座椅采用黑色皮革材質(zhì)包裹，座椅在肩部支撐和側(cè)向包裹性方面有了比較明顯的提升。后排座椅配有三個活動頭枕及中央扶手（帶杯座），在整體的舒適性方面同樣有有所改善。

　　本次雖然主要以靜態(tài)體驗為主，不過我們也進行了簡單的場地試駕，對全新一代D-MAX(參數(shù)|詢價)有了一個初步的了解，在新車上市后，我們還會對其進行比較系統(tǒng)的道路試駕體驗。場地試駕的路段不是很長，涵蓋加速剎車、繞樁及底盤四驅(qū)三條路段，每條路段的長度大概也就200米左右。

　　動力方面，新車搭載RZ4E 1.9T勁藍動力柴油機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩為360�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信6AT變速箱。雖然發(fā)動機的動力參數(shù)沒有變化，不過其在發(fā)動機進氣設(shè)計、降噪處理及節(jié)油等方面都進行了一些優(yōu)化。

　　雖然路段長度有限，我在試駕過程中還是進行了急加速剎車和日常駕駛兩種狀態(tài)的體驗。急加速時，這樣的路段車輛時速能夠到達60km/h上下，動力輸出令人滿意；而日常駕駛時，變速箱的平順性表現(xiàn)良好，大約轉(zhuǎn)速在2000-2300rpm時升擋。

　　其實全新一代D-MAX動態(tài)部分的主要變化并不是動力系統(tǒng)，它只是作為優(yōu)化，而給我更深刻的駕駛感受則來自于悍盾的底盤，在行駛過程中整體的舒適性，較上一代車型可以說有了明顯的提升。并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也由曾經(jīng)的液壓助力改為了電動助力，轉(zhuǎn)向力度和手感也很不錯。

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　　懸架方面，新車的前懸架依然為雙叉臂式，而后懸架則由曾經(jīng)的5片鋼板彈簧更改為了3片。前懸架的行程較長并且在韌性方面表現(xiàn)良好，同時脫困能力也是毋庸置疑的。

★ 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過本次詳細的靜態(tài)體驗及簡單的場地試駕，我對全新一代D-MAX的印象還是很不錯的。首先，外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計更加前衛(wèi)運動，配置的增加也是非常明顯的，諸如9英寸中控屏（語音控制+車聯(lián)網(wǎng)）、雙區(qū)自動空調(diào)+后排出風口、L2級的自動駕駛功能（包括盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航以及自動泊車等）。從駕駛層面來看，底盤的舒適性、噪音的優(yōu)化及電動助力等方面，也帶給了我們更好的駕駛感受。不過，美中不足的是，在內(nèi)飾的用料及按鍵質(zhì)感方面還有提升的空間。新車將于5月10日上市，大家覺得怎樣的價格您會比較滿意呢？全新一代D-MAX是否能夠繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)的皮卡生活呢？大家也可以在下方的評論區(qū)討論哦。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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