[汽車之家 試駕體驗]  Sienna，一輛平行進口車商的最愛，新一代車型在北美市場已經正式亮相許久，雖然已經有動作快的貿易商以小貿形式引進大陸地區(qū)（文章在此），但是能不能正式上牌銷售還是另一回事。相信很多人都非常期待這輛車的表現，于是我們出動了許久不見的臺北特派員，為我們借到了全新一代豐田Sienna，看看它到底有什么過人之處。

● 一些冷知識

　　臺灣地區(qū)市場規(guī)模不大，2019年全年度乘用車銷量不到44萬輛，但是在豐田的臺灣地區(qū)總代理和泰汽車的積極運作之下，于2020年底就展開了全新一代Sienna的預購。在和泰汽車的主導下，這個總人口比上海市人口還少的市場，同時銷售著Sienta、Prius α、Previa（2020年六月停止引進）、Alphard和Sienna五款豐田MPV車型，以及雷克薩斯的LM。接下來還將引進新86和GR YARiS車型，維持市場王者的野心可見一斑（豐田已經連續(xù)十五年在臺灣地區(qū)市場市占率最高）。

　　本次試駕車型為第四代大改款車型，也是采用TNGA架構的第一代車型。臺灣地區(qū)市場總共引進兩種配置，分別為頂配的鉑金版車型，官方指導價279萬NT（約等于64.88萬RMB，不含保險、上牌費用、當年度燃料、牌照稅。匯率以1：4.3計算），以及旗艦版車型，預售價222萬NT（約等于51.63萬RMB，不含保險、上牌費用、當年度燃料、牌照稅。匯率以1：4.3計算）。我們試駕的車型為頂配車型鉑金版。

● 車輛外觀

　　從外觀看來，全新一代Sienna和舊款車型相比，明顯銳利很多。而且體型和上一代車型相比，又更加放大了一些。長寬高分別增加了80mm、10mm和20mm，其實對于臺北市狹小的行車環(huán)境而言，有些不友善（Previa和奧德賽的尺寸比較適合臺北市的道路環(huán)境）。

　　第一眼看到全新Sienna，會覺得豐田把卡羅拉、雷凌或者是亞洲龍的那套家族風格搬到這輛MPV上，碩大的保險杠結合了中網，看起來好像要吞噬路面一樣，氣勢十足，和埃爾法那種日式感覺十分不同。

　　臺版車型標配AHS智能型遠光燈系統(tǒng)，能偵測同向/對向來車并且遮蔽刺眼的燈光，還能保持照明范圍，另外可依照當時路況調整照明程度。

　　車側曲線和老款車型相比，看起來更加明顯而且造型夸張，特別是后翼子板的造型，讓車側看起來更有層次感。另外，這輛車還將電動側門滑軌隱藏在C、D柱車窗之下，這樣看起來整體感更高。

　　頂配車型使用了20英寸輪圈，表面采用鍍鉻處理，仔細看還有細膩的紋路，仔細一看會發(fā)現這只是一層罩子。有國外網友猜測這大概是為了之后中期改款，只要重新設計這個塑料罩的造型就好了，不用整個輪圈的造型都換掉。又或者出現剮蹭之后，只更換罩子更加經濟？還望了解的網友在下方留言指教。

　　本車的兩扇側門除了可以遙控開啟，還能踢腳感應啟閉。雖然對我這種經常兩手空空的人來說，這不是一個必要的配置，但是對于奶爸奶媽們來說，當你抱著小孩時，伸腳一踢就能控制車門啟閉，是一件非常方便的事情。

　　車尾線條變得更加銳利，和埃爾法那種雍容華貴的風格相比，Sienna還是比較偏向運動一點。而且這個尾燈設計在許多豐田車上都能夠看到。我一直覺得這種設計很像眼線被哭花了，順著眼淚流到臉上的感覺。

　　車尾左下方有一塊銘牌，代表此車為大貿身份。臺灣地區(qū)的平行進口車商為數不少，大多進口一些當地沒有引進的性能車款（例如思域Type R）、熱門的車型（例如奔馳寶馬的C級、3系，價格會比大貿車便宜許多）、大貿車馬力被閹割嚴重的車型（例如本田CBR1000RR就分為大貿版和小貿全馬力版），二手車也能進口（例如有一陣子很流行從北美地區(qū)進口二手S2000，因為環(huán)保規(guī)范改變，現在已經無法通過排放檢驗）。

　　全新Sienna在外形上的變化很明顯，而且非常具備豐田新時代的家族化風格：運動、年輕。不過車身尺寸也很忠實地反應北美的用車文化，將近5.2m的車長和將近2m的車寬，對于經常出入狹窄巷弄的用戶來說并不算友善，如果你家小區(qū)的停車位比較擁擠，請慎重考慮是否購入此車。

