[汽車之家 專業(yè)評測]  拿到特斯拉Model Y的場景和兩年前有一些雷同，在進口版Model 3剛剛?cè)肴A時，我們也是在新年伊始搶先拿到了測試車。時光荏苒，猝不及防，過去短短兩年的時間里，特斯拉的銷量和市值連續(xù)翻倍。關(guān)注度的聚攏，也讓這一次Model Y的到來要比Model 3更直達人心。所以，您在這篇文章里不僅可以看到實測的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，更能夠看到細節(jié)之中特斯拉產(chǎn)品發(fā)生的變化。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型（以下簡稱Model Y）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為356km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）387km；

　　2、該車0-100km/h加速實測5.06秒；100-0km/h制動實測37.89米；

　　目前特斯拉Model Y在國內(nèi)僅推出了長續(xù)航版、高性能版兩款車型，我們此次的測試車即為2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型。至于高性能版車型的表現(xiàn)如何，日后有機會我們也會為大家?guī)�來實際測試。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○低速工況續(xù)航測試

　　要提前說明的是，本次特斯拉Model Y在進行高低速工況續(xù)航測試時，室外環(huán)境溫度大概在-5℃左右，所以此次續(xù)航測試為冬季測試，低溫會對純電動車?yán)m(xù)航能力產(chǎn)生負面影響。在開始低速工況續(xù)航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進行三次補電操作，以避免虛電。

　　雖然Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km，但其充滿電后的表顯剩余續(xù)航里程僅為489km。經(jīng)過向特斯拉官方求證，該車表顯續(xù)航里程是建立在EPA工況上的動態(tài)顯示，所以其滿電表顯續(xù)航也會根據(jù)駕駛員綜合用車習(xí)慣、車輛用電器、環(huán)境溫度等因素的改變而不同；不過關(guān)閉空調(diào)或開啟空調(diào)等操作并不會對其表顯續(xù)航造成影響。

　　特斯拉Model Y不提供傳統(tǒng)的節(jié)能、運動等駕駛模式，將加速模式調(diào)至輕松即為“節(jié)能狀態(tài)”；同時該車動能回收力度僅有兩級可調(diào)，“標(biāo)準(zhǔn)”即為動能回收力度最大；“停止模式”設(shè)定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。當(dāng)然，我們在開始續(xù)航測試前還要將空調(diào)開至23℃自動風(fēng)量、小計里程清零。

　　關(guān)于空調(diào)，此前特斯拉Model 3采用PTC空調(diào)，而新款Model 3和Model Y均采用了熱泵空調(diào)。PTC空調(diào)制熱能力較強，同時其能耗也較高；而在環(huán)境溫度不是很低的情況下，熱泵空調(diào)有著較好的制熱效率，能耗低，但當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃甚至更冷時，熱泵空調(diào)的制熱效果也會比較一般。對于本次測試時-5℃的環(huán)境溫度來說，熱泵空調(diào)是應(yīng)該能發(fā)揮出高效率優(yōu)勢的。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在行駛100.7km后停止了此次Model Y的低速工況續(xù)航測試，車輛平均車速為30.98km/h，其表顯電耗為14.6kWh/100km。測試結(jié)束后我們立即為其補電，最終充入20.06kWh電量，三次補電均啟動失敗。最后我們得該車在此次低速工況續(xù)航測試中的能耗為19.9kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續(xù)航里程為387km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現(xiàn)屬于正常水平。

　　在低速工況續(xù)航階段，車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概維持在1:1.05左右，也就是車輛行駛20km，表顯續(xù)航減少21km左右。不論Model Y續(xù)航能力如何，但其建立在EPA工況基礎(chǔ)上的動態(tài)續(xù)航顯示確實可為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價值的參考。

○高速工況續(xù)航測試

　　在開始高速續(xù)航測試前，我們同樣將車輛充至滿電，并對其進行三次補電操作，該車滿電時表顯續(xù)航里程為488km。同時，我們將加速調(diào)至輕松模式，動能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，空調(diào)開至23℃自動風(fēng)量，小計里程清零。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在行駛了204.2km后停止此次高速工況續(xù)航測試，車輛剩余電量為48%，剩余續(xù)航里程為233km。

　　最終，我們?yōu)槠涑淙肓?4.07kWh電量，根據(jù)實際行駛里程和充電量計算得Model Y在此次高速工況續(xù)航測試下的能耗為21.6kWh/100km，該車在此工況下的續(xù)航里程為356km。

