[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  隨著國(guó)內(nèi)車市的日漸成熟，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也會(huì)在考慮實(shí)用性的同時(shí)，將一些追求個(gè)性的東西加入到購(gòu)車需求中，“不隨波逐流”也慢慢成為了一個(gè)訴求。所以在車款眾多的SUV市場(chǎng)里，衍生出來(lái)的細(xì)分車型也是層出不窮。就像我們今天《三國(guó)志》的三位主角，它們亦希望通過(guò)有別于傳統(tǒng)SUV的外觀設(shè)計(jì)，走出自己的路。

●這次選的三臺(tái)車

　　還是先來(lái)認(rèn)識(shí)一下我們今天的三位選手吧。如果按上市時(shí)間來(lái)排序的話，廣汽本田冠道是三車中最早上市的，斯柯達(dá)柯迪亞克GT次之，上汽大眾途觀X最晚；如果按照所選三車的指導(dǎo)價(jià)格由高到低來(lái)排序，依然是這個(gè)順序不變，冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版27.98萬(wàn)元，柯迪亞克GT TSI380四驅(qū)旗艦版24.79萬(wàn)元，途觀X 330TSI兩驅(qū)越享版24.59萬(wàn)元。后兩者的指導(dǎo)價(jià)挺有意思，只相差0.2萬(wàn)元，但卻一個(gè)是頂配價(jià)格，一個(gè)是入門價(jià)格。

　　從外觀來(lái)看，冠道的設(shè)計(jì)應(yīng)該是三車中最“正經(jīng)”的那個(gè)了，雖不難看出溜背的造型，但整體給人的感覺(jué)還是常規(guī)SUV的外觀。當(dāng)然它也有不正經(jīng)的地方，就是那個(gè)可以近乎90°開(kāi)啟的后車門，這個(gè)后面說(shuō)。從上市時(shí)間來(lái)看，目前在售的冠道上市已經(jīng)超過(guò)了4年，去年3月2020款車型上市，針對(duì)前格柵及前包圍的設(shè)計(jì)做了一些小的修改，整體的厚重風(fēng)格不變。

　　柯迪亞克GT，從名字就能知道它是柯迪亞克的衍生車型，兩者的外觀差異集中在車尾部分，柯迪亞克GT的車頂線條從B柱開(kāi)始下沉，簡(jiǎn)單的變化就賦予了一臺(tái)車不一樣的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。從現(xiàn)款在售的柯迪亞克來(lái)看，想要2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的話必須要上7座車型，對(duì)于不想要7座的朋友來(lái)說(shuō)，就只有柯迪亞克GT這個(gè)選擇了。

　　而途觀X，是三車中最“不正經(jīng)”的那個(gè)，完完全全的轎跑SUV外觀。目前途觀X的上市時(shí)間不長(zhǎng)，在大街上的能見(jiàn)度不高，所以相對(duì)于兩位“前輩”，存在感并不是很強(qiáng)。前面也說(shuō)了這臺(tái)途觀X和柯迪亞克GT之間的價(jià)格問(wèn)題，入門版的330TSI兩驅(qū)越享版只比柯迪亞克GT的頂配車型低2000元，所以為了這個(gè)“型”，還是得付出一些代價(jià)。

●先來(lái)看看外觀

　　無(wú)論是長(zhǎng)、寬、高還是軸距，冠道都處在三車中的領(lǐng)先位置，源自同一平臺(tái)的柯迪亞克GT和途觀X的軸距相同，車身長(zhǎng)度是途觀X稍長(zhǎng)一些，畢竟是更加純正的轎跑SUV，車身必須修長(zhǎng)才行�？碌蟻喛薌T的寬度和高度較途觀X稍大一些，相對(duì)常規(guī)的車頂線條能為后排騰出更多的頭部空間。