● 內飾設計

　　內飾最大的變化在于，原本帶有強烈MPV風格的中控臺風格，已經變成轎車化設計，好不好用因人而異，不過看起來比老款高級許多，整體質感感受能向雷克薩斯看齊。鉑金版采用木紋和淺色皮革，中控臺的層次感非常強烈（豐田家族特色）。

　　之前我們在上一代車型的長測文章中有提到，在許多塑料細節(jié)中出現了收邊不整齊的問題，在全新Sienna上，這個問題已經改善許多，但是在某個地方還是可以看到一些毛邊。

　　雖然現在全液晶儀表盤在中國品牌和德系品牌中已經不是什么神奇的配置了，但是在日系車（尤其是豐田），似乎還是比較偏好機械儀表和液晶屏的混搭。其實這也沒什么不妥，更何況機械儀表的辨識性也不差。另外，本車還有10英寸抬頭顯示器。

　　中控臺上有9英寸的液晶屏，臺版車型內含導航系統(tǒng)，車機系統(tǒng)能OTA升級。功能自然是比不過中國品牌那些功能強大的車機系統(tǒng)，相信未來在大陸地區(qū)上市之后，不會使用這套系統(tǒng)。

　　本車還是保留了空調的實體按鍵，空調信息也是使用獨立的面板顯示，這點十分貼心，因為我個人非常不喜歡把空調信息、操作整合到大屏幕中，要操作的時候還得語音喚醒或是在面板上到處亂點，總有種脫褲子放屁的感覺。

　　車內其它部分就是一輛豐田應該有的表現，炫技性質的配置不多，主要還是偏向實用性。車內的插座很多，除了兩個120V（臺灣地區(qū)電壓）、功率1500W插座，還有中控臺中央一個USB插座、中央扶手下方儲物空間、前排中央扶手后方、第三排左右兩側都具有USB和Type-C插座（除了中控臺中央是單獨的USB插座，其它三處都是USB和Type-C成對出現）。擋把下方有一個12V插座、第二排前方有一個HDMI接口，插座可說是非常豐富。

　　車上有一些便利性質的配置，我個人覺得很貼心，像是第三排也具有手動遮陽簾、B柱上的上車扶手很長，老人小孩都能握得到，雖然不是什么高科技配置，但還是展現出了日系車應有的貼心。不過有個缺點，就是B柱扶手下方有一個車門啟閉的按鈕，這個按鈕離前后排乘客都很遠，如果你坐在第二排椅子上，可能要手長及膝才能夠按得到。

　　天窗使用傳統(tǒng)形式，并非國內消費者最愛的全景天窗，因為第二排液晶屏和空調控制面板都在車頂部分，所以無法讓全景天窗同時出現在這輛車上，不知道國產化之后會不會有全景天窗的車型出現呢？

　　以一輛MPV來說，它的配置大多都是很常規(guī)的，沒太多科技感的成分所在，不過好就好在它的便利性很強，實用性不錯，而且全車遍布插座，對于重度電子產品依賴癥的患者來說十分實用。我覺得這輛車最值得說的還是空間和舒適性，不管是儲物空間還是乘坐、舒適性空間的規(guī)劃都非常強大。

● 座椅表現

　　頂配和低配車型都配置皮革座椅，但是頂配車型的皮質較好，采用打孔通風皮革，前排并具備加熱及通風功能（對于臺灣地區(qū)的熱帶/亞熱帶氣候來說，加熱功能幾乎用不到）。第二排座椅能夠滑動的距離非常大，長達624mm。

　　為了保持第二排的視野開闊性，第二排座椅的坐墊高度比第一排高了39mm，這樣一來第二排乘客也不會感覺空間幽閉。配合增大的車身，車內高度和上代車型相比增加了28mm，長度增加了61mm。

　　第三排座椅又比第二排座椅高了18mm，為的就是讓第三排乘客也能有不錯的視野，并且減少空間壓迫感。至于乘坐空間表現，還是得看看我們的空間實測。

● 乘坐空間

　　一般來說，大多數的人都能在第一排找到舒適的坐姿，從我們的實測看來，Sienna的乘坐空間表現值得稱贊。尤其是第二排座椅的空間變化性，相信面對三代同堂出游的情況，也能從容應對。

　　除了超大空間以外，鉑金版車型的第二排座椅還增添了腿托。雖然Sienna的家用屬性比較明顯，但是舒適度并不會遜于埃爾法。而且第二排的中央走道沒有任何障礙物，走過路過都不會有太大障礙。

　　和一般SUV相比，第三排不再只是應急或是裝飾用的空間，經過我們實測，認為這輛車的第三排是能夠舒適乘坐的，雖然無可避免出現壓迫感較強的情況，但至少不會出現“頂天立地”的窘況。不過，如果你想同時在第三排坐進三位成年男性，可能會有點強人所難了。

