四驅(qū)系統(tǒng)

　　RS Q8裝配了機(jī)械式中央差速器，默認(rèn)將動(dòng)力以40：60分配給前軸和后軸，在極限狀態(tài)下可以將70%的驅(qū)動(dòng)力輸出給前軸，后軸最多可以分配到85%的動(dòng)力。在后軸上還裝配有運(yùn)動(dòng)差速器，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在兩個(gè)后輪之間的主動(dòng)控制。單從硬件來(lái)看，RS Q8絕對(duì)是目前市面上四驅(qū)性能最硬核的SUV之一。

滑輪組測(cè)試

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　　滑輪組測(cè)試對(duì)于RS Q8來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么難度，甚至在交叉軸和前后軸打滑的測(cè)試中完全不需要使用越野模式，舒適模式就可以輕松通過(guò)。既然滑輪組沒(méi)有問(wèn)題，那咱們接下來(lái)就去越野場(chǎng)地看看它在實(shí)際項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何吧。

越野測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)整至越野模式后，RS Q8會(huì)將車(chē)身升高50mm來(lái)增加通過(guò)性，此時(shí)車(chē)輛地接近角和離去角分別為25°和29°，對(duì)于越野來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)還是“菜”，但滿足日常使用和一些非鋪裝路面地行駛已經(jīng)足夠了。

　　在爬坡項(xiàng)目中，RS Q8出現(xiàn)了個(gè)小插曲，變速箱會(huì)在坡道上進(jìn)行升擋，導(dǎo)致扭矩輸出有所變化，駕駛員會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的牽引力突然減弱，并且會(huì)有輕微的拖擋感，但好在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭夠強(qiáng)，沒(méi)有出現(xiàn)熄火或者升擋后再降擋的情況。

　　陡坡緩降功能在前輪剛進(jìn)入坡道時(shí)就會(huì)啟動(dòng)，制動(dòng)的感覺(jué)比較線性，車(chē)速控制在3km/h左右，在后輪駛離坡道后，車(chē)輛會(huì)剎停并關(guān)閉陡坡緩降功能。整體來(lái)看在下坡過(guò)程中能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。

　　25°的接近角在進(jìn)入45°側(cè)坡項(xiàng)目中有些困難，需要選擇好線路才能避免剮蹭。在側(cè)坡項(xiàng)目中，RS Q8的表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)頭或者車(chē)尾側(cè)滑的情況，車(chē)身姿態(tài)和循跡性表現(xiàn)都不錯(cuò)。

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　　因?yàn)槭歉咝阅躍UV，所以我們并不會(huì)去苛求RS Q8有多么優(yōu)秀的懸架行程，但在蝴蝶谷和饅頭包項(xiàng)目中出色的四驅(qū)能力同樣能幫助它脫困，并且在饅頭包這種連續(xù)高強(qiáng)度的交叉軸測(cè)試項(xiàng)目中，車(chē)輛的四驅(qū)性能并沒(méi)有任何的衰減。