[汽車之家 專業(yè)評測]　　就像它的名字一樣，他是AMG GT R車型的特別版本，在沒有Black Series之前，它是系列最強車型。提供高性能駕駛體驗，是它最拿手的地方，而且經(jīng)過升級之后能夠具備傲視群雄的實力。當然，為了這些高性能套件，你要在普通AMG GT R的售價基礎(chǔ)上，多花費20萬元左右，那么到底是不是物有所值呢？說真的，在握緊方向盤并且手心出汗的那一瞬間，我知道，它真的快到令人窒息。

●動力系統(tǒng)　　 

　　 動力方面，AMG GT R PRO搭載的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：430千瓦（585馬力）/6250rpm，最大扭矩：700牛·米/1900-5500rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時間：3.6秒。

●行駛感受

　　其實同期的AMG GT R車型，我在試駕車以及AMG駕駛學院都有過深度接觸，也正因如此，才能夠?qū)�PRO版本車型的變化有了深刻體會。與普通AMG GT R車型相比，它的變化都集中在性能套件方面。全新設計的外觀空氣套件，能夠有效優(yōu)化車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　賽道模式下，出彎加速的爆裂程度讓人措手不及，在車輛到達剎車點之前，精神時刻處于緊繃狀態(tài)。推背感是罪魁禍首，強大的扭矩輸出，讓后輪時不時出現(xiàn)打滑的情況，對于駕駛者而言，你要時刻保持理智。

　　想要油門全開真的需要勇氣。即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過9段設定，為駕駛員尋求更為極限的駕駛狀態(tài)，但是更難突破的是心里的那層障礙。硬著頭皮也不一定能把它開的更快，細膩的駕駛技術(shù)并且敢于釋放它的天性，才能體會到它難以馴服的一面。

　　頂級性能配置，是車輛在極限運動狀態(tài)下的有力保障。剎車穩(wěn)定性，碳陶瓷剎車盤與對向六活塞剎車卡鉗，能夠讓車輛在超過190km/h的尾速情況下，依然保持穩(wěn)定性，腳感、線性、制動力、噪音都沒有缺席。

　　避振器不再是電子可調(diào)，車內(nèi)的控制按鍵也被取消了。四個塔頂上都設置了回彈旋鈕，親自手動測試了一下，一共21段。對于這個變化，王濤在體驗之后給出了真香警告。與王濤自己這臺GT R相比，PRO版本明顯在入彎感受方面要更加貼地，循序漸進的感覺絲般順滑。

　　避振器表現(xiàn)一定著重聊一下。其實在凱擇賽道，這樣的配置還是比較奢華的，原廠的設定就已經(jīng)非常容易駕駛了，高速彎穩(wěn)定性以及低速組合彎的靈活性，都具備較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。簡單來說，懸架的貼地感非常到位，而且整體質(zhì)感足夠高級，這樣的運動性能體驗，絕對令人難忘。

　　4月底，我去參加了MG TCR的試車選拔，在體驗了頂級ohlins TTX賽車避振器，對于這種感覺有了更多的接觸。除了常說的貼地感，避振器的行程感甚至在重剎時候都能感覺到，在輪胎壓在路肩上的反饋也是更加真實，車輪出現(xiàn)跳動落地后的穩(wěn)定性也波瀾不驚。所以回頭看AMG GT R PRO的懸架設定，它所帶給我的感受，確實是頂級的享受。

●加速測試

　　加速測試，起步轉(zhuǎn)速控制在5000rpm左右，并且?guī)в性�地增壓功能。起步控制系統(tǒng)也會一直穩(wěn)定車輪，保障后輪能夠擁有持續(xù)的加速能力，盡量減少打滑情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●彈射展示

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●剎車測試

　　剎車測試，隨著輪胎進入工作溫度，制動距離就一直穩(wěn)定在34米左右。而剎車系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減的情況，制動力的釋放也是非常強大，前懸的貼地感很好，整體車身姿態(tài)也是較為平直。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●圈速測試

　　憑借出色的運動性能，AMG GT R PRO打破了此前保時捷911（992)保持的賽道記錄，在北京凱擇賽車場做出了52.75秒的成績，目前在汽車之家圈速榜排名第一。王濤作為測試車手，下來之后也是贊不絕口。

　　下面是王濤的評價。奔馳AMG GT R PRO是基于奔馳AMG GT R升級的版本，更夸張的外觀套件讓這輛車顯得格外兇悍。那至于性能上有沒有提升呢？我們一起期待，看看最終汽車之家圈速榜能不能被它取代。

　　這臺車和普通AMG GT R不太一樣，它的回彈阻尼不能進行電子調(diào)整。通過對汽車之家賽道的熟悉，我分別對前后的回彈阻尼進行了設定，但受到現(xiàn)場條件的阻礙，我不能對車身的高低進行調(diào)校。這輛車的動力參數(shù)和前后輪胎的數(shù)據(jù)和普通AMG GT R一樣，而且在TC的幫助下，這輛車的彎道極限會更高。