● 儲物空間

　　作為一輛面向北美市場的MPV車型，最終還是得回歸乘坐空間和易用性。上一代車型的表現已經非常驚人，光是杯架就有14個，而新一代車型具有18個杯架，或許是為了因應北美經常需長途駕駛的原因所致。除了杯架多，這輛車的儲物空間表現也很驚人，不管是飲料瓶、錢包還是手機，都能找到地方放。雙層設計的中控臺，其木紋飾板部分其實也是一個置物平臺，可以放手機或是錢包等物品。

　　二、三排加起來總共有十個杯架，第三排甚至還具備3.5mm音源插孔，估計這個設計在國產車型上應該不會再出現了（你有多久沒用過3.5mm的耳機插孔？）。

● 后備廂空間

　　MPV車型比SUV車型更加具有優(yōu)勢的地方就在于：MPV車型除了能夠兼顧一、二、三排乘客的空間需求，還能同時照顧到后備廂空間。本車在第三排立起的狀態(tài)下，還能有不錯的儲物空間，根據臺北特派員實際體驗后表示，第三排坐人的條件下，后備廂還能放下兒童安全座椅，比起SUV的實用性更高。根據廠家的信息，在第三排立起之后，后備廂仍然有約949L的容積表現。

　　第三排放倒之后，后備廂的平整性也十分不錯。如果你想要將第三排座椅收起來，只要拉椅背上的拉手，遵循椅背上的指示，馬上就能把第三排座椅折疊好，而且所需力道不大，感覺起來比上一代車型更省力，相信女性也能使用（第三排座椅為6/4比例放倒）。

　　整體來說，Sienna的空間表現比起中大型SUV來說是個強項，特別是能兼顧乘坐空間和后備廂空間的優(yōu)點，相信已經圈粉無數，再加上合理的儲物空間規(guī)劃，十分適合三代同堂或是對大空間有需求的用戶。

● 動力、機械部分

　　全新Sienna使用了豐田集團的TNGA架構，但是大家最關心的應該還是從原來的3.5L V6發(fā)動機，換成了2.5L四缸混動發(fā)動機，到底會帶來什么樣的變化？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設定，是不是有明顯差異？

　　首先先提一下能耗，根據臺灣地區(qū)代理商公布的信息，本車油耗數據從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進步到17.7km/L(鉑金版，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版，約等于5.35L/100km），進度幅度不小，不用再擔心三不五時跑加油站了。不過，最大功率也相對縮水了。

　　其實更換TNGA架構最大的進化，在于高剛性鋼材運用的比例提升，A、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材，比例從13%提高至31%，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%，鋁合金的比例也增加到10%，發(fā)動機蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質。另外，防傾桿還加粗4%，為的是增加行駛穩(wěn)定性。

● 試駕感受

　　其實換裝新發(fā)動機，對于動力的減損還是比較明顯的，和之前的3.5L V6動力總成相比，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間，還是能感受到排量就是正義，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的。不過在脫離起步階段，這臺2.5L四缸混動發(fā)動機，還是能帶來輕快的動力感受。

　　另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機，所以開起來還算輕快，除去大腳油門的時機，其實開起來動力反應反而比上一代車型更輕快。而混動車型帶來的燃油經濟性，也是大排氣量發(fā)動機所無法帶來的優(yōu)勢，相信這些改變，能讓更多消費者接受它，畢竟3.5L的排量在國內注定只能曲高和寡。

　　相較于動力，其實本車最重要的地方，還是行駛舒適性的提升。首先是混動動力總成，帶來相對安靜的行駛環(huán)境。本車的隔音表現也是相當不錯，在經過坑洞時，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉，對于碎振的的處理也更加有高級感。我們之前試過許多采用TNGA架構的車型上都有這樣的感覺，包含C-HR、全新卡羅拉/雷凌都是如此。

　　而至于舒適度，原本Sienna就有不錯的表現，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”，依然還有非常不錯的舒適性，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架。新一代車型換成了多連桿懸架結構后，對于經過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯），在第三排的乘客會覺得舒適性更好了。

　　動態(tài)表現的進步是顯而易見的，動力參數雖然縮小了，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質感也大有提升。另外，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達到了L2級別，相信這是TNGA架構所帶來的優(yōu)勢。

● 結論

　　經過短暫的相處下來，全新Sienna只有兩個缺點，第一，就是車身太大，面對狹窄環(huán)境有些吃力，第二就是售價略顯“高貴”（未來國產之后可望壓低售價），除此之外沒有別的硬傷了。特別是里里外外的升級感十分明顯，不是換換皮、整個型而已。

　　適合誰？如果你的生活中常常出現三代同堂的場合，這款車絕對比中大型SUV更適合你，側滑門的便利性、強大的載物能力和乘坐空間，還有比老款車型更經濟的油耗表現，是一款值得期待的車型。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強）

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