[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我想用捷尼賽思“再”度吹響號角，來形容此次品牌入華或許更為合適。但凡你對于現(xiàn)代這個高端品牌有過了解，都應當知道它過去與中國市場的淵源很深。這次回歸中國市場，品牌除了捷尼賽思這個新名字之外，它還有著足夠的產(chǎn)品力信心。

　　一方面得益于品牌在北美市場的優(yōu)異表現(xiàn)，另一方面近兩年拿獎拿到手軟的捷尼賽思，確實旗下產(chǎn)品的競爭力也更充足了，比如這臺捷尼賽思G80。

　　作為豪華品牌中大型車，捷尼賽思G80在北美市場的銷量喜人，除了BBA當家的“三板斧”之外，包括凱迪拉克、林肯、沃爾沃、英菲尼迪等一眾豪華品牌，都曾敗下陣來。興許這也是捷尼賽思此次再度入華的底氣，相信用戶的認知總沒有錯，既然決定重走行政級轎車的道路，實打?qū)嵉母偁幜�總是要必備的�?/p>

　　一款行政級座駕應該具有的氣質(zhì)，在這款捷尼賽思G80上應有盡有，對于韓系車的設(shè)計我們從不會有太多質(zhì)疑，那種屬于歐巴的沉穩(wěn)不會缺失，但與此同時又能夠給你帶來足夠的新鮮感，甚至它們會在車身上突出一些小花樣來告訴每一位消費者，我有多么與眾不同。

　　當你看慣了如今豪華市場的大部分內(nèi)飾設(shè)計風格，無外乎都在強調(diào)幾點：氛圍、用料以及科技，所以無論如何，在這三點上只要做的不缺失，那基本就是合格的，剩下的發(fā)揮空間就交由其余細節(jié)來滿足。

　　捷尼賽思G80滿足了前兩點，首先用料很出色，包括大面積Alcantara材質(zhì)覆蓋以及Nappa真皮、實木的運用都很多。另一點就是針對整車豪華感的氛圍營造的很獨特，它用一種簡約的風格，以及相對比較沉穩(wěn)的配色來詮釋豪華轎車的感覺，這就是我對于這臺車內(nèi)飾的看法。至于前瞻的那種科技感，確實在這臺車上不明顯。

　　不過我所謂的科技感并非是在配置上的堆疊，更多是一種風格的詮釋，畢竟配備了帶裸眼3D效果的液晶儀表盤以及獨特的14.5英寸長屏多媒體系統(tǒng)，確實也是亮點之一。

　　但說起行政級座駕的另一個核心，空間并非是捷尼賽思G80的強項。當然我能夠理解目前這級別產(chǎn)品國產(chǎn)車型統(tǒng)一都是加長軸距版本，而捷尼賽思G80沒有此操作，但不妨看看像凱迪拉克CT6這樣的產(chǎn)品，學學玩“降維打擊”興許是個彌補空間不夠敞亮的另一種門道。

　　動力方面，和捷尼賽思GV80一樣，配備的是2.5T四缸發(fā)動機，輸出304馬力，峰值扭矩422�！っ�。匹配的是現(xiàn)代的8速自動變速箱。至于海外的V6版本，并未引入國內(nèi)。

　　僅就動力這一點來說，它確實相較于同級別競品有著優(yōu)勢，畢竟競爭對手大多數(shù)目前主打2.0T。而就表現(xiàn)來看，它也對得起紙面上的參數(shù)，發(fā)動機動力輸出順滑，且運轉(zhuǎn)聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動機更好聽，算得上是一個小驚喜。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒有問題，簡單試駕過程就能感受到，這臺車基本日常駕駛過程中只需要切換至舒適模式，就可以滿足絕大部分需要了。唯一欠缺一點的就是動力響應沒有過于敏感，當真正需要部分動力輸出的時候，油門踏板需要踩得很深才可以。

　　電磁懸架落地的感覺給人略有分裂感，為什么這么說？首先針對路感層面，無論是舒適模式還是運動模式，都不是將路感完全過濾的狀態(tài)，舒適模式保留一定路感，而運動模式路感被還原的更明顯，并不像是傳統(tǒng)行政級座駕那種以舒適為根本的狀態(tài)。這種非傳統(tǒng)調(diào)校的狀態(tài)，很可能會符合不少年輕人的胃口，但事物都有兩面性，興許追求絕對沉穩(wěn)的部分消費者并不會太買賬。

　　隔音方面表現(xiàn)確實能夠體現(xiàn)出豪華車型的品質(zhì)，無論是前排還是后排基本都將路噪、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿意，如果想更愜意點，打開萊斯康音響自帶的白噪音，那種感覺確實很怡人。

總結(jié)：

　　整體而言，捷尼賽思G80如GV80一樣，競爭力是有的，有著立足于行政級座駕市場的根本，但對于它們而言，需要面臨的考驗也很多，一方面是市場認知方面，不說與傳統(tǒng)豪強BBA相比，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克薩斯等）的份額就算成功；另一方面就是銷售渠道，畢竟再度回歸市場沒有渠道基礎(chǔ)，因此向下的市場滲透并不好做。目前產(chǎn)品還是預售階段，當正式上市的那一天開始，真正的考驗才開始。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）