■ 駕駛體驗表現(xiàn)一般

　　看完了靜態(tài)體驗，你是不是更加期待它開起來的感受呢？我們所試駕的這款思皓E10X(參數(shù)|詢價)超越型配備的是一臺最大功率45千瓦的永磁同步電機(jī)，并采用懷擋的換擋機(jī)構(gòu)，官方宣稱它的0-50km/h的加速時間能夠達(dá)到4.6秒；它還配備了容量為30.2kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為302km。

　　思皓E10X擁有三種駕駛模式可供選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和長程模式；動能回收有“強(qiáng)”和“弱”兩擋可選。其中標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式之間的差別并不大，把動能回收開到“強(qiáng)”擋位后，松開電門初段制動力回收比較柔和，不過隨后拖拽感會逐漸變大，這個變化過程說不上線性，但也不會給人太多體感上的不適，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　除此之外，動能回收也將默認(rèn)調(diào)到最大值，并且高于標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下的“強(qiáng)”擋位，拖拽感會在松電門后立馬產(chǎn)生，并且強(qiáng)度也更大。這套模式的邏輯就是為了“保續(xù)航”，不過也會犧牲一些舒適性，比如副駕乘客就可能產(chǎn)生暈車的感覺。

　　需要說明的是，以上體驗都是基于這是一臺售價7.58萬的微型純電動車得出的，要知道最低配車型與它相差接近兩倍的價格。雖然我們并沒有拿到售價3.99萬元的基本型，但在一些硬件素質(zhì)方面二者還是有相似之處的，比如四門五座的空間、外觀內(nèi)飾的設(shè)計、底盤的調(diào)校等。如果拿3.99萬元的價格再來衡量這款車，一些看似缺點的地方似乎也能容忍了，你認(rèn)為呢？

寫到最后：

　　脫胎于江淮iEV6E的思皓E10X，就像是“新瓶裝舊酒”，雖然看似脫胎換骨的換了全新外觀和內(nèi)飾，但機(jī)械硬件層面的短板并沒有及時補(bǔ)齊，不免有些遺憾。不過換個角度來看，借用江淮iEV6E的技術(shù)，也不失為一個降低整車成本的方法，這也就讓3.99萬元的思皓E10X成為了現(xiàn)實。對于這款新車，你有什么看法，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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