油。最終，冒險家的綜合油耗為8L/100km，XT4為8.3L/100km，兩車表現都不錯。

● 探店行情

　　除了對比兩車的產品力外，我們還走訪了北京的幾家經銷商，詢問了現車、優(yōu)惠等情況，以便讓讀者們對兩者有更全面的了解。

　　林肯冒險家的現車情況一般，白色車漆需要加2000元選裝，提車要等一個月左右。另外，林肯似乎并不打算像BBA那樣大幅優(yōu)惠，其產品的價格比較堅挺，冒險家只有兩萬元左右的優(yōu)惠，但可以享受兩年免息金融貸款，這一點還不錯。XT4的兩驅車型現車比較充足，四驅車型排產極少，4S店基本不接受預訂。另外，XT4的優(yōu)惠幅度相當誘人，可享受至少6萬元的現金優(yōu)惠，并且還有大禮包等贈品。兩家店也都有“車輛整備費”、“驗車費”等收費項目，費用一般在2000-2500元左右，林肯是彈性收費，不強制要求，而凱迪拉克則是硬性收費。

　　林肯冒險家購車送5次免費保養(yǎng)（包含首保），XT4送2次，兩車的保養(yǎng)周期均為10000公里/次，基礎保養(yǎng)價格均為1000元上下。另外，冒險家可享受五年或14萬公里的整車質保，XT4為三年不限公里的整車質保。整體算下來，雖然XT4優(yōu)惠力度很大，但結合保養(yǎng)贈送、整車質保等政策來看，冒險家的優(yōu)勢似乎更大。

● 總結

　　林肯冒險家的產品力非常強，無論是高級感、豪華氛圍，還是動力和空間表現，都處于同級的第一梯隊，甚至有些方面有越級之勢了。雖然冒險家現金優(yōu)惠力度一般，但結合整車質保和金融政策來看，吸引力還是很強的。反觀凱迪拉克XT4，優(yōu)惠力度非常大，已經下探到合資緊湊型SUV的價格區(qū)間。它動力充沛，外形時尚，并且有豪華品牌的加持，對于預算有限的消費者來說是個值得考慮的選擇。

　　通過林肯和凱迪拉克的終端銷售政策能看出這兩個品牌在發(fā)展策略上的差異。林肯的產品價格堅挺，優(yōu)惠比較少，像領航員這樣的旗艦車型甚至需要加價。很明顯，林肯不想像同級別大多數對手那樣打價格戰(zhàn)，而是通過服務和品質豎立品牌形象，我們在林肯4S店也確實感受到了比較好的服務。相信林肯品牌非常清楚：把價格降下去容易，把產品賣高價才難�；貧w現實，對于國內消費者而言，林肯畢竟是個后來者，口碑尚未建立。為了彌補這方面的短板，林肯給出了五年或14萬公里整車質保，對消費者而言無疑是一劑強心針。

　　反觀凱迪拉克，它在國內市場的發(fā)展非常好，銷量也在節(jié)節(jié)攀升。與林肯不同的是，凱迪拉克試圖通過大幅優(yōu)惠的形式來提升吸引力。XT4、CT4、CT5等車型都有著很高的優(yōu)惠幅度，甚至與上汽通用別克品牌的部分產品產生了一定程度的重疊。短時間來看，這的確是個刺激銷量的好方法，但若把眼光放長遠，這對于品牌形象和發(fā)展未必是件好事。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥  視頻 周曼妮 張博浩）

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
廠商指導價	25.97萬	27.98萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	長安林肯
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2018.08	2020.03
最大功率(kW)	177	180
最大扭矩(N·m)	350	390
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1881*1627	4615*1887*1630
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	215
官方0-100km/h加速(s)	7.6	-
實測0-100km/h加速(s)	7.43	7.38
實測100-0km/h制動(m)	39.1	38.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.5
實測油耗(L/100km)	8.3	8
整車質保	三年不限公里	五年或14萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
長度(mm)	4600	4615
寬度(mm)	1881	1887
高度(mm)	1627	1630
軸距(mm)	2779	2711
前輪距(mm)	1601	1622
后輪距(mm)	1610	1642
空載最小離地間隙(mm)	-	198
接近角(°)	-	23
離去角(°)	-	25
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	60	62.2
后備廂容積(L)	447-1334	594-1373
整備質量(kg)	1642	1669
發(fā)動機	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
發(fā)動機型號	LSY	CAF488WQE6
排量(mL)	1998	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	241	245
最大功率(kW)	177	180
最大功率轉速(rpm)	5000	5500
最大扭矩(N·m)	350	390
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	2500-3500
最大凈功率(kW)	-	180
發(fā)動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
擋位個數	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術型	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	無	非全尺寸

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