■ 底盤表現(xiàn)出色

　　簡單回顧了MARVEL R(參數(shù)|詢價)外觀、內(nèi)飾部分的情況之后，我們再來看看新車的動力系統(tǒng)。試駕車采用雙電機驅(qū)動，最大功率137千瓦，峰值扭矩410�！っ�，驅(qū)動形式為后驅(qū)。另外，新車搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為505km。除了兩驅(qū)版車型之外，MARVEL R還提供了一款全驅(qū)車型，它在前軸增加了一個電機，最大功率和峰值扭矩分別提升了85千瓦和255�！っ�，0-100km/h加速時間也縮短了3.1秒，性能更為強悍。

　　或許是“倒春寒”的緣故，大雨伴隨著我們整個試駕過程，更多路況駕駛感受后續(xù)待我們拿到測試車之后，會為大家?guī)�來詳細體會。言歸正傳，上車，系好安全帶，掛擋。MARVEL R的坐姿要比我預期更高一些，駕駛視線不錯，且并沒有感覺到A柱會有太多遮擋。介于道路狀態(tài)和對車輛的熟悉程度，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開端。工程師對于ECO模式的標定做得還是很“地道”的，整體動力輸出偏慵懶，加速踏板給人的感覺頗為沉穩(wěn)，即使踩下的角度稍大也不會立刻做出反饋，這無疑是對ECO模式最好的體現(xiàn)，也是對提高續(xù)航能力最佳的助攻。

　　使用ECO模式想要跟上車隊還是顯得有些吃力，特別是在超車的時候，“電門”深度和給予的提前量讓整個駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動力為妙。兩者動力部分的差異非常明顯，普通模式的動力響應快了很多，急加速超越前車也輕松了不少，開始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢。另外，此時的動力輸出還是很線性的，個人認為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個試駕途中最愛使用的駕駛模式。此時的駕駛感受十分接近燃油車，但絕對算是一臺擁有大馬力、動力隨叫隨到的車型。

　　最后剩下的運動模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當然，用“狂躁”對于這臺兩驅(qū)版車型來說還是稍顯夸張，但不得不說此時的動力響應真的是非�？�，輕輕一點加速踏板就能得到十分迅速的反應，整個動力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動力輸出有所衰減。此外，新車動能回收擁有三檔可調(diào)，個人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強檔較為明顯的制動力有些影響舒適了。

　　兩驅(qū)版MARVEL R動力方面的表現(xiàn)對于一臺純電車型來說并不是特別搶眼，讓人印象更深刻的是它的懸架部分。新車采用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整個底盤給人感覺很扎實，整體感很強，遇到路面振動沒有多余的彈跳。另外，它依舊會讓你感受到一些路面信息，但我個人認為這是工程師有意為之，畢竟它的懸架調(diào)校并沒有一味地去追求舒適性。再加上同價位車型中不錯的轉(zhuǎn)向手感和指向性，讓駕駛者樂于以更運動的方式去駕駛它。

　　得益于純電動車的特性，MARVEL R在靜謐性部分的表現(xiàn)也挺不錯的。高速巡航時的噪音處于可接受的范圍內(nèi)，如果非要比個1、2、3的話，那風噪是所有噪音中稍顯突出的一個。畢竟坐在一個沒有“發(fā)動機噪音”的座艙環(huán)境之中，稍微有一絲外部噪音就有些明顯了。

　　試駕車標配了3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及眾多攝像頭，可實現(xiàn)自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等諸多功能。實際體驗來看，即使是雨天，自適應巡航+車道保持輔助的組合依舊有著不錯的表現(xiàn)，路面標線以及兩側(cè)的物體都能很好的進行識別，且車輛始終處于居中的狀態(tài)，加/減速也頗為順暢、自然，整個體驗令人滿意。只是在您長時間沒有握住方向盤，且系統(tǒng)提示無效后，車道保持輔助將不再工作。個人認為在保留車道保持輔助的基礎上，采用減速的行駛提醒并將車輛交于駕駛者操控似乎更為穩(wěn)妥一些。

■ 總結(jié)

　　來自R汽車的MARVEL R除了將一輛純電動車型應有的前衛(wèi)外觀、平順動力等特點帶給我們之外，還向我們展示了諸如超級充電地圖等非常實用且新穎的功能。此外，新車底盤的表現(xiàn)有些超乎編輯的預期，整體質(zhì)感值得肯定。受制于自身“硬件”，兩驅(qū)版車型后段動力有些疲軟，這讓人十分期待四驅(qū)版車型的表現(xiàn)。我們也將在拿到試駕車之后，為大家?guī)�來更為詳實的測試報告，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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