● 場地駕駛感受

　　剛才說到，奕炫MAX(參數(shù)|詢價)基于東風自主設計開發(fā)的DSMA架構打造，可同時搭載燃油、混動以及電動四驅(qū)動力總成。不過對于絕大多數(shù)消費者而言，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主。需要說明的是，車輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài)，本文的相關結論只針對此次的試駕車。

　　 203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深，隨之而來的推背感并不如預期的那般強烈，畢竟這還是一臺家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。

　　變速箱沒給整個動力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺不到它的動作，只能通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作。當然，在車輛從靜止到開始運動的瞬間，離合器片的接合不夠暢快，想要順暢起步的話，右腳從剎車踏板離開后需要快速踩點兒油門。

　　在場地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒那么精準，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時，頻繁操作方向盤會感覺缺乏一些人車溝通感，需要駕駛員隨時小幅修正轉(zhuǎn)向，不過正常駕駛，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會讓人神經(jīng)緊繃，也還比較舒服。

　　懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨立懸架系統(tǒng)，我們在場地內(nèi)進行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關的體驗，頻繁的重心轉(zhuǎn)移，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進行了試乘，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時過濾振動比較徹底，不單薄、不松散，已經(jīng)達到甚至超越了很多同級別的合資車型。

　　在主辦方的安排下，我們還對1.5T混動車型進行了加速測試，對1.5T燃油版車型進行了剎車測試，就測試儀表頭的數(shù)據(jù)來看，成績還是能夠令人滿意的，但此次由于有安全員的陪同，車上包括駕駛員在內(nèi)有兩人，同時這不是我們汽車之家專用的專業(yè)場地，所以以上成績僅供參考。

● 全文總結

　　不管是電子產(chǎn)品還是汽車，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴，MAX、PLUS、PRO不勝枚舉，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架構打造的新車，并且基于這個平臺的車型將來還會搭載燃油、混動和電動四驅(qū)等多種動力，中遠期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別自動駕駛輔助、5G車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA升級。

　　說回這次試駕本身，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細節(jié)上有很多不一樣的想法，能帶來耳目一新的感覺；通過簡單的試駕和測試，動力夠充沛，底盤質(zhì)感也不錯，只是在激烈駕駛時轉(zhuǎn)向的反饋并不算好，但價格合適的話，作為家庭的第一臺車還是比較值得推薦的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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