[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2019年，很多中國品牌開始推出MPV車型，雖然MPV的市場并不如SUV那般廣闊，但同樣也沒有廠商愿意放棄它。在那時我們做過一次中國品牌MPV橫評，文章評論超過2000條。兩年過去了，當時四輛車中的傳祺GM6迎來了它的中期改款車型傳祺M6 PRO（以下簡稱M6 PRO），也就是我們今天的主角。

變化符合潮流

　　雖然名字叫M6 PRO，但其實它就是傳祺GM6（后改名傳祺M6）的中期改款車型。這次中期改款變化最直觀的就是前臉的樣式，相比改款前，M6 PRO的線條更加硬朗，造型更顯激進，設計風格很符合日系MPV的變化趨勢。

　　在官方的資料中，給新車設計定的名稱叫“X展翼主題”，也就是日行燈和中網(wǎng)兩側的鍍鉻裝飾形成了“X”的樣式。從實際效果來看，較多的縱向元素讓中網(wǎng)的視覺更顯厚重，力量感很足，畢竟是主打家用的MPV，缺少了幾分儒雅的感覺。

　　除了日行燈和鍍鉻裝飾呼應之外，頭燈內的三個小鍍鉻件造型也和中網(wǎng)裝飾相同，三目式LED頭燈是高配車型的專屬，最遠的照射距離可以達到350米，照明寬度35米（官方數(shù)據(jù)）。在功能上，自動頭燈、自適應遠光燈也都支持。

　　車身的尺寸并沒有任何變化，相比我們熟悉的奧德賽來說，車長和軸距都要短一些。后排側滑門是MPV的精髓之一，考慮到其定位和售價，側開門也完全可以接受，希望下一代車型可以升級為側滑門。雖然試駕車上裝配了隱私玻璃，但這同樣是頂配車型專屬的配置。

　　全新的五輻式鋁合金輪圈，造型更偏動感，雙色設計也更符合年輕消費者的審美。高配車型裝配了米其林浩悅4系列輪胎，主打靜音舒適，單條價格在700元左右。如果是裝配16英寸輪圈的低配車型，輪胎品牌也會有所不同。

　　車尾的變化更顯細節(jié)，包圍下邊增加了一根橫向的鍍鉻飾條，雖然變化簡單，但對視覺效果也產生了一定的影響，視覺寬度和沉穩(wěn)感都有提升。

　　M6 PRO的中控臺樣式?jīng)]有變化，依舊是雙連屏的設計，用料沒有升級，除了淺色部分是軟性材質外，上下黑色的部分都是硬塑料。試駕車裝配的是淺色內飾，但和我們常見的米色有所不同，淺色的部分（包括車頂）會更黃一些，整體的視覺感受相對一般。

　　改款前M6的車機系統(tǒng)雖然功能不少，但界面設計老氣，觸控操作也不太流暢，而M6 PRO換裝了新的車機系統(tǒng)，功能更加全面，流暢度和界面樣式也都跟上了潮流。

　　中高配車型裝配有全景影像功能，對于家用MPV來說其實挺必要的，畢竟家庭成員中可能有駕駛技術相對一般的，在停車或者經(jīng)過狹窄的地方時，全景影像可以起到一定的輔助作用。如果覺得攝像頭角度有些看不明白的話，還可以切換3D視角。

保證實用提升舒適

　　車內變化最大的地方就是前排的中央地臺，之前M6使用了通道式設計，將擋把和后邊的儲物臺分開，一方面方便了前排乘客的位置交換，一方面增加了很多靈活的儲物空間，而新款車型變成了相對傳統(tǒng)的中央地臺。

　　從實用性的角度來看，M6 PRO的中央地臺是一個小小的退步，但如果從舒適性來看的話，一個寬大的中央扶手箱確實要比之前座椅內側的小扶手舒服太多了。

　　無線充電板的位置比較隱蔽，在扶手箱的前側，因為是豎著布置的，所以還加了個夾子來固定手機。從實用性的角度來看，這個位置并不如插線充電來的方便，一方面無法滿足隨時拿起手機的需求，一方面隱藏太深可能會導致下車忘帶手機的次數(shù)增多。

　　第二排座椅的中間通道有170mm寬，除了作為進出第三排的通道之外，廠家還在座椅兩側布置了儲物格、充電接口和隱藏式杯架，實用性比改款前要更好。

　　因為中央通道的變化，前排座椅旁的小扶手變成了寬大舒適的扶手箱，從使用體驗上來說提升非常明顯。

　　M6 PRO在第二排座椅上增加了兩個外側的小扶手，在舒適度上相比之前會有一定提升。

　　體驗者身高175cm，在三排都可以獲得不錯的乘坐空間。因為試駕車是7座車型，所以第三排為三座布局，但受到兩側輪拱的影響，第三排的寬度其實僅能容納兩個成年人，不如將座椅改成2-3-2布局，實用性更好。

　　M6 PRO依舊沒有裝配電動尾門，這一點算是個小遺憾，后備廂的實用性與改款前無異，打開三排座椅后，可以提供324L的行李容積，收起第三排座椅，后備廂容積最大可以達到1100L，并且空間十分規(guī)整，春節(jié)回家媽媽想要填滿它可不是一件容易的事。

平順是第一要義

　　M6 PRO在動力系統(tǒng)和懸架結構上與改款前車型一致，依舊使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

　　1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)比較活躍，動力輸出十分線性，對油門的響應速度也不慢，在城市中行駛時不會有任何乏力的感覺，在加速時還能提供一些輕快感。

　　雙離合變速箱雖然換擋速度不快，但升降擋的平順性都很好，在行駛過程中對駕駛意圖的判斷也比較準確，不會出現(xiàn)猶豫不決的情況，在平順性和準確性上與之前的6AT變速箱基本無異。唯一讓人有些不滿意的就是在起步變速箱結合時，速度會有些慢，需要等一下才會有動力，這也是和之前6AT變速箱最明顯的差別。

　　換擋的時機上，節(jié)能模式會積極升擋獲取更低的油耗，運動模式則會延后升擋時機，來榨取更多的動力，舒適模式介于兩者之間，不會刻意的傾向于某一項數(shù)據(jù)，動力也很跟腳。三種模式之間變速箱的換擋速度和平順性幾乎沒有區(qū)別。

　　轉向的力度可以單獨調整，也可以隨駕駛模式變化，整體來看阻尼設置比較合適，不會覺得太輕或太重，但在加速時，方向盤的阻尼變化不夠線性，有段落感。指向性比較模糊，車頭的響應速度也會慢一拍，不過對于滿足家用來說這并不是問題。

　　相對比較有韌性的底盤調校很討駕駛者喜歡，在前兩排乘坐時也不會因為減振器吸振能力一般而感受到過多的顛簸。但如果是坐在第三排的話，偏硬的座椅會傳遞很多的振動，在經(jīng)過減速帶時，還會有明顯的拋離感。

總結：

　　不管是為了滿足家庭需要還是為了商業(yè)用途，一輛MPV相比于轎車和SUV來說可以提供更好的實用性和舒適性，這也是為什么越來越多的人放棄了7座SUV選擇MPV的原因�；氐竭@輛M6 PRO，車內空間夠大，完全滿足乘坐和儲物需求；1.5T+7DCT的動力組合平順性很好，動力表現(xiàn)也不差；第三排雖然各方面表現(xiàn)稍差一些，但考慮到價格也可以理解。如果你恰好想要選擇一輛10-15萬元左右的MPV，那M6 PRO一定是能為幸福生活添磚加瓦的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

相關鏈接：