　　三臺(tái)車均配備了19英寸輪圈，其中冠道是全系標(biāo)配19英寸輪圈，柯迪亞克GT是在中高配車型上提供19英寸輪圈，而途觀X，則是分別在兩驅(qū)和四驅(qū)的頂配車型上配備了20英寸輪圈，19英寸輪圈是中低配車型才有的，從這點(diǎn)看途觀X的外觀工程做的還是蠻到位的。與輪圈搭配的輪胎，三車也有著不同的選擇，其中柯迪亞克GT和途觀X都是運(yùn)動(dòng)取向，冠道則選擇了偏舒適的產(chǎn)品。當(dāng)然它們的價(jià)格也都不算便宜，某養(yǎng)車網(wǎng)站上的報(bào)價(jià)在千元左右。

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　　以這次對(duì)比三臺(tái)車的配置來(lái)看，它們均配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，但只有前排車門可支持；也都有配備倒車影像，但也都不是全景影像�？碌蟻喛薌T還有前/后泊車?yán)走_(dá)的保障，途觀X只有后泊車?yán)走_(dá)，冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版則沒(méi)有配備泊車?yán)走_(dá)。

●內(nèi)飾：傳統(tǒng)車企的堅(jiān)持

　　隨著造車新勢(shì)力的崛起，現(xiàn)在越來(lái)越多的新車內(nèi)飾都是搞一塊大屏完事兒，從設(shè)計(jì)上看難免有些同質(zhì)化。這次我們選擇的三臺(tái)車，依然堅(jiān)守在傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的陣營(yíng)中，并沒(méi)有向“大屏”妥協(xié)。冠道的內(nèi)飾在營(yíng)造高級(jí)感上下了不少功夫，用大面積的軟性材質(zhì)輔以木紋飾板，質(zhì)感出色�！　�

　　在柯迪亞克GT剛剛推出的時(shí)候，平底三輻式方向盤和全液晶儀表還是它和柯迪亞克內(nèi)飾之間的區(qū)別，不過(guò)現(xiàn)在兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都一樣了。簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)耐看，從功能性角度也挑不出什么毛病，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些審美疲勞。

　　第一眼看到途觀X的內(nèi)飾，首先劃過(guò)腦海的便是大眾的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但再品一品，全新的三輻式方向盤造型還不錯(cuò)，比以前的方向盤顯得高級(jí)不少，中控臺(tái)上也少了好多物理按鍵，觸控成為了途觀X的內(nèi)飾主題。

　　冠道的真皮方向盤擁有三車中最細(xì)膩飽滿的握感，相比之下柯迪亞克GT的握感單薄了一些。途觀X的方向盤在多功能按鍵上的升級(jí)，為提升內(nèi)飾的科技感做出了不少貢獻(xiàn)，此外還對(duì)3、9點(diǎn)的手握部位進(jìn)行了打孔處理，亦有著不錯(cuò)的手感。不過(guò)冠道在方向盤上所帶來(lái)的那部分優(yōu)勢(shì)，又被儀表盤拖了些后腿。

　　除了蘋果CarPlay和百度CarLife外，途觀X所搭載的CNS 3.0車載多媒體系統(tǒng)還可支持原廠手機(jī)映射，且作為三車中最年輕的選手，這套車機(jī)還可通過(guò)語(yǔ)音控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、多媒體、電話和空調(diào)的操作，在柯迪亞克GT上只能語(yǔ)音控制多媒體與電話，冠道則只能控制電話。此外冠道370TURBO作為2.0T入門版車型，在車載系統(tǒng)中也是沒(méi)有導(dǎo)航功能的。

　　全景天窗這個(gè)國(guó)人喜愛(ài)的配置，在途觀X和柯迪亞克GT兩款車上是全系標(biāo)配，也是冠道370TURBO車型的標(biāo)配。從內(nèi)飾對(duì)比來(lái)看，途觀X所帶來(lái)的革新值得肯定，但在豪華感的營(yíng)造上，還是冠道的更勝一籌，無(wú)論視覺(jué)還是觸覺(jué)，冠道的內(nèi)飾都讓人滿意。三車內(nèi)飾的裝配工藝也都屬上乘，是這個(gè)級(jí)別海外品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

