[汽車之家 海外試駕]　　這是一次非常神秘的試車，新車的名字不能說，試駕過程不許自己拍照，取車的地點也是最后一刻才通知。到文章發(fā)布的這一刻，這輛神秘的保時捷依然還沒有完全揭開它的面紗，想要一睹她的真容只能耐心再等上一陣子了。

　　目前能說的是：這是一輛迄今為止最暴力的原廠純內(nèi)燃機保時捷Cayenne Coupé（下文稱卡宴Coupé）！作為唯一受邀的中文媒體，我們來到了保時捷的老家，搶先開上了還披著一身偽裝的工程測試車，窺探一下這輛神秘的高性能保時捷SUV。

　　在第三代卡宴的家族圖譜內(nèi)，動力最強的當(dāng)屬插電的Turbo S E-Hybrid，系統(tǒng)綜合功率高達680馬力，而純?nèi)加蛙囆湍壳暗耐跽邉t是550馬力的Turbo，雖說都是性能強大的大八缸，但似乎它們還不太夠硬核？保時捷這次推出的這款神秘車型就是要打破這個局面，讓塊頭不小的卡宴一樣能夠身披高性能的光環(huán)，據(jù)稱它就是保時捷SUV中的911 GT3。直至發(fā)稿時還不能透露它的真名，大家在評論區(qū)猜一猜，它到底會叫什么呢？

★ 滿滿的頂級運動硬件

　　此次的試駕活動在保時捷總部城市斯圖加特舉辦，保時捷提供了四輛仍身披全黑偽裝貼紙的研發(fā)車供試駕，這些車各方面的性能已基本上達到量產(chǎn)狀態(tài)。能在研發(fā)階段就邀請媒體進行公開試駕，這在全球車廠中并不多見，也可見保時捷對自家產(chǎn)品的信心。

　　從前方看去，如果不是車身上貼著測試車的貼紙，你可能并不會注意到它與正在銷售的卡宴Coupé由什么區(qū)別。進氣格柵的造型與未選配Sport Design套件的卡宴GTS Coupé以及Turbo Coupé相同，前包圍底部新增了更運動的擾流板裝飾。進氣格柵內(nèi)部的主動式“百葉窗”也不見了蹤影，以保證動力系統(tǒng)隨時都能得到最佳散熱，畢竟在它的身上，性能比節(jié)能環(huán)保的分量要重不少。

　　保時捷不僅是要造一輛馬力比卡宴Turbo更大的SUV，更是要讓它成為保時捷SUV中綜合性能的翹楚，因此這款高性能車型只會有斜背的Coupé版本。和車系的其他車型一樣，它配備有經(jīng)過重新調(diào)校的三腔式空氣懸掛，空氣彈簧的剛度增加了15%，在最低的狀態(tài)下比卡宴GTS還要低7毫米。黃色卡鉗的前10活塞PCCB碳陶剎車系統(tǒng)也是標(biāo)配，22英寸的大輪轂也是專屬的新樣式。類似于后輪轉(zhuǎn)向、PDCC主動式防傾桿以及保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）等一些和操控有關(guān)的硬貨也都已標(biāo)配齊全了，這一切都在告訴你：我可不是好惹的。

　　車尾則繼承了卡宴Coupé的斜背設(shè)計，車尾燈具設(shè)計并沒有發(fā)生變化。最惹眼的是標(biāo)配的后擴散器以及中置雙出排氣管，同樣的設(shè)計也可以在卡宴Turbo Coupé以及GTS Coupé上選配。最大的不同在于，這套排氣系統(tǒng)為鈦合金材質(zhì)，由保時捷與某個大名鼎鼎的排氣系統(tǒng)廠商合作開發(fā)（具體是誰可自行腦補），排氣聲浪更高亢，管口內(nèi)側(cè)燒藍的設(shè)計也極具辨識度。

　　 主動式后擾流板會在高速行駛中升起，在這款高性能版身上后擾流板上凸起的小“鴨尾”比起普通的卡宴Coupé增高了25毫米，在極速狀態(tài)下?lián)Q來最多約40公斤的下壓力增幅。而尾部上方的固定式后擾流板兩側(cè)多出了兩個小側(cè)翼，視覺上更有“跑味”，也是一個十分有特點的設(shè)計元素。全碳纖維車頂也同樣是標(biāo)配，單這一項就能省下22公斤的重量。

