在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應異步電機最大功率為137kW，后置永磁同步電機的最大功率為202kW。官方給出的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，稍后我們將會為大家公布我們的實測成績。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動車里面能夠瞬間做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調校，以免引起乘客不適。

　　我們實測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.66秒，相比官方給出的3.3秒成績要稍遜色一些。需要注意的是，我們的測試條件比較惡劣，室外溫度只有零下三度，此時輪胎不能提供很好的抓地力，因此我們推測該車在溫暖環(huán)境下還將會有更好表現(xiàn)。

　　而如果將駕駛模式調節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制。

　　在標準動能回收模式下車輛將會提供比較大的動能回收力度，如果車輛在行駛過程中駕駛員突然松開加速踏板，那么車輛將會有一個足矣讓乘客點頭的制動效果，因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位，通過細微調整踏板深度來達到控制車速的目的，從而減少對制動踏板的使用。

　　這種單踏板的駕駛習慣依然需要用戶去適應，而特斯拉選擇取消動能回收強度的調節(jié)，強制駕駛者適應這種操控感受，這樣的做法難免會引起一些車主的反對，事實在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲，所以希望特斯拉還是將選擇權交還給駕駛者。

　　新款Model 3高性能版由于新加入了多項隔音措施，因此在駕駛過程中，我的主觀感受是車輛的風噪明顯變小了。至于路噪，在平整路面上感受很小，但如果路面比較粗糙，此時車內依然會有明顯的路噪，因此我認為這次改進的重點主要是提升了對風噪的抑制。

　　但讓我沒有想到的是，盡管風噪得到了抑制，但是空調制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱，幾乎沒什么噪音，但換成熱泵空調后，車內會傳入空調壓縮機高頻的嘯叫聲，當壓縮機大功率工作時，這種嘯叫聲也會愈加明顯。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

全文總結：

　　目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，售價34萬，相比兩年前的進口版本價格降低了近一半。相信在巨大的價格落差面前，信奉一分價錢一分貨的網(wǎng)友或許會擔心該車在部分配置或者用料上會不會縮水。然而當我實際體驗后，發(fā)現(xiàn)這輛車無論是駕駛還是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉調校風格，而在靜謐性、能耗、豪華感的營造上，新款甚至做得更好了。當然它也有新的問題存在，例如熱泵空調的制熱噪音等，但總體上瑕不掩瑜，畢竟價格也降低了那么多。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；輔助拍攝：姜田雙、侯明浩）

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