與枯燥乏味的加速數(shù)據(jù)相比，我認(rèn)為它的日常駕駛感受才是更值得關(guān)注的地方。之前我曾用“快”、“靜”、“順”三個(gè)字來(lái)概括宋PLUS DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)給我的感受，現(xiàn)用在唐DM-i上同樣合適。注意了，我這里說(shuō)的只是動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，若論綜合動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，作為大哥的唐DM-i還是明顯更勝一籌的，畢竟級(jí)別及定位都相對(duì)高一些。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”，到后來(lái)的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版，我都已經(jīng)做過(guò)相應(yīng)的加速性能測(cè)試，同時(shí)還有較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛經(jīng)歷。在動(dòng)力水平或加速性能上的差距不必多談，那是顯而易見(jiàn)的，但若論日常駕駛感受，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論，它的加速表現(xiàn)的確沒(méi)有唐DM那么暴躁、生猛，但也足夠爽快，當(dāng)你每一次踩下加速踏板，它都會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)響應(yīng)你的需求，那輸出直接且有勁的動(dòng)力，不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速，動(dòng)作都是干脆利落，毫不拖泥帶水的。更重要的是，“跟腳”的動(dòng)力輸出讓你能更容易去掌控提速的量，應(yīng)對(duì)越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手。在測(cè)試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州、佛山兩地，雖然經(jīng)常會(huì)遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的。

　　電量充足時(shí)，你完全可以把它當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)SUV來(lái)駕駛，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受。電量較低時(shí)，不必過(guò)于擔(dān)心因此而影響到它的動(dòng)力表現(xiàn)， 雖然電量低會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輔助持續(xù)性，但應(yīng)對(duì)偶爾的超車操作是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只要此時(shí)你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了。再者，前面的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說(shuō)明，即便電量較低，它的提速能力也是有保障的。

　　在我看來(lái)，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力幾乎也是悄無(wú)聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外，采用E-CVT變速箱的它，沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且動(dòng)力輸出線性而自然，即便是行駛過(guò)程中突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒(méi)有遲滯感，這也是行駛平順性的保障。

　　它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作則相對(duì)遲緩一點(diǎn)。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能夠很好地保持順滑度，這些都是我對(duì)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較滿意的地方。實(shí)際上，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)跟唐DM的并沒(méi)有明顯的區(qū)別，特點(diǎn)談不上鮮明，而舒舒服服、輕輕松松的操控感受則是主調(diào)。

　　或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色。至于懸架的調(diào)校，依舊明顯偏向于舒適性，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。美中不足之處是，應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí)，車身會(huì)有多余的晃動(dòng)或跳動(dòng)；以較高的速度變線超車時(shí)，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速，超車動(dòng)作略顯拖沓。

● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：

　　那從25%電量至充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？大概是1小時(shí)40分鐘。其實(shí)，這樣的充電速率算是比較快的，不會(huì)給車主日常使用帶來(lái)太大的麻煩。如果能夠合理安排充電時(shí)間，車子平時(shí)又以上下班代步為主，那真的可以很長(zhǎng)一段時(shí)間都不需要加油，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時(shí)間，實(shí)測(cè)大概是3小時(shí)50分鐘能把電量從20%充至滿電。

　　從上面的測(cè)試可知，電量從100%使用至15%，這臺(tái)唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里，已經(jīng)超過(guò)了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長(zhǎng)按EV鍵也無(wú)法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對(duì)電池保護(hù)而考慮的。

● 饋電油耗測(cè)試：

　　為了進(jìn)一步探究它的純電續(xù)航里程，之前的測(cè)試我強(qiáng)制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%，但考慮到正常用戶甚少會(huì)采用這樣的操作，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測(cè)試饋電油耗之前先將電量補(bǔ)回至25%，也就是EV模式與HEV模式的自動(dòng)切換點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)3.6小時(shí)、109.4公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約6L，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，顯然是同級(jí)別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o(wú)法與之相提并論的。與唐DM相比，它的饋電油耗也相對(duì)降低了不少。

　　在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。