　　動力總成仍然沿用了代號為EA825的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，本體和卡宴GTS以及Turbo相同，通過調(diào)整供油量、增大渦輪增壓器及中冷器的尺寸等手段把峰值功率提高到了600馬力以上，具體是多少暫時還不能透露。保時捷表示，這套動力系統(tǒng)能讓這臺沉重的SUV達到能夠媲美992 GT3的加速性能，極速也可突破300km/h。同樣可作參考的是，蘭博基尼Urus也同樣使用這臺發(fā)動機，最大功率達650馬力，那這輛神秘的保時捷會比“大�！备�瘋狂嗎？

　　圖片上的內(nèi)飾還鋪著厚厚的偽裝，實際上整體的內(nèi)飾樣式和卡宴系列其它車型相比并沒有太大變化，而且它只提供四座版一個選擇。保時捷為它新增了幾種特有的內(nèi)飾顏色及材質(zhì)搭配，排擋桿也新增了翻毛皮覆蓋，當(dāng)然你也可以一如既往從長長的選配列表中配出自己最心儀的內(nèi)飾組合。多媒體系統(tǒng)則悄悄地升級到了最新的PCM 6.0，操作界面和菜單都有不小變化，具體的細節(jié)留待新車亮相再慢慢細說。

　　試駕活動由擁擠的斯圖加特市區(qū)出發(fā)，我先坐上了由卡宴車系開發(fā)主管Rico L?scher駕駛的試駕車，由保時捷的工程師先帶我們開出市區(qū)。為什么不馬上讓我們試駕呢？

　　“這個大寶貝太快了，斯圖加特的測速攝像頭可是出了名的多，一不小心就會超速吃罰單�！盧ico打趣的跟我說，言語間掩飾不住他對這輛車的喜愛。

　　在普通模式下，除了啟動時那聲十字曲軸V8標(biāo)志性的低吼，這輛性能版卡宴Coupé并不太顯山露水，骨子里還是保留了卡宴作為一輛SUV該有的斯文。低速行駛下，V8發(fā)動機和來自采埃孚的8擋自動變速箱合作無間，三腔式空氣懸掛雖然比起普通版卡宴更硬了一些，但對付起斯圖加特市區(qū)品質(zhì)欠佳的路面還是舒舒服服的，日常乘坐并不會惹來乘客的投訴。如果不特別說明，乘客并不會注意到這是一輛超過600馬力的性能SUV。

　　頭車在駛上無限速高速路段后，對講機里傳來一句“Los geht’s！”（開始咯�。�，然后眨眼間它便成了遠處的一個小黑點。Rico切換到S模式，一腳油門下去讓坐在副駕的我有些眩暈，強大的扭矩儲備以及極為迅速的動力響應(yīng)能夠媲美電動車。保時捷聲稱它的0-100km/h加速時間是992 GT3的水平，GT3成績?yōu)?.4秒，而更沉重的卡宴Coupé也能做到類似成績，不得不說令人嘆為觀止。

　　在車速超過210km/h時，空氣懸掛還會自動進入高度最低的模式，保證在極高車速下車身的穩(wěn)定性�？諝鈶覓煊兴姆N高度可以手動選擇，而這個最低的模式則是“隱藏”的第五種模式，只有在高速行駛下才會被激活。

　　在進入黑森林之前車隊停了下來，換做我自己駕駛。把方向盤上的模式切換旋鈕切換到“S”運動模式，我便跟隨車隊魚貫而出。黑森林山區(qū)內(nèi)大多數(shù)都是路中間沒有標(biāo)線的狹窄雙向道路，還得為對向車輛留出足夠的避讓空間，對于這輛塊頭不小的SUV來說應(yīng)該并不容易。但無論在何種車速下，手上的指令都能準(zhǔn)確反映到車頭指向上，在PDCC主動式防傾桿以及更硬朗的空氣懸掛設(shè)定下，我甚至可以精確地跟著路邊標(biāo)線以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路行駛，這可是一輛2噸多的SUV��！

　　不論山路如何蜿蜒崎嶇，只要一出城鎮(zhèn)，由卡宴車系底盤開發(fā)負責(zé)人Kai Bremsat駕駛的頭車便“嗖”地一下跑得無影無蹤，要跟上每天和彎道打交道的底盤工程師可不是容易的事情。山路路面質(zhì)量參差不齊，但車身對于路面坑洞和起伏卻并不敏感，即使在彎中外側(cè)車輪碾到了破損的路面，也不會給駕駛者制造任何的緊張。我在幾年前曾駕駛991.2 GT3 RS開過同一段山路，高速進彎時，邦邦硬的懸掛在前輪碾到坑洞的同時會讓整輛車神經(jīng)質(zhì)地抽搐一下，雖實際上依舊穩(wěn)如泰山，但這種原始的響應(yīng)對大部分人來說都是驚嚇。

