[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新的一年才剛開始，車市就已經(jīng)熱鬧非凡，接連發(fā)布的新品、新技術(shù)等話題讓人覺得十分過癮，今天我們試駕的這款秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i車型自然在話題中心里。日前，秦PLUS DM-i也公布了預(yù)售價。事實上，由于前期有了外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)解讀等文章的預(yù)熱，相信大家對秦PLUS已經(jīng)有一定程度的了解。所以，今天我們主要來看看它開起來怎么樣以及燃油經(jīng)濟性是否真的做得那么好。

■ 關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少？

　　不難發(fā)現(xiàn)，無論是這幾天議論紛紛的“半固態(tài)電池”、采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，還是今天我們說的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，它們都是圍繞著續(xù)航做文章。有意思的是，大家都表示自己的續(xù)航能夠達到1000km以上。當(dāng)然，三者采用的技術(shù)完全不一樣。那么關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少？早前我們已有過詳細(xì)解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)），這里再簡單介紹一下。

　　對于秦PLUS DM-i這套動力系統(tǒng)，大家關(guān)注的焦點或許有三個：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動機；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。在DM-i中，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機是影響整體效率的重要一環(huán)，驍云系列發(fā)動機因為最高熱效率可達43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，而驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機目前搭載在唐DM-i上。

　　考慮到插電式混動車型的純電續(xù)航比較有限，因此發(fā)動機扮演的角色顯得更為突出，虧電狀態(tài)下，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實很驚艷。為了讓大家感受這套動力系統(tǒng)堪稱優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“節(jié)油比賽”。

　　相信通過簡單的了解，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動為主，發(fā)動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅(qū)動。所以日常使用的時候，秦PLUS DM-i的體驗無限接近于EV車型。