[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  近幾年，越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)品牌被我們熟知，它們有的發(fā)展良好，掛牌上市，有的就……除了純電動(dòng)汽車(chē)品牌外，越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也來(lái)到了我們身邊，如今我們習(xí)慣用“新勢(shì)力”來(lái)形容那些新興的純電動(dòng)汽車(chē)品牌，但老牌車(chē)企對(duì)純電動(dòng)車(chē)市蛋糕的“覬覦”，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X，都說(shuō)大眾車(chē)比較“高級(jí)”，那么ID.4 X，靠譜兒?jiǎn)幔?/p>

　　因?yàn)樵诖酥�前，已�?jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今年我們就以純電動(dòng)車(chē)所被人關(guān)心的續(xù)航開(kāi)始。除了Pure純凈版外，ID.4 X的其他款車(chē)型，或者說(shuō)指導(dǎo)價(jià)高于20萬(wàn)元的車(chē)型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這次我們的試駕車(chē)，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版，使用前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)布局，同時(shí)它也是一臺(tái)試裝車(chē)，并非最終量產(chǎn)版本。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km，搭載83.4kWh電池組的單電機(jī)車(chē)型NEDC續(xù)航為555km。

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　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的，所以在拿車(chē)后，即便充滿(mǎn)電，表顯續(xù)航里程也沒(méi)能達(dá)到官方的520km。當(dāng)然這不是什么問(wèn)題，另外需要說(shuō)明的是，由于我無(wú)法認(rèn)證為這臺(tái)試駕車(chē)的車(chē)主，所以在這次測(cè)試所選的充電站，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說(shuō)到這臺(tái)ID.4 X是試裝車(chē)，所以此次測(cè)試不計(jì)入我們EV AH-100的成績(jī)，所有測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工況續(xù)航測(cè)試

　　首先是城市續(xù)航測(cè)試，測(cè)試的過(guò)程我就不多說(shuō)了，因?yàn)榕茈妱?dòng)車(chē)能耗的過(guò)程還是有些枯燥的。是日上海的天氣還有些熱，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動(dòng)。在測(cè)試過(guò)程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋，全程使用D擋，松開(kāi)加速踏板后的動(dòng)能回收力度輕微。

●高速工況續(xù)航測(cè)試

　　隨后是高速續(xù)航測(cè)試，依然將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動(dòng)，全程D擋，參照EV AH-100的高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，最終以88km/h的平均車(chē)速行駛217km后，我們結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，此時(shí)表顯電耗為18.1kWh/100km。

　　最終根據(jù)能耗與電池容量進(jìn)行計(jì)算，這臺(tái)ID.4 X的城市續(xù)航里程可達(dá)518km，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421km，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都不錯(cuò)。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計(jì)算方法，高速工況占綜合續(xù)航成績(jī)的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航成績(jī)的65%，這臺(tái)ID.4 X的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?84km。整體來(lái)說(shuō)，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的。

●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來(lái)說(shuō)，ID.4 X營(yíng)造出了和傳統(tǒng)燃油車(chē)相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺(jué)到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線(xiàn)性細(xì)膩，不會(huì)是那種突如其來(lái)的推背感。

　　ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四個(gè)駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對(duì)輕盈，在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式下，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動(dòng)機(jī)所釋放出來(lái)的動(dòng)力大小，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說(shuō)了吧。

　　加速的對(duì)立面，由于最先參與車(chē)輛制動(dòng)的是動(dòng)能回收系統(tǒng)，所以在制動(dòng)之初，剎車(chē)力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)介入，可帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力。兩者直接的銜接做的還不錯(cuò)，如果不去“細(xì)品”的話(huà)，基本感受不到兩者的工作切換。

●加速測(cè)試

　　全力加速時(shí)，這臺(tái)ID.4 X所帶來(lái)的推背感也是可觀的，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過(guò)程，起步時(shí)四個(gè)車(chē)輪也沒(méi)有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車(chē)拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時(shí)間，在純電動(dòng)緊湊型SUV里也是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力了。

●底盤(pán)感受

　　在這次試駕過(guò)程中，ID.4 X的底盤(pán)表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)車(chē)身不會(huì)有多余的振動(dòng)，在過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動(dòng)車(chē)本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。

●剎車(chē)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)并不參與減速工作，此時(shí)制動(dòng)力的釋放是很線(xiàn)性的，從曲線(xiàn)圖就能看出。車(chē)身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯(cuò)，后懸架也能拉的住車(chē)身。

　　35.7m的剎車(chē)距離，以這臺(tái)試裝車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看也是同樣出色，且10組剎車(chē)測(cè)試下來(lái)，剎車(chē)系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，如果量產(chǎn)版車(chē)型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的。

●噪音測(cè)試

　　少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，電動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)噪音主要就看風(fēng)噪與胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯(cuò)，各個(gè)車(chē)速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少，車(chē)內(nèi)沒(méi)有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制的很好。

　　最后，讓我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn)。作為一臺(tái)大眾車(chē)，ID.4 X的外觀應(yīng)該是目前最不“大眾”的了，在我們拍攝和充電的過(guò)程中，ID.4 X很容易成為那片區(qū)域的焦點(diǎn)，更有一位大眾車(chē)主，在停車(chē)場(chǎng)與我錯(cuò)車(chē)時(shí)，停在那不走直接不走了，一直在打量這臺(tái)ID.4 X。

　　內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這類(lèi)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前諸多新能源車(chē)型所追求的。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3，但最先面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的，還是ID.4（包括CROZZ）。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤(pán)帶到了消費(fèi)者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控化的道路上走的更遠(yuǎn)，除了車(chē)窗升降外，也是見(jiàn)不到物理按鍵的身影了。

　　ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò)，試駕車(chē)使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯(cuò)，內(nèi)部填充稍有些硬；前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標(biāo)配，但卻沒(méi)有在任何一款車(chē)型上提供座椅通風(fēng)功能。

　　車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)正常，沒(méi)有特別出色的地方，也沒(méi)有什么可以挑剔的地方。后備廂相比ID.4 CROZZ多了一層隔板，在后排座椅放倒后方能顯現(xiàn)出這個(gè)隔板的作用--與座椅靠背形成一個(gè)純平的裝載空間。關(guān)于ID.4 X的詳細(xì)體驗(yàn)內(nèi)容，就勞煩各位翻看此前的體驗(yàn)文章吧。

全文總結(jié)：

　　不虛的續(xù)航，出色的加速與剎車(chē)成績(jī)，不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，還有全新的外觀與內(nèi)飾，以上，就是上汽大眾ID.4 X帶給我們中國(guó)消費(fèi)者的。哦對(duì)了，還有接近燃油車(chē)的駕駛風(fēng)格，相信這對(duì)于一些只能購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型的增購(gòu)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是有吸引力的。以前總拿某大眾車(chē)主說(shuō)這車(chē)比較高級(jí)的那張圖開(kāi)大眾的玩笑，現(xiàn)在看這臺(tái)ID.4 X，確實(shí)有點(diǎn)高級(jí)，各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)也挺靠譜，就等量產(chǎn)后的試駕車(chē)到位，我們?cè)俪鰜?lái)“遛遛”。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.2888萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
電動(dòng)機(jī)(Ps)	313
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4612*1852*1640
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
長(zhǎng)度(mm)	4612
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1640
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1566
接近角(°)	16
離去角(°)	18
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	484-1546
整備質(zhì)量(kg)	2250
電動(dòng)機(jī)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
電機(jī)類(lèi)型	前交流/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	230
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	313
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	460
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	17.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量(%)	80
變速箱	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	鼓式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/40 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

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