　　在高速工況續(xù)航部分，40km之前車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概在1:1.6左右，也就是車輛行駛20km，表顯續(xù)航減少32km左右。

　　隨著行駛里程的不斷增加，車輛掉電比例慢慢處于下降且趨于穩(wěn)定的狀態(tài)；在行駛100km以后，車輛實際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例基本可以穩(wěn)定在1:1.1左右。高速續(xù)航再次驗證了我們在低速續(xù)航給出的觀點：Model Y表顯續(xù)航可以為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價值的參考。

○充電速率測試

　　在續(xù)航測試后，我們也對Model Y的快充速度進行了測試。在國家電網(wǎng)120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時52分鐘，速度不算快。在快充過程中，我們對車輛充電功率進行了記錄，期間最高充電功率為47.9kW左右，最低充電功率在42.9kW左右。

小結(jié)：

　　根據(jù)實際續(xù)航測試成績，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出特斯拉Model Y的綜合續(xù)航成績?yōu)?strong>376km；與Model Y的NEDC續(xù)航里程相比，此次該車實際續(xù)航成績基本是打了6折左右。在低溫環(huán)境下，這樣的續(xù)航能力不算出色，但應(yīng)該算不上差。最后再預(yù)告一下，近期我們還將上線Model Y在常溫環(huán)境下的實際續(xù)航測試成績，敬請關(guān)注。

○日常駕駛

　　很多人都說第一眼看上去，Model Y就是一個“加高加大”的Model 3，所以會先入為主的把兩者在駕駛體驗方面劃上等號。的確，Model 3與Model Y全車有超過70%的共用部件，如果你試駕過Model 3，那么的確兩者在很多駕駛感的細節(jié)上都有著雷同，但也因為車身變得更高且更大，在動態(tài)方面我們也將根據(jù)目前大家關(guān)注度最高的三個方面進行逐一解答。

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛可以在5.1秒實現(xiàn)0-100km/h的加速，你絲毫不用擔(dān)心這臺長續(xù)航版本的動力儲備。而相比標(biāo)準(zhǔn)模式，輕松模式更易于日常在城市中使用，被做了減弱的動力輸出也并不顯得拖沓，對于多數(shù)用戶而言足夠應(yīng)付多數(shù)的加速和超車場景。

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　制動能量回收有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩擋可選，在“低”的狀態(tài)下車輛在抬起加速踏板后基本可以實現(xiàn)無感的滑行操作。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，車輛的動能回收提供的制動能力能夠讓駕駛者大部分場景下實現(xiàn)單踏板駕駛，正如我們在之前的內(nèi)容中多次介紹的，特斯拉目前的制動能量回收系統(tǒng)依然是行業(yè)內(nèi)的一流水平，無論是回收效率還是駕駛體驗。

○加速測試

　　在加速測試開始前，我們將車輛加速調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)模式”，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器。特斯拉Model Y全力起步瞬間給人的爆發(fā)力并沒有Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型那么強，但好在車輛加速全程都沒有“泄力”的感覺，最后其0-100km/h加速時間為5.06s，而官方給出的加速時間為5.1s，符合預(yù)期。

『車型具體版本售價不同，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)』

　　與同級競品車型相比，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型的0-100km/h加速時間不算出色，不過對于日常駕駛而言，該車的加速踏板響應(yīng)速度、動力儲備都是完全夠用的。但如果你追求極致性能的話，可能要考慮Model Y高性能版車型了。

○操控感受

　　即便不把車開起來，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺。所以，在真正把Model Y開起來之后，作為駕駛者的主觀體驗上有很多方面與Model 3是相同的，重心變高的問題也并不存在。

　　整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

○剎車測試

　　在特斯拉Model Y全力制動時，其前懸架會受到一定程度的壓縮，車身姿態(tài)說不上好看。不過制動全程的制動力都比較平穩(wěn)，最后其100-0km/h剎車距離為37.89m，按照汽車之家提供的剎車距離參考，該車的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平。

『車型具體版本售價不同，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)』

　　在多次制動測試后，特斯拉Model Y的前剎車卡鉗似乎是出現(xiàn)了“熱脹”，所以車輛低速蠕行時我們能明顯聽到卡鉗和剎車盤摩擦的聲音。不過結(jié)果還好，該車在多次連續(xù)剎車后也沒有出現(xiàn)明顯的成績衰減。

