賽道表現(xiàn)

　　動力方面，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：585馬力（430千瓦），最大扭矩：700牛·米，匹配7速雙離合變速箱。其實在執(zhí)行國六b排放標準之后，整體動力輸出會受到一定影響，熱車狀態(tài)下的排氣回火放炮聲音，之前的車型還是比較爆裂的，但是濤神這臺明顯要小了不少。

　　911 GT3 RS，配備的是4.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：521馬力（383千瓦），最大扭矩：470牛·米，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上不難看出，兩位選手的發(fā)動機出力方式，完全不一樣，這也導致它們在不同使用場景下的差異非常明顯。

　　AMG GT R，都說大排量自然吸氣發(fā)動機爽，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢？答案當然是肯定的。渦輪遲滯幾乎感覺不到，我說的是從起步一直到紅區(qū)，暴力的輸出絕不會有絲毫猶豫。只不過動力的爆發(fā)方式還是過于粗暴，導致每一腳油門都讓人害怕，狂暴的推背感令人無暇思考，只能目視前方，看著剎車點的到來。渾厚的質(zhì)感，是這臺發(fā)動機給我最為直觀的感受，無論怠速還是高轉速，你都難以感覺到，他有什么粗糙或者松散的感覺，配合低沉渾厚的排氣聲浪，完全就是難以馴服的蠻牛。全力加速狀態(tài)下的進氣聲音，呼嘯耳旁，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯覺。

　　GT3 RS，靜止狀態(tài)下起步，隨著轉速的攀升，動力開始傾瀉而出，這種等待的感覺著實美好。隨后的你，只需要將轉速維持在高轉區(qū)間，它就能時刻給你用之不竭的動力表現(xiàn)。前面也提到了油門響應速度問題，其實這是我第一次有這種感覺，隨叫隨到的動力輸出，讓人有些不適應，對于油門的控制要更加細膩。

　　AMG GT R的7速雙離合變速箱，表現(xiàn)也是盡善盡美。全力加速狀態(tài)下的升擋，會伴隨著有力的沖擊感，不變的依然是持續(xù)的推背狀態(tài)。而降擋時的回火聲音也是氣勢磅礴，每一下都干脆利落。

　　GT3 RS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)則完全不一樣，升降擋速度都非常迅猛，完全一副賽車的感覺，而且高轉速下的換擋沖擊感更為強烈，降擋聲浪也非常悅耳，所以在這一套操作之后，我覺得大部分人還是會愛上GT3 RS，要知道這種時候，似乎不需理智，不需求過度的平順，只希望一切來得更加猛烈。

　　底盤方面，AMG GT R的設定明顯中性一些，并不生硬的避振器，具備更好的貼地感，而且天生優(yōu)勢的寬輪距表現(xiàn)，使其在高速彎角具備非常強悍的運動性能。當然這一切都不是最大的亮點，在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，儀表臺中間的TC旋鈕，具備9段可調(diào)功能。意味著它還能給你九種性格的裂變，在滑動之中尋找到最為準確的擋位。此前，我在測試2019款AMG C 63 S的時候，就感受到了它的厲害，可以更加細化車輛在極限運動下的走向，嚴格意義上講，降低了駕駛門檻，稍微有一些駕駛基礎，就可以把這臺車開的飛快。

　　GT3 RS的底盤設定，明顯激進的多。生硬的避振器，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部，車輛隔音也不如AMG GT R來的實在。所以在全力駕駛的時候，你會感覺腎上腺素飆升，充滿興奮感，這是它留給我最大的印象。轉向手感較重，機械原始的感覺，一下就能把你帶入駕駛的節(jié)奏，看似很夸張的外表下，其實也是出奇的好開。尾部的穩(wěn)定性非常出色，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全是一副咬地機器的樣子，不用過度擔心失控，控制好駕駛節(jié)奏，帶來的是犀利的賽道表現(xiàn)。

總結

　　不知道有沒有人跟我一樣，絕對不能天天開車，即使是自己收拾的很干凈，喜歡到不行的愛車。因為時間長了適應了，也就不再那么有新鮮感了。但是我感覺，如果隔幾天開一次的話，還是有那種喜歡到不行的狀態(tài)。對于我而言，開了這一回，有個美好的回憶就夠了。

　　拍攝到最后我問他們。你們爭論了半天，都說對方的車比自己的好，那你們到底喜歡什么��？結果兩人對視一秒，還是回到了各自的座駕里。我覺得在同樣極致的運動性能下，他們了解這兩款車型的好與壞，也知道自己想要什么，所以最后的決定，也應該是發(fā)自內(nèi)心的。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

對比測試

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<