◆ 行駛表現(xiàn)：

　　對于一款純家用的中型SUV來說，強調(diào)它的操控性也沒什么太大必要，畢竟關(guān)注這款車的人對操控性的需求不算高，甚至沒有明確的概念。實際接觸了一段時間之后，瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價)的行駛表現(xiàn)確實也跟想象中差不多，完全追求舒適，降低參與感的設(shè)定風格。

　　整臺車勾不起你對駕駛的半點欲望，轉(zhuǎn)向路感模糊、指向性也談不上準，車身跟隨轉(zhuǎn)向的響應也是慢半拍，且在行駛的過程中車身會有瑣碎的晃動，整臺車開起來的感覺會給你慵懶的感覺，就好像晚上沒睡好早上起來沒什么精神一樣。確實，在底盤操控方面，大部分的中國品牌家用SUV都走的是這種平淡居家的風格，但別忘了，還有一些車企已經(jīng)翻開了新的一頁。

　　高速盤橋、超車并線等情況時，底盤雖然能提供一定的抗側(cè)傾能力，但車身的調(diào)整不夠干凈利索，多余的晃動較多。另外，減振器壓縮回彈一致性一般，高速上通過橋頭部位時，懸架對騰起的車身約束性就會顯得柔弱，也一定程度上降低了駕駛者的駕駛信心。

　　在行駛表現(xiàn)方面，盡管都是追求舒適，但瑞虎8 PLUS的的底盤操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高級感的營造上也沒有CS75 PLUS那樣緊致厚重，底盤反饋的細膩程度也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，轉(zhuǎn)向與底盤之間缺乏交流感等實際表現(xiàn)倒是更接近哈弗H6。

◆ 剎車測試：

　　38.82m的剎車成績同樣拿得出手，馬牌UC6 SUV專用輪胎功不可沒，連續(xù)十次剎車測試剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)明顯的熱衰減，而且剎車成績最長的距離也只有40.42m，穩(wěn)定的表現(xiàn)值得肯定。

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◆ 噪音測試：

　　除了怠速噪音表現(xiàn)之外，車輛在行駛過程的噪音情況都超過了我們的噪音推薦值，而且隨著車速的上升，整體噪音值有明顯的提高。從坐在車內(nèi)的實際體驗來看，路噪和風噪是噪音的主要來源，車速超過80km/h后，傳入車內(nèi)的風噪十分明顯，而且底盤輪拱部位對噪音的吸收和隔絕能力也還有不小的提升余地。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對瑞虎8 PLUS進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為家族旗艦車型的瑞虎8 PLUS在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待。

　　在麋鹿測試中，瑞虎8 PLUS與大部分同級別車型有著極為相似的特點，第一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)都設(shè)定的非常保守，這樣，即便駕駛員做出大幅度變線動作時，車輛的反饋依舊比較柔和，在加上電子輔助系統(tǒng)的早早介入，車輛的整體表現(xiàn)就顯得好多了。

　　從A區(qū)進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，并一直延續(xù)至B區(qū)后段，雖然從介入的力度上來看，有點擾亂駕駛節(jié)奏，但減速明顯，稍微修正方向即可，最終進入C區(qū)時車速已不到40km/h。

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　　整體過程雖談不上行云流水，但多次測試中電子輔助系統(tǒng)的工作依然穩(wěn)定，僅僅是這一點，已經(jīng)可以比肩不少合資品牌，最終瑞虎8 PLUS的通過車速為：71km/h。