○噪音測試

　　特斯拉Model Y前排兩側(cè)車窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對車輛中低速行駛時的風(fēng)噪控制確實有幫助，但當(dāng)其車速達到100km/h后，傳入車內(nèi)的風(fēng)噪還是會明顯加��；當(dāng)然，這和Model Y采用無框車窗設(shè)計也不無關(guān)系。再加上該車對路噪的隔絕能力一般，最后導(dǎo)致Model Y行駛過程中的噪音表現(xiàn)還不是很理想。

○外觀回顧

　　在聊外觀設(shè)計之前，先跟大家分享一個親身經(jīng)歷，我們在把Model Y開到市區(qū)進行續(xù)航、充電測試時，發(fā)現(xiàn)路人對這款車的回頭率基本為零。事實上，Model Y目前的關(guān)注度雖然很高，但與Model 3相似程度過高，以至于如果不是特斯拉“鐵粉”，根本不會被這個有點“膨脹”的Model Y所吸引。

　　從車身側(cè)面來看，特斯拉Model Y的造型更像是一款跨界轎跑SUV，其腰線以及門把手的位置都要比Model 3更高一些。值得一提的，Model Y的車內(nèi)乘坐空間（尤其是后排頭部空間）并沒有受到溜背造型的影響，還是非常值得表揚的，具體乘坐表現(xiàn)我們會在空間體驗部分進行詳細介紹。

　　相信大家非常關(guān)心國產(chǎn)Model Y的裝配工藝，從我們實拍的這款車型來看，相比此前的國產(chǎn)Model 3有了不小的提升，整車外部并沒有明顯的裝配瑕疵。不過仔細觀察還是能發(fā)現(xiàn)一些接縫不均勻的問題，但并不影響美觀�？偟膩碚f，國產(chǎn)Model Y的裝配工藝雖然有改觀，但還是沒有質(zhì)的提升。

○內(nèi)飾回顧

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　雖然Model Y的內(nèi)飾脫胎于Model 3，不過整體設(shè)計、用料等方面依舊不顯過時，尤其是在細節(jié)方面的提升，都讓它更加趨于成熟。此外，最值得稱贊的是，該車內(nèi)飾的接縫都非常均勻，裝配工藝基本挑不出太大的毛病，相比外觀裝配的更加嚴(yán)謹(jǐn)一些。

○空間表現(xiàn)

　　空間對于Model Y來說同樣是一項非常關(guān)鍵的指標(biāo)，這也是相比Model 3最大的提升之處。那么，Model Y的整體乘坐表現(xiàn)如何呢？后排座椅舒適度怎么樣？又能否應(yīng)對三口以上家庭的用車需求？請繼續(xù)往下閱讀。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊�？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

　　可以看出，Model Y在儲物方面的表現(xiàn)還是非常強大的，即使是在不放倒后排座椅的情況下，后備廂常規(guī)空間再加上前備廂，滿足日常使用基本沒有壓力。另外，該車的隱藏空間也非常多，除了中央扶手箱的隔斷外，后備廂還有很多可以利用的空間，具體的使用方式還需要車主自己去慢慢發(fā)掘。

● 特斯拉Model Y測試總結(jié)

　　通過全部的體驗測試你能夠發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y有著非常明確的產(chǎn)品標(biāo)簽：實用性。在車輛上市后我們?nèi)ンw驗店內(nèi)走訪時發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很少有人再關(guān)注Model 3，畢竟對于目前中國家庭而言，實用性是一個非常重要的產(chǎn)品考量條件，對于他們來講，大空間要比任何參數(shù)都重要。所以，之前在Model 3這樣一個不夠“實用”的市場前提下，Model Y真正打開了很多人的欲望。

　　埃隆·馬斯克最近在對話中提到，他更喜歡別人稱呼他為“Engineer （工程師）”，而不是什么創(chuàng)始人。從幾年前的“電動幻景”，到如今對傳統(tǒng)汽車市場的不斷入侵，特斯拉始終在特立獨行的思考方法，來讓品牌的核心細胞不斷長大，最終反映到產(chǎn)品和具體的技術(shù)中。如果說Model 3扮演的是特斯拉對傳統(tǒng)汽車市場的“追擊者”，那么Model Y的出現(xiàn)，將是幫助特斯拉實現(xiàn)銷量拓寬的利器，同時也將是推進“能源顛覆”的進擊者。（圖/攝：侯明浩/尤冬青；文/汽車之家 尤冬青 侯明浩 姚嘉）