[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內輕客市場中，不管是從人們的認知還是在街頭巷尾，全順及其系列產(chǎn)品的能見度都很高。目前從江鈴及江鈴福特的輕客產(chǎn)品布局來看，已經(jīng)形成了特順、新世代全順和全順的產(chǎn)品譜系，并提供多種軸距以及頂高的產(chǎn)品來滿足用戶不同的用車場景。而作為其重要一員的新世代全順經(jīng)過多年沉寂后終于推出了新款產(chǎn)品——新世代全順Pro，該車對外觀和內飾都有針對性的升級，這次我們借著它上市的機會，來看看它的整體表現(xiàn)究竟如何。

　　談到新世代全順，它確實是一款實力不俗的產(chǎn)品，不過我在我們的產(chǎn)品庫頁面里居然都沒有找到它的試駕文章，由此可見它的年代也夠“久遠”的了。而近年來江鈴以及江鈴福特似乎把產(chǎn)品重心都放在了全順和特順上，也讓新世代全順這款產(chǎn)品難免有些尷尬。

■接下來您將會看到：

● 新全順Pro在外觀以及配置上提升明顯

● 中控臺上取消了部分實用性強的儲物格

● 超大的后備廂空間是亮點

● AMT變速箱解放左腳，調校上還有進步空間

新世代全順Pro究竟新在哪里？

　　首先我們可以將新世代全順Pro看作是現(xiàn)款的改款升級，雖然新款車型采用了全新的外觀和內飾設計，但是我們在它的外觀輪廓以及一些細節(jié)的設計上都有著現(xiàn)款的影子，或許是廠家覺得它太經(jīng)典，沒有必要進行大改，亦或是成本所限，畢竟這樣相對投入不會那么大。

　　新世代全順Pro在外觀上延續(xù)了福特旗下產(chǎn)品的設計特點，比如說它這個盾型樣式的前格柵，就和上一代探險者有著一定的相似度，而在高配上還加入了更多鍍鉻裝飾點綴，也讓它看上去更年輕一些。

　　開眼角式的前大燈和前格柵融合在了一起，并且在頭燈造型上也更加犀利一些。鹵素燈源的前大燈在輕客中使用最多，而像自動頭燈也是首次出現(xiàn)它身上。

　　側身和現(xiàn)款一樣，依舊是這種方正的模樣，以我們試駕的這臺長軸中頂車型為例，它的長寬高分別為5820x1974x2360mm，軸距為3750mm。它還提供多種選擇，詳情見下圖：

　　下面我們來到車尾，新世代全順Pro的車尾方正依舊，這也是目前大部分輕客產(chǎn)品常見的模樣。此外該車依舊為對開門式的設計，兩側尾門上各有一個高位剎車燈。下包圍還集成了上車踏板，并且在上面我們還看到了防滑設計和四顆后泊車雷達，同樣的設計在現(xiàn)款上也是如此。

內飾更加乘用化但實用性有所降低

　　在國內商用車中，如論是輕客、皮卡還是微面車型，在產(chǎn)品上都更加的偏向乘用化，不再向以往那樣簡簡單單的配置和模樣，現(xiàn)在的新產(chǎn)品不管是在設計上還是配置上都更加的向乘用車靠近，新世代全順Pro也是這樣做的。

　　作為一款輕客車型，空間的實用性同樣是用戶選擇它時著重考慮的一個因素。在新世代全順Pro上我們可以看到左右兩側的雙側杯架得到了延續(xù)，但是它減少了中控臺上方的多個較大的儲物格，可以說在儲物空間上，相比現(xiàn)款缺失不少。

　　當我們坐進車內，更多直線條的應用讓它本就寬闊的車內空間在視覺上得到了進一步的延伸，高配車型上還在細節(jié)處點綴了一些鍍鉻裝飾，加上中控大屏的引入，看上去相比現(xiàn)款要與時俱進不少。在其它配置方面，我們試駕的這臺長軸中頂比較一般，都是以常見配置為主。而它的高配車型上具備當下主流的一鍵啟動、車道偏離預警等功能，而像目前新款的歐勝、上汽大通MAXUS V90等車型同樣已經(jīng)具備或者可以選裝ADAS系統(tǒng)、ACC自適應巡航等功能，這也是目前這個級別產(chǎn)品的大趨勢了。

　　右側單側滑門在輕客中比較常見，它的開口達到了1280mm，同級屬于比較大的了。不過它的臺階有些偏高又沒有伸縮的第二級臺階和B柱上的把手，讓后排上下車多有不便。

　　在座椅布局方面，我們這臺試駕車采用的是3+2+2的7座布局形式，除此之外它還有3/5/6/7/10-15以及17座，可選范圍是比較多的，至于該如何選擇，還要看您的用車需求。后備廂容積非�？捎^，并且尾門最大可開啟近270°，這樣在裝卸貨物的時候會方便不少。

開始引入AMT變速箱

　　說完了前面的靜態(tài)，我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)，首先我們來介紹下它的動力系統(tǒng)，新世代全順Pro車型全系搭載的都是滿足國六排放標準的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機，它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為355�！っ�；而在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和6AMT變速箱，AMT變速箱的引入可以進一步降低駕駛人員的操作難度，解放左腳。不過相比AT變速箱，AMT變速箱更是一個操作便利度和成本的折中之選，以我們以往的經(jīng)驗來看，它在駕駛感受上并不會帶來多大的進步，那么在新世代全順Pro上是不是同樣如此呢？我們接著往下看。

　　我還是先把答案告訴大家吧，這臺AMT變速箱的表現(xiàn)一般，它在換擋速度、換擋時機、對駕駛人員意圖的理解、換擋平順性等方面都有提升的空間。如果您對駕駛感受的需求更高，建議您入手手動擋車型。

　　說實話，這臺AMT變速箱比較拖后腿，不管是在經(jīng)濟還是運動模式下，換擋頓挫都比較明顯，并且換擋的時機又比較晚，所以更高的轉速也會讓柴油發(fā)動機的噪音更大，從而對整個駕駛感受產(chǎn)生影響。

　　此外AMT變速箱相比其它類型的變速箱，更多的還需要駕駛人員去適應它，比如說緩慢的加速下它表現(xiàn)會更好，急加速時它的響應慢、頓挫感會一下子全部都給你，并且換擋時動力中斷現(xiàn)象也比較明顯。而當你需要急加速超車的時候，它的動力來的又跟不上你的需求，所以它的試駕感受并沒有給我什么驚喜。

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式，后霍奇斯基懸架，它由兩片變截面鋼板和阻尼膠塊組成，這樣做得好處就是能夠兼顧空載或者輕載時的舒適性，而在載物時又能夠保證良好的承載性。試駕開起來它對于小顛簸的抑制比較不錯，而在經(jīng)過減速帶時，雖然后橋也有一定的彈跳，但整體幅度要小一些。

總結：

　　新世代全順Pro在外觀以及內飾上的提升比較明顯，風格也是目前大趨勢的乘用化。配置方面我們試駕的這臺中配車型表現(xiàn)一般，亮點配置不多，高配上會比較豐富一些，比如駕駛輔助功能將會配備上�？傮w來說它的靜態(tài)讓人滿意，動態(tài)開起來的后在平順性上的調校還有提升空間，綜合來看，改款后配置和細節(jié)上有亮點，也更期待未來能有AT變速箱的車型早日進入規(guī)劃。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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