● 熟悉的動力系統(tǒng)有著積極向上的動力表現(xiàn)。

　　新款榮威i5(參數(shù)|詢價)仍然將提供1.5L四缸發(fā)動機，參數(shù)與老款車型完全一致，賬面數(shù)據(jù)依舊漂亮。與發(fā)動機搭配的是CVT變速箱，傳統(tǒng)車型“S”擋（運動模式）的位置變成了“E”（節(jié)能模式），似乎是為了讓駕駛者加深對“節(jié)能減排”理念的印象。

　　對于一款緊湊型車而言，即使是小排量發(fā)動機，所輸出的動力是可以應(yīng)付絕大多數(shù)工況的需求。在擁擠的城市道路中，榮威i5有著積極的動力響應(yīng)，對駕駛者的意圖能夠快速領(lǐng)悟。新款i5的變速箱平順性表現(xiàn)不錯。

　　日常出行時用D擋模式足矣，高速工況下車輛依舊具備一定的在加速能力，即使車速已經(jīng)達(dá)到100km/h也同樣如此。急加速時變速箱會立即提升轉(zhuǎn)速來獲取更充足的動力，只不過隨著轉(zhuǎn)速超過3000rpm，發(fā)動機的轟鳴會有些聒噪沙啞，但這并不影響新車在短時間內(nèi)完成加速和超越前車的動作�！癊”擋也就是俗稱的節(jié)能模式，不過實際感受與D擋沒有什么差異，深踩油門的話動力響應(yīng)依舊很積極，并沒有明顯收斂動力輸出的跡象。雖然沒有了“S”擋，但手動模式依舊保留著，只要你有需要，將轉(zhuǎn)速沖上紅區(qū)仍然是可以實現(xiàn)的。

　　懸架結(jié)構(gòu)上并沒有什么值得多說的，新款i5依然是同級別車型中最常見的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，是入門級緊湊型車最常見的懸架類型。懸架調(diào)校上同樣有著不錯的表現(xiàn)，緊致扎實的底盤質(zhì)感并不遜色于定位更高的轎車產(chǎn)品，通過較大幅度的顛簸后車輛不會有明顯的多余振動，路面上的細(xì)小波動也能好很好地過濾掉，舒適性表現(xiàn)很棒。

　　電動助力方向盤提供了三擋力度可調(diào)，日常出行時選擇輕盈即可。而在沉穩(wěn)模式下，方向盤有著較大的阻尼力，手感確實沉穩(wěn)了不少，但模擬出來虛擬阻尼并不會傳遞更多真實路感，對于操控性方面的改善并不強。

● 車型總結(jié)：

　　新款榮威i5最大的變化在于三點：更年輕的造型設(shè)計，更多元的聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，以及更全面的安全設(shè)施。造型設(shè)計的變化主要體現(xiàn)在榮麟格柵以及年輕化的中控臺造型，全新的設(shè)計使得新款i5有著與以往完全不同的氣質(zhì)，視覺上更年輕化。i5車系中首次引入的斑馬VENUS系統(tǒng)使得這款入門級別的家用車也擁有了豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，幫助用戶在出行時實現(xiàn)路徑實時引導(dǎo)、智慧支付、點咖啡等。

　　動力系統(tǒng)與此前車型基本保持一致，無論是城區(qū)道路還是高速巡航時的表現(xiàn)都沒有令人失望。更豐富的駕駛/出行輔助設(shè)施同樣是新款i5的一大特色，像是行車記錄儀、車道保持、智能限速都是此前所沒有的，這些設(shè)備能夠幫助用戶盡可能遠(yuǎn)離危險和事故發(fā)生后的扯皮，改善日常用車的舒適性和便利性。新款i5很快就要上市了，如果您想在近期尋覓一臺亦“舒”亦“動”的車型，榮威i5可能是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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