●座椅的配置都還不錯(cuò)

　　由于是入門版車型，途觀X 330TSI兩驅(qū)越享版只配備了仿皮座椅，也是途觀X全系五款車型中唯一配備仿皮座椅的。冠道和柯迪亞克GT配備了真皮座椅，三車的前排座椅均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，但在功能配置上互有高低，比如冠道沒(méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)，途觀X沒(méi)有座椅加熱功能。綜合下來(lái)還是柯迪亞克GT的運(yùn)動(dòng)座椅配置最好，不僅有座椅加熱和還有主駕駛位的座椅記憶功能，但就是內(nèi)部的填充物有些硬。

　　在車身尺寸上全面占優(yōu)的冠道，在車內(nèi)乘坐空間方面也是碾壓了兩位來(lái)自大眾集團(tuán)的對(duì)手。身高182cm的體驗(yàn)者在冠道的前后排均有著更大的頭部空間，后排腿部空間也是相當(dāng)可觀了。當(dāng)然在看回柯迪亞克GT和途觀X，后排兩拳有余的腿部空間也不算小，同時(shí)擁有流暢車頂線條的途觀X，車內(nèi)乘客的頭部空間也在能接受的范圍里。

●儲(chǔ)物空間還得看日系

　　拋開(kāi)那些車內(nèi)常見(jiàn)的儲(chǔ)物空間，三車還有著一些特別的地方。首先就冠道來(lái)說(shuō)，那個(gè)與中控臺(tái)融為一體的前排中央扶手箱我更愿意稱之為“魔術(shù)箱”，可通過(guò)不同的開(kāi)啟方式來(lái)單獨(dú)開(kāi)啟杯架，或者是直接開(kāi)啟扶手箱。此外杯架除了帶有限位裝置外，杯架的深度還有兩擋可選，以適應(yīng)不同高度的飲料瓶，贊。

　　柯迪亞克GT與眾不同的地方在于主駕駛門板上的雨傘槽，這一設(shè)計(jì)在普通家用車上并不算常見(jiàn)，其他儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)都比較常規(guī)；至于途觀X，其他兩車所沒(méi)有的也就是中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物格了，中央扶手箱的尺寸也是三車中最小的。

　　這次拿到的三臺(tái)車均配備了電動(dòng)尾門，這一配置在冠道370TURBO車型中是標(biāo)配，柯迪亞克GT除低配的入門車型外也都有配備，途觀X 330TSI兩驅(qū)越享版則是通過(guò)選裝而獲得的。雖然冠道的車身尺寸本就是三車最大的，但在空間方面，感覺(jué)還是本田玩兒的更6一些。

●三臺(tái)2.0T，三種不同功率

　　動(dòng)力方面，在三臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里均是四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是先說(shuō)柯迪亞克GT和途觀X吧，因?yàn)樗鼈兌即钶d的是大名鼎鼎的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。從尾標(biāo)咱就知道柯迪亞克GT的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，途觀X的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則是低功率調(diào)校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不過(guò)單看數(shù)據(jù)，還是冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)處在領(lǐng)先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　雖然冠道有著三車中最強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)，但就第一感覺(jué)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)并不如來(lái)自大眾集團(tuán)的兩位選手那般直接，因?yàn)樗�的全部扭矩要�?250rpm后才能爆發(fā)出來(lái)，而途觀X和柯迪亞克GT在1500rpm的時(shí)候能就將全部扭矩給到駕駛者，此外冠道的油門踏板設(shè)定相比途觀X和柯迪亞克GT也稍微沉一些，沒(méi)那么靈敏。

　　如果不是很在意油耗的話，其實(shí)非常推薦用運(yùn)動(dòng)模式來(lái)駕駛冠道，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙里臥著的是一臺(tái)高轉(zhuǎn)屬性的發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛的樂(lè)趣與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈正比，寫到這里又讓我想起了本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的梗。而柯迪亞克GT，這方面則是三車中相對(duì)均衡的那個(gè)，低扭充足，高轉(zhuǎn)的下的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠給到明顯的推背感，不必為超車糾結(jié)太多。

