駕駛感受

　　動力方面，領克02 PHEV使用了1.5T發(fā)動機搭配電動機的組合，電動機的位置在汽油發(fā)動機和變速箱之間。電池為9.4kWh的電量，在滿電狀態(tài)下，最大續(xù)航可以達到51km，如果每天往返通勤小于50km，或者公司可以充電且每天往返里程小于100km的話，基本可以實現(xiàn)純電出行了，這樣你就為零排放又盡了一份力。

　　性能方面，汽油機和電動就都有不錯的輸出，對于它的尺寸來說可以說是非常充沛了，實際上體驗下來也是如此。此次試駕路況不算長，以城市道路為主，所以我的感受也就以這類路況為主，更豐富的體驗，我們在拿到單獨測試車后會進一步體驗。

　　電機可以獨立驅動車輛行駛，所以多數(shù)情況下它的啟動安靜無聲，就如同輕輕地你走了，正如你輕輕地來。電動機的特性使得加速性能更直接響應也更快速，電機來自西門子，96%的效率也是電動機的最大優(yōu)勢。而雙離合變速箱的調校也很平順，即使擁堵路段的走走停停，也沒有明顯的頓挫感。

　　方向盤很輕盈，一只手可輕松操作，對于狹窄路面停車入位或者掉頭，又或者是力氣較小的女生也能輕松駕駛，制動踏板的阻尼比較輕，而且也不算特別線性，相對來說后段的制動力更足，掌握一個線性的剎車需要更優(yōu)秀的腳法。

　　輔助駕駛包含了自適應巡航、車道保持以及盲區(qū)警示等一系列L2級別的功能，從實用方面來說都還比較線性，電子系統(tǒng)控制制動和加速的感覺都很順，不突兀，在車輛偏離道路時也有一個糾正的力道�？傮w來說這套系統(tǒng)屬于當前的標準配置，不過如果能夠加入車道劇中這樣的電子輔助功能，對于提升輔助駕駛的整體體驗會有更大提升，也能讓它更有競爭力。

　　底盤調校風格偏運動風格，很硬朗，應該符合年輕人需求。經(jīng)過路面破損時，能夠比較清晰的感知路面情況，不過通過減振系統(tǒng)以及厚實的座椅，顛簸并不會給車內(nèi)乘客帶來不適，即使后排乘客也沒有特別生硬的感受。而整車的靜謐性的確在一個比較好的級別，車內(nèi)很安靜，較高速度駕駛時前后排乘客交流也不需要刻意放大音量。

● 領克06 PHEV簡單體驗感受

　　在試駕快結束之時，我抽空簡單體驗了一下領克06 PHEV車型，雖然尺寸比02更小，但看起來卻要感覺更大，而內(nèi)飾風格也與02有所不同，我個人更喜歡它的造型設計。

　　相對比02 PHEV，它的總質量更低，而且動力沒變?nèi)�，所以它實際上要更有勁兒，不過由于試駕地點限制，并沒有做直接的對比，后期有單獨的測試車之后，會通過測試儀器來給出結論。純電續(xù)航能夠達到55km，這與02 PHEV相差不大，使用場景也相差不大。

　　底盤調校也一樣是運動風格，不過由于尺寸更小巧，所以其實市區(qū)里駕駛會更靈活一些，對于剛剛畢業(yè)的，或者是單身人士來說，日常代步是很合適的。

● 編輯點評：

　　此次試駕也邀請了幾位車主來談自己的體會，他們也不約而同的談到了牌照問題，的確在上海這樣的城市，牌照稀缺，想擁有不僅要有財力還要有一定的運氣，就好像有些人搖了10年的北京車牌現(xiàn)在還依然在搖獎池里泡著。這時新能源車就是一個解決辦法，而純電車型的里程焦慮讓有些人不敢嘗試，所以插電混動在當下就解決了這些問題。

　　而從產(chǎn)品力方面，此次試駕的兩款車型，我覺得都有不錯的素質，無論在動力、靜謐性還是操控方面，對于家用車來說都屬于比較不錯的水準。所以如果你也沒汽油車指標，那么可以考慮一下。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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