[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  寶馬偶數(shù)車(chē)系向來(lái)都是或年輕、或彰顯個(gè)性、亦或是功能性產(chǎn)品，所以面對(duì)這臺(tái)進(jìn)口身份的全新一代寶馬225i四門(mén)轎跑車(chē)，我頭腦冒出了唯一的疑問(wèn)：基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)的它，究竟如何展現(xiàn)出它與眾不同的產(chǎn)品特性？

　　在全新1系尚未確認(rèn)用何種形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)之前，目前這臺(tái)進(jìn)口2系是新前驅(qū)平臺(tái)下，我們第一個(gè)可以在國(guó)內(nèi)接觸到的產(chǎn)品。所以正文開(kāi)始之前，我很希望大家不要去把它與現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)1系等同看待，興許兩款車(chē)的感受會(huì)有相似之處，但從根本來(lái)看已經(jīng)是兩代不同產(chǎn)品了。

性能測(cè)試搶先看

　　這是一臺(tái)搭載2.0T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的225i四門(mén)轎跑車(chē)，目前國(guó)內(nèi)在售均為225i車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1350-4600rpm，匹配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)與目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的。

　　加速測(cè)試

　　最終我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.19秒，與官方公布的加速時(shí)間7.2秒基本無(wú)差異。變速箱允許1800rpm起步，起步瞬間輪胎會(huì)有輕微打滑，隨后整個(gè)加速過(guò)程比較順暢，基本符合這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　油耗測(cè)試

　　我們后續(xù)又補(bǔ)充了油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，總共行駛100.3公里路程，包括城市道路、高速等不同路況行駛，最終這臺(tái)225i綜合油耗為8.1L/100km。

　　 剎車(chē)測(cè)試

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，主要有幾點(diǎn)感受：制動(dòng)力分配很均勻，剎車(chē)腳感略微偏硬，不會(huì)出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎，定位偏向舒適，因此全力制動(dòng)時(shí)輪胎的抓地效果中規(guī)中矩，最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.88米，是個(gè)不差的成績(jī)。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁環(huán)節(jié)中，這臺(tái)225i雖然是FAAR前驅(qū)平臺(tái)轎車(chē)，但其實(shí)運(yùn)動(dòng)性能還是不錯(cuò)的，整車(chē)均衡的調(diào)校方式，讓車(chē)輛在連續(xù)的變線過(guò)程中表現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性，而且懸架的壓縮過(guò)程非常有韌性，路感的回饋也是很豐富且真實(shí)，所以一上手就能讓你挑戰(zhàn)它的極限，人車(chē)的溝通感給好評(píng)。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員操作第一把方向的反應(yīng)速度很快，而且轉(zhuǎn)向的回正力也十分均勻，這樣的表現(xiàn)可以讓駕駛員更為直接的了解車(chē)頭動(dòng)作。車(chē)尾在提升駕駛節(jié)奏之后，會(huì)伴有輕微的滑動(dòng)，讓車(chē)頭不會(huì)為了轉(zhuǎn)向不足而掙扎，所以整體表現(xiàn)是值得肯定的。

　　 噪音測(cè)試

　　從噪音測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)框車(chē)門(mén)對(duì)于噪音的影響并不大，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系沒(méi)有太大區(qū)別，甚至從感官層面來(lái)說(shuō)，這臺(tái)225i屬于挺安靜的一類(lèi)。

　　 賽道圈速

　　賽道圈速測(cè)試我們依舊選擇在北京凱擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心進(jìn)行，這條賽道全長(zhǎng)1.63公里，共擁有14個(gè)彎角，車(chē)手依舊是我們汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手王濤。

　　2.0T+7DCT的動(dòng)力組合很熟悉了，變速箱換擋動(dòng)作非常積極干脆，降擋動(dòng)作會(huì)稍微有些滯后，畢竟還是偏向家用車(chē)的定位。底盤(pán)設(shè)定一如既往的寶馬，懸架的支撐性非常好，剎車(chē)的腳感非常緊致，確保制動(dòng)力的同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，比起目前在售的國(guó)產(chǎn)1系而言，這臺(tái)225i表現(xiàn)的更加穩(wěn)健，不會(huì)像1系那般活躍。

