[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你要買車，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的可選擇車型都不少，產(chǎn)品雖多，但能給人留下深刻印象的、常出現(xiàn)在熱銷榜的車型就那幾個(gè)，而對(duì)于緊湊型SUV這個(gè)龐大的市場(chǎng)而言，你一定熟悉CR-V。不過(guò)今天試駕的“CR-V”也許會(huì)讓你感覺(jué)陌生，因?yàn)樗�的工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，這是什么“神仙選手”？了解過(guò)今天的主角你就知道了——CR-V新能源 銳·混動(dòng)e+。

　　目前東風(fēng)本田CR-V新能源(參數(shù)|詢價(jià)) 銳·混動(dòng)e+（以下稱CR-V PHEV）共有三款在售車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬(wàn)元。首先是純電續(xù)航部分，其全系車型搭載容量為16.3kWh的動(dòng)力電池組，但最低配車型的純電續(xù)航里程為85km，其余兩款車型的純電續(xù)航為84km。

　　而在動(dòng)力部分，CR-V PHEV和CR-V油電混動(dòng)版車型的動(dòng)力參數(shù)相同，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（146Ps），峰值扭矩為175N·m；同時(shí)兩車均在前橋分別配備了一臺(tái)最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的電機(jī)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為158kW（215Ps）。

　　不用多想，CR-V PHEV車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版、油電混動(dòng)版車型的差異不大，所以我們直接從大家最期待的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)聊起。在試駕CR-V PHEV前，我以為這就是個(gè)“敷衍”的過(guò)渡產(chǎn)品，“過(guò)渡”是事實(shí)，但它還真不“敷衍”，試駕完我快愛(ài)上它了。

　　插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯都比較復(fù)雜，別急，聽(tīng)我跟你簡(jiǎn)單說(shuō)一下CR-V PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)的幾種工作模式。

　　在純電動(dòng)模式下，電機(jī)會(huì)盡其所能的投入工作，只要你不把油門踩的太狠，0-120km/h內(nèi)都可只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)要早一些，或者系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性層面判斷此時(shí)是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，比如車輛在高速巡航時(shí)，更適合讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不過(guò)系統(tǒng)還是盡可能只讓電機(jī)工作。而在強(qiáng)制充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終介入，其為動(dòng)力電池充電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　總得來(lái)說(shuō)，在CR-V PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)很“懶”，電機(jī)很“積極”，但系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車輛行駛情況自行判斷，一切為了節(jié)能。正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)很“懶”，這輛車很多時(shí)候的表現(xiàn)挺像一輛純電動(dòng)車，比如靜謐性、輕快感等，其中也包括官方宣稱的“1.3L/100km”的綜合油耗，夠節(jié)能。

　　駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長(zhǎng)，它真的可以作為純電動(dòng)車來(lái)開(kāi)，甚至包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機(jī)行駛。只有電機(jī)工作，車內(nèi)靜謐性不用說(shuō)，而且在市里行駛時(shí)，車輛提速輕快，動(dòng)力響應(yīng)較快。表現(xiàn)好的一點(diǎn)是，該車在純電模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)絲毫不會(huì)讓乘客有不舒服的感覺(jué)，動(dòng)力來(lái)的不急不躁，一切表現(xiàn)都像個(gè)成熟穩(wěn)重的“大暖男”，如果你開(kāi)慣了燃油車，此時(shí)它就是個(gè)安靜、平順的高素質(zhì)燃油車。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)與電機(jī)同時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以如果你踩到“Kick Down”讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)介入，或在混動(dòng)模式下讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)車輛的加速感可能沒(méi)你想象的那么強(qiáng)，它會(huì)不會(huì)比純電模式的提速能力強(qiáng)？會(huì)，但可能主觀感受差異并不大。對(duì)于CR-V PHEV來(lái)說(shuō)，它動(dòng)態(tài)方面有沒(méi)有值得提升的方面？我覺(jué)得提速能力就是其中之一，日常夠用，但絕談不上出色；想到省油，還是忍了吧。

　　對(duì)于插混車而言，我挺怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入的，因?yàn)椤稗Z”的一下，車內(nèi)靜謐性就完蛋了，但CR-V PHEV給了我驚喜。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音、振動(dòng)不明顯；低速跟車時(shí)，駕駛員會(huì)通過(guò)加速踏板感受到一些輕微的振動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)介入時(shí)的噪音不小，除此之外，你很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入了。

　　CR-V的底盤、懸架素質(zhì)就不錯(cuò)，插混車型的整體素質(zhì)也很好。懸架可以對(duì)顛簸進(jìn)行有效過(guò)濾，再加上厚實(shí)、柔軟的座椅，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和，絕對(duì)算偏舒適的類型。底盤緊致，沒(méi)什么松散感。

　　CR-V PHEV真是一輛很適合城市出行駕駛的車，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)挺快，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入，車內(nèi)的靜謐性也不錯(cuò)，當(dāng)然，它的動(dòng)力輸出還很平順，懸架、座椅也很舒服。至于油耗，我們?cè)诔鞘兄姓�常駕駛時(shí)表顯油耗可以在3L/100km以內(nèi)（電量比較充足），但饋電油耗、長(zhǎng)距離的混動(dòng)模式油耗還是未知，希望以后有機(jī)會(huì)實(shí)測(cè)一下。不過(guò)可以有個(gè)預(yù)期，我們實(shí)測(cè)CR-V油電混合版車型的綜合油耗也僅為5.1L/100km，那插混版車型的油耗表現(xiàn)理應(yīng)更可觀。

　　對(duì)于這款“過(guò)渡產(chǎn)品”，CR-V PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，安靜、平順、舒服、輕快、省油、均衡，這些褒義詞都給它用上也不過(guò)分。插混，重點(diǎn)在于“混”，而不在于“插”；這樣聰明、高效的混動(dòng)系統(tǒng)很招人喜歡。好了，最后我們還是要回顧一下這輛“CR-V”的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這是各方面能力很均衡的選手，靜態(tài)也不能忽視。