　　在山路上跟著車隊飛奔了一上午后，我們來到了距離斯圖加特100公里開外的霍根海姆賽道，山間一路快跑也并沒有讓人覺得疲憊。在賽道的圍場內(nèi)的保時捷體驗中心擁有一條小型跑道，無論是彎道組合還是高低起伏都十分具有挑戰(zhàn)性，甚至還有一個北環(huán)上著名的“旋轉(zhuǎn)木馬”環(huán)形彎角，我們將在午休后在這里遛一遛這款高性能版的卡宴Coupé。

　　特別的是，今天的領(lǐng)航車駕駛員是保時捷的廠方賽車手Lars Kern，他不僅曾經(jīng)斬獲許多賽事的冠軍，更幫助保時捷創(chuàng)立了多條賽道上的圈速紀(jì)錄。他用自己多年的賽場經(jīng)驗為保時捷開發(fā)運動車型，其中也包括我們今天文中的主角。

　　在賽道入口等待的正是我們開過來的其中兩輛偽裝車，經(jīng)過一路風(fēng)塵仆仆的它們馬上又要被各家媒體的記者在賽道上輪番蹂躪，之后又得載著我們返回斯圖加特，可見保時捷對它“耐造性”的信心。事實上，這輛高性能卡宴Coupé不僅加大了中冷器的尺寸，連PTM中央差速器都外掛了額外的水冷機構(gòu)，保證動力總成在極高負荷下依然能保持可靠性能。

　　在開上賽道前，Lars建議我可以讓PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持開啟狀態(tài)，S或者S+模式就可以把它的性能發(fā)揮得淋漓盡致了。把駕駛模式擰到S+，跟著引導(dǎo)車進入直線路段，右腳踩到底豐腴的扭矩便噴薄而出，直到紅線轉(zhuǎn)速前都把我死死地按在座椅上。在升2擋和升3擋的時候，故意營造的猛烈換擋沖擊已經(jīng)達到了暴力的程度，很難想象這是一輛帶液力變矩器自動變速箱的中大型SUV！

　　帶有十活塞卡鉗的PCCB碳陶剎車系統(tǒng)要應(yīng)對幾圈的賽道試駕簡直小菜一碟，當(dāng)輪胎的溫度也上去了后，越踩越有的制動力引誘著我不斷地推遲進彎的剎車點，它的減速力度一直保持強大而穩(wěn)定。根據(jù)保時捷的資料，這款高性能版卡宴Coupé的前輪外傾角改變了-0.45°，22英寸前輪圈的寬度規(guī)格由Turbo上的10J提升至10.5J，這樣的設(shè)定能夠一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足。

　　也許是特殊的懸掛幾何設(shè)定的功勞，但也肯定少不了“超大杯”的豪華陣容底盤控制系統(tǒng)幫忙，這輛2噸多的SUV橫向動態(tài)竟然是如此地中性。就算是刻意以過快的速度沖進彎道，它也不會嚴(yán)重推頭，輪胎只會稍稍地以響胎來提醒你它的體重，車尾也能同時乖巧地跟隨�？諝鈴椈蓜偠忍嵘�的那15%在賽道上十分顯著，在最運動的模式下硬朗得根本不像空氣懸掛，左右晃悠的情況基本上沒有。在賽道的連續(xù)彎道中，最爽的事情是不停地嘗試頂著油門高速通過，放心交給PTM和PTV Plus自己分配四輪的動力，不知不覺便會越跑越快。即便如此，前面的Lars Kern我是永遠都追不上的。

總結(jié)：

　　德語里面有個很奇妙的詞語叫“Zielkonflikt”，翻譯成中文的大意是事物的對立面，這也是每天掛在德國工程師嘴邊的詞語。這輛保時捷就是諸多Zielkonflikt的一個絕佳解決方案：它又大又舒服，但同樣快得驚人，仿佛能違背物理定律。市場上的競爭對手還有寶馬X6 M Competition，奔馳AMG GLE 63 S，以及蘭博基尼Urus，保時捷造出這么一輛性能媲美自家911 GT3的SUV，顯然是沖著它們?nèi)サ�。�?dāng)然，要一睹這輛神秘武器的真容，我們還要等上一陣子。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）