　　雖然也有不同的駕駛模式可選，但日常駕駛柯迪亞克GT，只要放在標(biāo)準(zhǔn)模式下就行，不用刻意切換至運(yùn)動(dòng)模式去追求動(dòng)力輸出，因?yàn)榈鬃硬诲e(cuò)。途觀X呢，在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)和柯迪亞克GT比較接近，畢竟是同平臺(tái)的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩差距不是很大，且途觀X的整備質(zhì)量也要比柯迪亞克GT更輕一些。所以2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備問(wèn)題，只有在中高速時(shí)才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

●加速測(cè)試

　　其實(shí)這此我們選的三臺(tái)車，只有柯迪亞克GT是四驅(qū)的，但由于上海沒(méi)有冠道370TURBO兩驅(qū)車型的試駕車，只好先用四驅(qū)車型來(lái)代打。途觀X和柯迪亞克GT均擁有起步控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板即可激活。此時(shí)途觀X的起步轉(zhuǎn)速可保持在3000rpm，柯迪亞克GT還要再高一些，能夠達(dá)到3500rpm。

　　較冷的天氣解放了冠道的渦輪，不過(guò)，雖跑出了快于官方的0-100km/h加速時(shí)間，但也能看出它和柯迪亞克GT之間的差距主要顯現(xiàn)在加速初段，甚至在升2擋之前，也沒(méi)有和途觀X拉開(kāi)較大差距。隨著車速的提升，冠道在動(dòng)力儲(chǔ)備上的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，中后段的加速曲線已經(jīng)在慢慢向柯迪亞克GT逼近。在隨后的中途測(cè)試中，冠道的80-120km/h加速時(shí)間比柯迪亞克GT還快。

●油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試中，我們將空調(diào)設(shè)定在24℃，不開(kāi)啟空調(diào)壓縮機(jī)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能，最終以30km/h的平均車速跑了106km后，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀X以7.5L/100km的油耗水平獲得了這一環(huán)節(jié)的勝利。冠道排在第二，不過(guò)油耗已經(jīng)超過(guò)了9L/100km，柯迪亞克GT的油耗最高。

●關(guān)于底盤

　　同樣也是因?yàn)檫@次我們只能借到冠道370TURBO四驅(qū)智尊版的試駕車，它的懸架硬度可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，或手動(dòng)設(shè)定自己想要的懸架阻尼。不得不說(shuō)這臺(tái)冠道的懸架確實(shí)給我們留下了很美好的印象，但在這場(chǎng)對(duì)決中，這算是作弊了。

　　當(dāng)然對(duì)于柯迪亞克GT的底盤評(píng)價(jià)，只是相對(duì)另兩臺(tái)車所說(shuō)，其實(shí)相比柯迪亞克，柯迪亞克GT的底盤表現(xiàn)也是要稍稍舒適一些。對(duì)比之下，途觀X的底盤質(zhì)感是明顯好于柯迪亞克GT的，也不能說(shuō)一分價(jià)錢一分貨，畢竟除了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)外，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能也更多，還有著更多的駕駛模式可選，樂(lè)趣上會(huì)多一些。

　　和冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版相比，來(lái)自大眾集團(tuán)的兩位都配備有全速自適應(yīng)巡航，再細(xì)分對(duì)比的話，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能是最豐富的，相比途觀X還多了并線輔助、自動(dòng)泊車和疲勞駕駛提醒。不過(guò)將目光轉(zhuǎn)向冠道，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比功能還是有些吸引人的。

●制動(dòng)測(cè)試

　　三臺(tái)車在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，先拋開(kāi)測(cè)試成績(jī)不談，它們的剎車腳感都非常線性，制動(dòng)力釋放均勻，能夠在大力制動(dòng)時(shí)給駕駛者帶來(lái)額外的信心。在車身姿態(tài)方面，冠道和柯迪亞克GT保持的都不錯(cuò)，懸架稍軟的途觀X“點(diǎn)頭”稍重一些。此外途觀X的剎車成績(jī)比此前在AH-100測(cè)試中增加了不少，除了天氣因素外，應(yīng)該也和所配的輪胎有一些關(guān)系。

