這次改款重中之重的變化就是發(fā)動機，在Ghibli(參數(shù)|詢價)上首次出現(xiàn)了2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，我也咨詢了資深意大利粉舒寧，這套48V系統(tǒng)除了更大的啟動電機，優(yōu)化啟停和滑行功能外，它還有一套電動渦輪系統(tǒng)，來配合廢氣渦輪開始工作前的間隔，也就是我們常說的渦輪遲滯更小，動力銜接更順暢。變速箱還是那套ZF8速，同類產(chǎn)品第一梯隊的水平。

　　從原理上簡單了解下升級的部分后，從駕駛感受來看起步階段和此前的3.0T V6車型相差不是很大，踩下油門后動力就來，沒有太多延遲加速的感覺，而對于小姐姐來說它的油門也沒有之前那么的靈敏，能給你更好控制的感覺。在相對會有差距的中后段，直觀感覺加速度沒那么的爽快，對提速本身來說沒有特別大的影響。

　　而且配合著調校出色的8AT變速箱，敏捷的執(zhí)行降擋指令后轉速可以立刻攀升，超車的動作沒有猶豫的感覺，金屬質感很棒的換擋撥片這個時候也可以幫上忙。在巡航狀態(tài)下我試了一下最多可以從8擋直接降到3擋，隨之而來的加速度應付日常行車完全沒有問題。

　　在加速測試中，它可以以3000rpm左右的轉速起步，但輪胎不會立馬突破抓地力打滑，在3.0T的車型上，加速測試中后輪會打滑造成一定的動力損失，而且在濕滑的地方加速，它也沒有3.0T車型那么容易打滑，好的一點是可以提升你的駕駛安穩(wěn)感，當然激情的部分也會削弱一些。最后實測的加速成績?yōu)?.61秒，和3.0T車型的6.05秒相比差距不大。

　　動力系統(tǒng)的調整對于駕駛感受而言沒有什么變化，作為一臺運動四門房車它沒有一點慵懶的感覺，懸架可以把細碎的振動過濾掉后保留你需要的路感，讓你能夠感受到路面狀態(tài)的變化又不至于太顛簸難受。再配合它指向精準的轉向和靈活的車身，即便車身長度接近5米，它也能有著輕快的駕駛氛圍，如果方向盤的尺寸能再小一點就更棒了。

　　最后說說它在感受上的變化，2.0T車型大家可能最顧忌的也是聲浪的影響，在點火的瞬間依舊有高亢的聲音，配合著排氣閥門在中高轉速下也有比同級2.0T其它產(chǎn)品更優(yōu)美的聲音，但和3.0T的車型相比，高轉速區(qū)間感覺少了激情的感覺。

總結：

　　作為豪華品牌的產(chǎn)品，除了產(chǎn)品本身過硬外自身獨特的性格也是能快速吸引消費者的地方。在起點水準已經(jīng)很高的范疇內(nèi)對比，誰更抓眼球誰就能得到消費者。而對于瑪莎拉蒂而言，優(yōu)雅的外觀和定位外，銷魂的排氣聲浪就是它最顯著的家族特征。不論是在點火瞬間還是行進間中高轉速的聲浪都非常迷人，在這個價位區(qū)間的同級產(chǎn)品原廠沒有比它做的更好的。而2.0T車型要說和3.0T相比肯定是有差距，但在大環(huán)境都變成2.0T入門車型后，它的聲音質感還是優(yōu)于競品。

　　改款后內(nèi)飾的檔次感和實用性也有提升，而購買成本、稅費以及使用成本都隨著動力系統(tǒng)的改變更加親民。對于這么一臺豪華四門房車來說，外觀與品牌以及定位已經(jīng)能夠獲得穩(wěn)定的消費人群，它能否吸引你呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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