[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在今年一月的保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪活動(dòng)上,我再次體驗(yàn)了一下老款的Panamera車型,碩大的車身橫走在彎中,還真是別有一番風(fēng)味,但這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)在雪地賽道上并不好控制,對(duì)于駕駛者而言,能否熟練的讓車輛保持在重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏上,有著嚴(yán)格考驗(yàn)。而今天駕駛新款Panamera游走在城市道路上,倒有不同的感觸。
其實(shí)選擇在這樣的座艙內(nèi)發(fā)個(gè)呆,也是一件愜意的事情。行走中超強(qiáng)的隔音表現(xiàn),讓你無(wú)暇在乎此時(shí)此刻是否有駕駛的欲望,但是在安靜的駕駛過(guò)程中,你手里握著的卻是手感頗佳的911同款方向盤,想到這點(diǎn),我還是立刻切入了運(yùn)動(dòng)模式。
●動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面,2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出最大功率243千瓦(330馬力)/5400-6400rpm,最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm的賬面數(shù)據(jù)。傳動(dòng)部分,匹配8速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。
這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)會(huì)讓人失望嗎?答案當(dāng)然是不會(huì),綿密的動(dòng)力響應(yīng)使其具備游刃有余的全速域表現(xiàn)。我們常常擔(dān)心的低扭問(wèn)題,在這里完全不必在意,在走走停停的城市道路,也擁有絕對(duì)充沛的初段動(dòng)力響應(yīng)。
油門響應(yīng)表現(xiàn)還是有些偏重,可以理解,這是為了符合行政字眼而帶來(lái)的轉(zhuǎn)變,將中前段的動(dòng)力輸出變的更柔緩一點(diǎn)。但是油門踏板的腳感偏重,動(dòng)力輸出的線性程度也是出乎你的意料,每當(dāng)你想稍微加快行駛節(jié)奏的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)總要多踩一些才可以。這里不是說(shuō)這種感覺不好,畢竟過(guò)于激進(jìn)也不是好事兒,但我覺得關(guān)于油門調(diào)校,稍微中性一些會(huì)讓日常駕駛更愜意。
調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,你在車內(nèi)能夠輕微的聽到排氣傳來(lái)的回火聲音,每一次升降擋,都會(huì)伴隨這樣的感官體驗(yàn)。打開車窗可以聽到道路的嘈雜,也能夠發(fā)現(xiàn),原來(lái)排氣聲音還是挺悅耳的。
8速雙離合變速箱。其實(shí)日常駕駛,我比較關(guān)心升降擋的反應(yīng)速度問(wèn)題,但是它的表現(xiàn)再次征服了眾人。普通模式下也具備靈活的邏輯性表現(xiàn),不拖沓也不會(huì)有明顯頓挫,綿密的齒比設(shè)定,對(duì)巡航油耗以及性能表現(xiàn)都有著不小幫助。
運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱會(huì)持續(xù)保持在低擋位,為加速時(shí)刻做好準(zhǔn)備。但是整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程并不會(huì)像992那樣激進(jìn),從升擋的鏗鏘感以及降擋速度上都能感覺出來(lái),但是神韻并沒有丟失。
懸架表現(xiàn),官方稱新車針對(duì)底盤系統(tǒng),提高了駕駛舒適性與過(guò)彎穩(wěn)定性,自適應(yīng)避振器、電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng) 、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車橋支承均進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然,我們的道路試駕無(wú)從體驗(yàn)它的極限狀態(tài),后續(xù)拿到試駕車,我們也會(huì)對(duì)其進(jìn)行全面測(cè)試。
●動(dòng)態(tài)試駕總結(jié)
其實(shí)回頭率之高還是因?yàn)轭佒,龍膽藍(lán)的漆面在陰天的映襯下顯得頗有韻味,氣場(chǎng)是它與生俱來(lái)的天賦。一天過(guò)的很快,但是Panamera的后排也只是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下,我更愿意做的還是握緊方向盤,畢竟駕駛的過(guò)程總是愉悅的。
拍攝的間隙,我們把它停在海邊仔細(xì)端詳,你能夠從它身上看到不一樣的倔強(qiáng),也能明白為什么這多人,愿意為這份感覺而去買單。談?wù)撔阅,它有保時(shí)捷在每個(gè)人心目中的樣子,坐到后排又有高貴的體驗(yàn)過(guò)程,面對(duì)這樣的一個(gè)多面手,誰(shuí)會(huì)覺得無(wú)感呢?(圖/文/攝 汽車之家 梁奇)
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