●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中，三車在怠速時(shí)的車內(nèi)靜謐性都不錯(cuò)，在中低速域里，途觀X的整體噪音水平要低于冠道和柯迪亞克GT，雖然冠道有著隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h車速下，還是途觀X略勝一籌，因?yàn)樵谶@兩個(gè)速度狀態(tài)下，冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比途觀X高一些，當(dāng)然我覺(jué)得冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是挺好聽(tīng)的。

　　當(dāng)車速來(lái)到120km/h，三臺(tái)車車內(nèi)的噪音基本都來(lái)自于風(fēng)噪了，此時(shí)能夠升到9擋的冠道，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是三車中最低的，在噪音比拼中也終于超過(guò)了柯迪亞克GT。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然三臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)比較接近，但它們各自的定位群體，可能并不會(huì)有太多的交集。首先就拿冠道來(lái)說(shuō)，空間是它最大的優(yōu)勢(shì)所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消費(fèi)群體；其次柯迪亞克GT，是性價(jià)比最高的那一個(gè)，配置最豐富，也有一定的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)指導(dǎo)價(jià)是最實(shí)惠的。而最晚推出的途觀X，雖然在前面所說(shuō)的幾個(gè)方面都不及兩個(gè)對(duì)手，但個(gè)性的Coupe造型，還有車內(nèi)功能最全面的車載多媒體系統(tǒng)，亦會(huì)吸引到年輕消費(fèi)者的目光。

　　也不排除會(huì)有在這三臺(tái)車中考慮的朋友，除了空間之外，冠道還有動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，高轉(zhuǎn)的快感還是會(huì)讓人有些欲罷不能，只是需要時(shí)不時(shí)忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要駕駛質(zhì)感的話，會(huì)推薦途觀X，其底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)是三車中最好的，轎跑外觀只是吸引消費(fèi)者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亞克GT的性格不如冠道和途觀X那么鮮明，有點(diǎn)像是途觀X退而求其次的選擇。但它的整體素質(zhì)在中型SUV中也不差，就像前面所說(shuō)，它的實(shí)惠價(jià)格和豐富配置是賣點(diǎn)，我們也不能忽視注重這兩點(diǎn)的消費(fèi)者的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協(xié)助：黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.79萬(wàn)	27.98萬(wàn)	24.59萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾斯柯達(dá)	廣汽本田	上汽大眾
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.11	2020.03	2020.11
最大功率(kW)	162	200	137
最大扭矩(N·m)	350	370	320
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 272馬力 L4	2.0T 186馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4634*1883*1649	4858*1942*1670	4764*1859*1628
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200	208	-
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.8	8.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.65	7.41	8.66
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.5	39.24	39.83
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.3	6.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	8.73	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.6	9.2	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
長(zhǎng)度(mm)	4634	4858	4764
寬度(mm)	1883	1942	1859
高度(mm)	1649	1670	1628
軸距(mm)	2791	2820	2791
前輪距(mm)	1582	1652	1582
后輪距(mm)	1572	1671	1572
接近角(°)	19	16	17
離去角(°)	20	20	17
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.7	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車	SUV	SUV跨界車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門	平開(kāi)門	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	62.5	-	60
后備廂容積(L)	463-1607	510	450-1561
整備質(zhì)量(kg)	1715	1801	1675
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2220	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-DKX	K20C3	EA888-DPL
排量(mL)	1984	1996	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	9.8	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86	-
行程(mm)	-	85.9	-
最大馬力(Ps)	220	272	186
最大功率(kW)	162	200	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	6500	4100-6000
最大扭矩(N·m)	350	370	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	2250-4500	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	200	137
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	VTEC	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
擋位個(gè)數(shù)	7	9	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅(qū)豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅(qū)越享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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