| 名爵-MG領(lǐng)航新能源-2021款 Trophy系列 1.5T 混動Trophy旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.30 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 總分 | 33.00 | 14.10 |
| AH100 得分:10.68 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:14.76 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.85 |
| 環(huán)保 | 13.00 | 4.40 |
| 總分 | 18.00 | 7.25 |
| AH100 得分:5.64 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.80 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 8.00 |
| AH100 得分:17.78 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 60.85 |
| AH100 總得分: 67.56 | ||
有顏值亦有實力 測MG領(lǐng)航新能源旗艦版
●底盤結(jié)構(gòu)+行駛感受
懸架結(jié)構(gòu)和汽油版車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。車輛保持了MG一貫的運動風格，懸架系統(tǒng)調(diào)校的非常緊湊。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速以及變道時車身支撐也非常到位。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬。
● 剎車測試：
在制動測試中，車輛的姿勢保持的還是非常不錯的，后輪能及時控制住車身姿態(tài)。36.4米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也足夠亮眼。從多組剎車測試的成績來看，經(jīng)過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。
●噪音測試
最后來到噪音測試，車輛在中速巡航時的靜音表現(xiàn)還是可以的，主觀上沒有太大的噪音傳入車內(nèi)，隨著車速的提高，發(fā)動機介入后，噪音會變得比較明顯，但也不會影響車內(nèi)人員的談話，實測成績也都在我們的推薦范圍內(nèi)。
編輯總結(jié)：
作為新能源車型，MG領(lǐng)航PHEV的推出豐富了原來的產(chǎn)品線，讓對于續(xù)航有所顧忌的消費者又多了一種實用的選擇，車輛設(shè)計上與汽油版電動版區(qū)別不大，依然保持了非常運動時尚的造型，配置上的表現(xiàn)也足夠亮眼，給我留下最深印象的就是車輛的動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，加速成績也拿得出手，在純電模式下，實測68公里的純電續(xù)航也可以覆蓋不少消費者日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說，它沒有續(xù)航焦慮，同時還能享受新能源政策，是一臺整體表現(xiàn)符合我們預(yù)期的車型。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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