[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在如今的皮卡產(chǎn)品領(lǐng)域，有這樣一個細(xì)分市場，它在安全性和承載能力上勝于微卡，而接近于傳統(tǒng)皮卡；在購車和使用成本上卻低于傳統(tǒng)皮卡，與微卡相當(dāng)。這類車型就是長安神騏F30之類的入門級皮卡產(chǎn)品。這種入門級的皮卡車型從2016年上市，可以說是汲取了微卡與傳統(tǒng)皮卡的優(yōu)點(diǎn)，因此也受到了微卡升級用戶及中低端皮卡消費(fèi)人群的認(rèn)可。

　　先前，我們已經(jīng)對它進(jìn)行過實(shí)拍介紹，今天我們就去試駕一下，看看它的表現(xiàn)如何？感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看我們的實(shí)拍文章和測試文章，下面我們就開門見山的從動態(tài)部分開始吧。

　　動力方面，新車采用型號為DAM15KL的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為116馬力（85千瓦），最大扭矩為150�！っ�，并滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。該車采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　這臺車在動力方面其實(shí)還是熟悉的味道，起步上手表現(xiàn)輕松，各擋位之間的表現(xiàn)較先前的車型更為清晰了，并且離合器的回饋力度有了改善。

　　對于一臺1.5L發(fā)動機(jī)而言，我們其實(shí)也不苛求什么，滿足平日里的“多拉快跑”需求就已經(jīng)足夠了。日常駕駛時，它的轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm，動力輸出表現(xiàn)一般。如果您想要稍微明顯一些的動力輸出，把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm后是必須的。并且，如果要打算超車的話，提前量一定要打好。而當(dāng)時速超過80km/h后，它的加速能力就會明顯減弱了，對于一款小排量發(fā)動機(jī)來說，也是在意料之中的。

　　懸架方面，該車采用前雙叉臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片加厚漸變剛度簧，在保證承載能力的情況下相對照顧了些許的舒適性。雖然該車在動力表現(xiàn)和噪音感受上與微卡比較接近，不過在底盤的調(diào)校上要優(yōu)于前者。新款車型底盤的整體感相對更強(qiáng)了，沒有松散的感覺，在過一些爛路或者減速坎的時候，少了幾分生硬，多了幾分韌勁兒。

靜態(tài)部分回顧：

　　該車定位于一款入門級的工具型皮卡，因此其造型以簡單實(shí)用為主。在樸實(shí)大方的車身上，還采用了車身彩條拉花。我們本次試駕的車型為比較熱銷的雙排長軸版，車身尺寸為：5535×1695×1700mm，軸距為3470mm。

　　內(nèi)飾部分仍是我們比較熟悉的樣子，從新車上市以來就基本維持著當(dāng)時的設(shè)計(jì)布局。鑒于其定位及成本的限定，中控臺部分采用了大面積的黑色硬質(zhì)塑料制成，整體的用料和做工還是可以接受的。

★ 全文總結(jié)：

　　長安神騏F30傳承了傳統(tǒng)皮卡的安全性與穩(wěn)定性，同時兼顧微卡的實(shí)用性，因此在細(xì)分市場中能夠獲得用戶的廣泛認(rèn)可。5-6萬元的售價也具備了“物美價廉”的特點(diǎn)。新車在底盤及轉(zhuǎn)向等方面進(jìn)行了升級，在駕駛感受上有了一定程度的提升。同時，1.5L+5MT的動力組合也能夠滿足日常的使用需求。

　　而隨著這一細(xì)分市場不錯的反響，及更多用戶的認(rèn)可，一些車企也開始涉足這一領(lǐng)域，諸如五菱征途、中興小老虎等等，長安凱程未來所面臨的競爭也會愈加激烈。不過，我們相信如果擁有良好的產(chǎn)品品質(zhì)，也必定會經(jīng)受得起市場的考驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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