　　畢竟是FAAR前置前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品，另外輪胎的定位也是舒適性取向，輪胎附著力略有不足，所以車(chē)輛在過(guò)彎過(guò)程中加油門(mén)內(nèi)側(cè)輪胎會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪起壓的瞬間，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)，在長(zhǎng)彎道中會(huì)表現(xiàn)的更加明顯。除上述表現(xiàn)之外，剎車(chē)腳感以及轉(zhuǎn)向手感都是非常出眾的，保持了寶馬一貫的操控精髓。

　　麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試我們依舊按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放，駕駛員為汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)車(chē)手林琦，擁有FIA國(guó)際汽聯(lián)C級(jí)駕照。

　　雖然這臺(tái)225i四門(mén)轎跑車(chē)被很多人稱(chēng)為1系的溜背版，但在實(shí)際測(cè)試中，這臺(tái)車(chē)的整體感受要比目前國(guó)產(chǎn)在售的125i好很多，而這些差距主要來(lái)源車(chē)身結(jié)構(gòu)的變化與懸架系統(tǒng)的設(shè)定，在裝備相同品牌、型號(hào)輪胎的前提下，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)225i的響應(yīng)速度、信息反饋都比1系更真實(shí)。

　　當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，車(chē)輛開(kāi)始呈現(xiàn)出更偏轉(zhuǎn)向不足的車(chē)身姿態(tài)，而電子輔助系統(tǒng)的介入較早，但力度并不突兀，工作范圍一致延續(xù)至車(chē)輛駛出B區(qū)后，對(duì)車(chē)輛行駛軌跡與車(chē)速的控制較為理想，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?3.5km/h。

聊聊感受

　　先期國(guó)內(nèi)上市的2系四門(mén)轎跑車(chē)，全部為225i車(chē)型，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)性避開(kāi)了三缸1.5T版本。其實(shí)想想似乎也能理解，作為一款前驅(qū)平臺(tái)的新產(chǎn)品，把三缸、前驅(qū)寶馬這些敏感字眼放在一起，確實(shí)很容易讓人借題發(fā)揮，再加上進(jìn)口身份，索性不如先試試水，至于價(jià)格，看看隔壁的奔馳CLA就好了。

　　其實(shí)針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的感受，我們應(yīng)該很熟悉，代號(hào)B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱，我們基本在國(guó)內(nèi)包括寶馬X1、X2、1系等車(chē)型上都見(jiàn)過(guò)。動(dòng)力針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來(lái)的必然是較為輕盈的動(dòng)力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內(nèi)的跟車(chē)超車(chē)，這些情況駕駛員腳下的油門(mén)踏板無(wú)需踩得多深，動(dòng)力都會(huì)響應(yīng)的十分迅速且有力。

　　7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)可以說(shuō)是目前市面上雙離合器變速箱中，最能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短的一個(gè)。滿(mǎn)足換擋速度快的同時(shí)，還可以保證平順性盡量不丟失，保證動(dòng)力順暢的釋放出來(lái)。盡管就像前文提到的，在最激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，變速箱的降擋速度會(huì)略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況，回歸日常環(huán)境基本都能杜絕。

　　看到這里你依舊還會(huì)懷疑，這臺(tái)FAAR平臺(tái)的2系和UKL平臺(tái)的1系不是表現(xiàn)的很接近么？那接下來(lái)針對(duì)駕控感受這一部分的介紹，我可以保證你一定會(huì)認(rèn)識(shí)到這臺(tái)2系的不同。