　　由于選用了米其林CUP 2輪胎，所以前輪有著用不完的附著力，但當你稍稍加油門，即便325mm的后輪也難以馴服這585馬力的野獸。1號彎屬于高速彎，但對于這種大馬力后驅(qū)而言一定要贏在出彎而不是進彎，后面的短直線加速才是關(guān)鍵。3號彎出彎車身有一些晃動，TC介入幫助控制車身，此時我已經(jīng)不敢將車拋向路肩外側(cè)，因為大馬力后驅(qū)實在有些難以駕馭，稍有不慎后果不堪設想。

　　短直線的加速動力源源不斷，大力制動，碳陶剎車的腳感非常出色，不僅僅給予撞墻般的質(zhì)感，利用前中置發(fā)動機+后前置變速箱的布局，可以很好的尋跡剎車，輪胎的附著力也十分夠用，車頭向軌道車一樣吸入彎心，然后對準出彎點加油，伴隨著輕微反打方向，車輛很從容的優(yōu)雅出彎。

　　大直線末端尾速驚人，利用最佳時機進行大力制動，然后把車慢慢的送進彎中并開啟后續(xù)的緩慢組合彎。對于這輛大馬力后驅(qū)跑車而言，組合彎是它的短板，所以一定要調(diào)整重心帶來的快速轉(zhuǎn)移，否則就會一直處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。擁有出色的減振器和輪胎作為保障，駕駛員只要克服心理防線，完全可以做出很流暢的重心轉(zhuǎn)移過彎，但修正方向的時機很重要。585馬力在多彎的路段下，反而像被放大了馬力一樣，油門只要一碰，車身就感覺要離開行車線一樣，或許在多彎路況下，這輛車只有一條最穩(wěn)定的線路。

　　出最后一個彎又是搶時間的點，又是極致緊張的點。貼墻過近很容易出現(xiàn)剮蹭，但離墻很遠又不能獲得很高的彎速。所以，只能選擇相信米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng)，最終將保時捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新，但此時我的雙手也被汗水浸濕，我也松了一口氣。并不是我有多膽怯，而是我不太敢貿(mào)然激進，因為保護試駕車是我們應盡的義務。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●性能套件

　　在設計方面，確實非常漂亮，行走在公路上的回頭率不言而喻。前面一直在聊性能表現(xiàn)，接下來我們也說說日常駕駛的狀態(tài)。其實，普通模式下它表現(xiàn)得非常冷靜，轉(zhuǎn)向輕盈而且路感也是保持較為輕柔的狀態(tài)，對于日常來說還是比較舒適的。

　　但是幾個問題也比較明顯，首先，車身盲區(qū)非常大，而且又加上這么一身碳纖維套件，在掉頭轉(zhuǎn)彎時候總是擔心碰到。另外就是隔音問題，普通AMG GT R車型的隔音還是比較不錯的，但是PRO版本車型真的是非常吵，路面噪音加上排氣聲音，時間久了還是有一點煩躁的。

●排氣聲浪展示

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　前包圍設計，由于前鏟的尺寸更大了，為了避免空氣下壓力對前鏟造成傷害，在車頭還加入了兩根固定桿，來加固整個前鏟。兩側(cè)風刀的尺寸也是非常大，對于增加下壓力以及穩(wěn)定車頭氣流來說，真的是做足了文章。

　　在外觀部分，包括翼子板導流風道、新的碳纖維車頂、更高的尾翼角度、碳纖維后擴散器的設計等等，這一切都是為了性能表現(xiàn)而存在。所以你站在它旁邊，感知到的就是一股高性能味道，雖然看上去有那么一絲浮夸，但是對于喜歡車的人來說，或許帥，或許快就夠了。

　　內(nèi)飾方面就不過多介紹了，主體布局與普通AMG GT R車型沒有區(qū)別，甚至在一些細節(jié)用料上不如普通版本車型，但是豪華感依舊。方向盤的Alcantara材料其實不適合日常駕駛，如果手經(jīng)常出汗的話，表面會變得異常光亮。座椅的包裹性依舊出色，但是為了重量考慮，坐墊的填充物并不多，所以偏硬的設定讓腰酸背痛在所難免。

●全文總結(jié)

　　跑完圈速的王濤下來意猶未盡。我問他，圈速這么快，下一次你覺得會是什么車能夠打破呢？他說，估計是911 Turbo s或者AMG GT R Black Series吧，但是今天開著它已經(jīng)很開心了，很累也很后怕。

　　其實最為快樂的時光就是開著它全力駕駛的時候，因為這種高性能體驗真的十分難得。如果說一臺價格不貴還好玩的車，可以讓你油門全開，也是一種美感的話。那么對于今天這臺性能猛獸而言，真的是體驗一次就夠了。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/趙晉 專業(yè)測試 王濤 協(xié)助 王澤石)

車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
廠商指導價	229.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	430
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 585馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4551*2007*1284
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	3.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
長度(mm)	4551
寬度(mm)	2007
高度(mm)	1284
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	9.6
離去角(°)	13.9
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	1890
發(fā)動機	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
發(fā)動機型號	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-5500
最大凈功率(kW)	430
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R19
后輪胎規(guī)格	325/30 R20
備胎規(guī)格	無