量產(chǎn)超跑的里程碑賽道試駕法拉利SF90

張子儀

2021年04月16日 02:49 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 那么問題來了

1、它的電池容量只有7.9kWh，純電續(xù)航只能跑25公里，賽道駕駛會(huì)很快沒電嗎？沒電時(shí)它的動(dòng)力會(huì)大打折扣嗎？

　　答案很肯定：并不會(huì)。除非在“排位賽模式”，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)100%的發(fā)揮1000馬力的最大動(dòng)力輸出，在“性能模式”和“混合動(dòng)力模式”下，系統(tǒng)的綜合輸出功率僅有875馬力。這就像F1賽車一樣，如果想做出最快圈速，車手出場之后僅有1次機(jī)會(huì)。而在正賽過程中，車手通常會(huì)選擇“性能模式”，該模式能夠一直保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。別擔(dān)心電池的電量，SF90上的動(dòng)能回收系統(tǒng)效率之高絕非普通家用插混車型能比的。實(shí)際證明，在賽道上激烈駕駛時(shí)，它的電量可以長期保持在很高的水平。

2、因?yàn)榈管囃耆侩姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)因?yàn)闆]電而無法倒車嗎？

　　即使你在日常駕駛時(shí)，也完全不用擔(dān)心因電池沒電而無法倒車的問題。因?yàn)殡娔X程序在監(jiān)測到電量極低的情況下，馬上就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而為電池充電。

3、它開起來像四驅(qū)車嗎？

　　嚴(yán)格來說，它的確是一款四驅(qū)車。我本以為它的前軸電機(jī)只在蠕行時(shí)起作用，但實(shí)際上在“eDrive模式”下，即使你深踩油門，它也完全可以依靠這兩臺(tái)電機(jī)來滿足你的加速愿望。理論上只要速度不超過135km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以不工作，此時(shí)它就是一款前驅(qū)法拉利。當(dāng)然在該模式下，電池消耗會(huì)很快，所以我們在賽道里，我們慣用的還是和“性能模式”。

　　坦白說，現(xiàn)在的跑車在各種電子輔助系統(tǒng)的幫助下，穩(wěn)定性都很像四驅(qū)車。出于安全考慮，今天我并沒有嘗試ESC OFF模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。假如它的前軸電機(jī)能夠在大角度漂移時(shí)，左右兩個(gè)前輪的動(dòng)力輸出依然不干擾駕駛者，那么它將非常完美。

　　并不是所有四驅(qū)車都很無趣，例如很多大馬力的四驅(qū)跑車，它們有超過80%的動(dòng)力輸出依然在后軸，所以它既可以兼顧后驅(qū)車漂移的樂趣，同時(shí)還能夠保持在出彎時(shí)更快的加速響應(yīng)，SF90就是如此。

● 全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）

　　由于SF90這一全新混合動(dòng)力架構(gòu)包含多個(gè)控制系統(tǒng)，法拉利為此進(jìn)行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項(xiàng)目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動(dòng)、MGUK以及逆變器）、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動(dòng)及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式：

電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)：根據(jù)路況及車輪對牽引力的需求，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩，幫助車輪獲得理想扭矩。

帶ABS和EBD的線控制動(dòng)系統(tǒng)：監(jiān)測并分配液壓系統(tǒng)和電機(jī)之間的制動(dòng)扭矩（復(fù)合制動(dòng)），通過再生制動(dòng)提升車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能。

扭矩矢量分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)安裝于前軸，幫助在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地控制內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的電動(dòng)牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，并在同時(shí)帶來輕松愉悅的極致性能體驗(yàn)�！癛AC-e”前軸電驅(qū)動(dòng)簡單來講就是更先進(jìn)的主動(dòng)式限滑差速裝置，它能夠幫助車輛更快速的過彎，同時(shí)它還能直接單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　得益于電軸驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現(xiàn)更是為行業(yè)樹立了全新標(biāo)桿。其次，往往當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時(shí)，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。而SF90憑借電機(jī)提供的最優(yōu)牽引力，這一問題得到了有效解決，同時(shí)大幅提升了車輛的縱向加速性能和動(dòng)力表現(xiàn)。

　　全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過電動(dòng)控制手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，從而實(shí)現(xiàn)了針對電機(jī)動(dòng)能回收的精準(zhǔn)控制。整個(gè)操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動(dòng)狀態(tài)下，主要通過電機(jī)回收能量完成制動(dòng)。如果出現(xiàn)緊急制動(dòng)的情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，以補(bǔ)充通過電機(jī)回收的制動(dòng)能量。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可根據(jù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的最優(yōu)化。所以說SF90在賽道上的風(fēng)格的確像四驅(qū)車，出彎時(shí)你可以放心大膽的加速，有電子系統(tǒng)和電機(jī)的幫助，一切都變得很簡單，你只需要走好賽車線就好了。不過這款車的極限很高，能夠帶給你充分的感官刺激，而它最大的樂趣就在于在享受賽道駕駛之余，你還可以拿出一部分心思來關(guān)注它的能量狀態(tài)。就好像現(xiàn)如今的F1車手一樣，新的動(dòng)力模式總是能夠帶給車手不一樣的挑戰(zhàn)，只要你擅于采用適當(dāng)?shù)哪Ｊ絹砉芾砟芰浚涂梢栽陉P(guān)鍵時(shí)刻一擊制勝。

● 總結(jié)：