　　首先必須說(shuō)懸架設(shè)定，以往我們都會(huì)在潛意識(shí)里認(rèn)為，德國(guó)進(jìn)口車(chē)型的懸架硬度會(huì)更高一些，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態(tài)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定更符合歐洲的路面標(biāo)準(zhǔn)，但這臺(tái)2系卻給了我們一個(gè)不一樣的結(jié)論。這臺(tái)車(chē)的懸架和底盤(pán)設(shè)定更傾向于舒適化，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺(tái)，就像F底盤(pán)和G底盤(pán)3系的差異一樣，如今寶馬的轎車(chē)不再執(zhí)迷于運(yùn)動(dòng)，它們向舒適化妥協(xié)了更多，僅就懸架底盤(pán)這部分表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，UKL平臺(tái)的1系都要比它“硬”不少，但實(shí)打?qū)嵉膽壹苤�撐性也不差�?/p>

　　另一點(diǎn)自然回歸所謂的駕控感受，車(chē)始終是在進(jìn)化的，如何讓日常駕駛變得更舒心、更容易必然是每一臺(tái)家用車(chē)的必修課。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2系是值得肯定的，方向盤(pán)用上了新的“丁字褲”，握起來(lái)駕駛的手感絕對(duì)出色，盡管尺寸略微偏大，但只要你適應(yīng)過(guò)后，你真的會(huì)喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片，很可惜，就算是我們?cè)囻{的頂配車(chē)型，方向盤(pán)也不帶換擋撥片。

　　車(chē)頭的響應(yīng)還是一如既往的積極，你很難找到車(chē)頭響應(yīng)與方向盤(pán)操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺(tái)前驅(qū)平臺(tái)的寶馬，最討B(tài)IMMER喜歡的車(chē)輛溝通感可真的不會(huì)缺席。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無(wú)論是海外試駕的時(shí)候，亦或是此次我們測(cè)試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)確實(shí)無(wú)法逃脫。

　　在最后，你駐足看一眼它，這臺(tái)2系四門(mén)轎跑車(chē)絕不是以往寶馬偶數(shù)系車(chē)型那種過(guò)分宣揚(yáng)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它更像是一個(gè)迭代簡(jiǎn)易更新的產(chǎn)品。

　　從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，飽滿(mǎn)的溜背造型以及尾部確實(shí)是整車(chē)的焦點(diǎn)所在，但棱角感十足的前半部分其實(shí)也很討人喜歡。

　　車(chē)內(nèi)也絕不是簡(jiǎn)單的縮小版3系的內(nèi)飾風(fēng)格，在很多細(xì)節(jié)上的處理、面板上的設(shè)計(jì)方面，都有著屬于自己產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)格，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨(dú)特的儲(chǔ)物套件等。另外包括無(wú)框車(chē)門(mén)、M運(yùn)動(dòng)座椅這些配置，都是個(gè)性所需的必備元素。

　　至于空間方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)還是更符合一個(gè)雙人家庭的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹笈诺某俗�空間真的相對(duì)有限，最關(guān)鍵在于腿部空間對(duì)于成年人乘坐來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算比較緊湊的樣子了，所以空間方面沒(méi)有什么值得期待的地方，倒是儲(chǔ)物空間的整體表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從2系四門(mén)轎跑車(chē)誕生以來(lái)，它的產(chǎn)品定位就清晰可見(jiàn)。在滿(mǎn)足個(gè)性年輕的同時(shí)，成為一個(gè)兼顧實(shí)用性的多面手類(lèi)產(chǎn)品。畢竟過(guò)去說(shuō)起2系的命名，要不就是兼具運(yùn)動(dòng)和個(gè)性、但缺乏實(shí)用性的2系Coupe，亦或者是極具實(shí)用性但缺乏個(gè)性的2系A(chǔ)T/GT。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門(mén)屬性的同時(shí)，也給予了它轎跑車(chē)的個(gè)性，這就是它的存在意義，給年輕人一個(gè)更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.01
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4534*1800*1434
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	238
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.19
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
長(zhǎng)度(mm)	4534
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1434
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1485
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	1965
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48A20A
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝Pro
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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