[汽車之家 對比測試]  思域這款車已經(jīng)成為了很多人茶余飯后的話題，它的加速在同級別當中首屈一指，但是因為東風本田為思域這款“神車”裝配了4條經(jīng)濟舒適型輪胎，所以思域在賽道競速環(huán)節(jié)總是被來自各品牌的對手按在地上摩擦。一時之間，這4條經(jīng)濟型輪胎成為了車迷吐槽的對象。那么，原廠輪胎到底該不該成為“背鍋俠”？我們今天就來驗證一下。

　　首先，我們將會對這臺原廠思域做一輪測試，包括加速、剎車、麋鹿、賽道、噪音和油耗測試。然后我們將會為這臺車更換4條全新的米其林PS4輪胎，在相同環(huán)境、相同車手的條件下再進行一輪測試，最終對比換胎前后的測試結(jié)果。

● 為什么要換米其林PS4？

　　米其林PS4是目前家用車上比較常見的，同時也是大家公認的抓地力較好，而且性價比較高的輪胎。一條215/50 R17的米其林PS4輪胎的價格大約是1000元左右，而原廠的優(yōu)科豪馬輪胎單條價格為500元左右。

● 0-100km/h加速測試

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　　第一項測試的結(jié)果就讓所有人有所驚訝，更換米其林PS4輪胎之后，加速時間竟然慢了0.22秒！我們的測試方法是每輪加速測試10次，取最快成績。在換胎之前，這臺思域10次的加速成績大致都能穩(wěn)定在7.5-7.8秒之間，而在換胎之后，最快成績僅僅為7.72秒，而最慢時的加速成績已經(jīng)跑到了8秒之外。從PBOX加速曲線來分析，換胎之前的CVT工作更加穩(wěn)定，模擬升擋時幾乎不會帶來頓挫感，G值曲線也非常平穩(wěn)。換胎之后，CVT在模擬1升2擋時，G值稍有回落，這可能和CVT頻繁的高負荷運轉(zhuǎn)有關，也可能和CVT的調(diào)校特性有關。在主觀感受方面，原廠胎的抓地力雖然較差，在起步時會有輕微打滑，但是車輛從靜止加速的一瞬間反而勢頭更猛，換胎之后一切都是波瀾不驚。

　　測試之后我們分別對兩款輪胎進行了稱重，米其林PS4單條輪胎重10公斤，而原廠的優(yōu)科豪馬Advan dB單條輪胎重9.9公斤，重量差異非常小。但也許更大的摩擦阻力和略重的輪胎也會對CVT的工作方式產(chǎn)生細微的影響。

● 100-0km/h剎車測試

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　　38.52米、36.6米，這是換胎前后的剎車測試成績對比，可以說換胎之后立竿見影，車手的主觀感受也變得更好了。不過在反復測試的情況下，剎車溫度過高，還是會出現(xiàn)比較明顯的熱衰減。隨后我們也對前剎車皮進行了更換，并且更換了機油和剎車油，保證車況完好。

● 麋鹿測試

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　　在原廠胎狀態(tài)下，這臺思域做出了71.8km/h的麋鹿測試成績。換裝米其林PS4之后的麋鹿最高通過速度為73.8km/h，整整提升了2km/h，效果顯著。在換了米其林PS4以后，思域的動態(tài)響應會更快，特別是A區(qū)進B區(qū)的時候，而原本進入B區(qū)后的不穩(wěn)定狀態(tài)在換了輪胎后也不會再出現(xiàn)，雖然車尾動態(tài)沒有之前快，但極限狀態(tài)下的可控性與滑動的線性都更好。電子輔助系統(tǒng)相比之前的工作強度更輕微，但介入時機基本相同，因此也導致輔助系統(tǒng)對車速的控制稍差，進入C區(qū)時車速較高。

● 賽道測試

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　　思域換了米其林PS4最直觀的感受就是可以讓車邊剎車邊進彎了，之前的輪胎只能進行單項操作，否則就會很慢！但換了PS4之后感覺車尾更穩(wěn)定了，如果配合后輪束角我相信更加完美！說說主觀感受，原來的輪胎偏向靜音，所以操控的質(zhì)感有些滯后，總感覺車身和底盤處于分開狀態(tài)，換裝米其林PS4之后能有很好的感受，轉(zhuǎn)向響應提升了很多。在高速彎可以獲得很好的支撐，但受于215mm寬度的限制，在組合彎略顯不足。不過整體表現(xiàn)尚佳，比原廠輪胎提升了一個檔次！

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，我們在換胎前后分別使用了噪音儀來測試不同時速下的分貝，實際表明換裝了米其林PS4輪胎之后，車廂內(nèi)的噪音值略有下降，具體數(shù)值見下表。來說說主觀感受，首先我認為本田思域這款車在隔音方面的確不夠好，秉承了本田家族一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。高速行駛時胎噪和風噪都比較明顯，速度越高，風噪越大。換裝了米其林PS4之后，胎噪得到了些許改善。

● 油耗測試

　　油耗測試過程略顯無聊，實際結(jié)果也和預想的一樣，換胎并不會對油耗產(chǎn)生太大的影響。經(jīng)過幾個小時的行駛，思域的平均油耗為7.2L/100km左右，在同級別車型當中屬于中等偏上的水平。

● 總成績表格

　　最終所有的測試成績都已經(jīng)呈現(xiàn)在以上表格當中，結(jié)果都和我們預想的差不多。思域在換裝了米其林PS4輪胎之后，剎車成績和彎道極限都有了很明顯的提升，噪音也變得更低了。這也驗證了米其林PS4輪胎不僅縱向、橫向抓地力出色，而且靜音性也值得稱贊。至于加速略微變慢，這是我沒有想到的。不過這0.22秒的差距也不是很大，如果不仔細對比的話，車手幾乎很難感受到差異。最后我們給各位思域的車主一點建議：如果您想追求更快的加速感受，換上抓地力更好的輪胎顯然是不能滿足您的，我想思域的工程師當初可能也做過相應的測試。而如果您想要提升車輛的安全性，提升車輛的彎道極限，那么輪胎的選擇就非常重要了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

● 本期測試視頻全程回顧

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