[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　就像它的名字一樣，他是AMG GT R車(chē)型的特別版本，在沒(méi)有Black Series之前，它是系列最強(qiáng)車(chē)型。提供高性能駕駛體驗(yàn)，是它最拿手的地方，而且經(jīng)過(guò)升級(jí)之后能夠具備傲視群雄的實(shí)力。當(dāng)然，為了這些高性能套件，你要在普通AMG GT R的售價(jià)基礎(chǔ)上，多花費(fèi)20萬(wàn)元左右，那么到底是不是物有所值呢？說(shuō)真的，在握緊方向盤(pán)并且手心出汗的那一瞬間，我知道，它真的快到令人窒息。

●動(dòng)力系統(tǒng)　　 

　　 動(dòng)力方面，AMG GT R PRO搭載的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：430千瓦（585馬力）/6250rpm，最大扭矩：700�！っ�/1900-5500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間：3.6秒。

●行駛感受

　　其實(shí)同期的AMG GT R車(chē)型，我在試駕車(chē)以及AMG駕駛學(xué)院都有過(guò)深度接觸，也正因如此，才能夠?qū)�PRO版本車(chē)型的變化有了深刻體會(huì)。與普通AMG GT R車(chē)型相比，它的變化都集中在性能套件方面。全新設(shè)計(jì)的外觀空氣套件，能夠有效優(yōu)化車(chē)輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　賽道模式下，出彎加速的爆裂程度讓人措手不及，在車(chē)輛到達(dá)剎車(chē)點(diǎn)之前，精神時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)。推背感是罪魁禍?zhǔn)祝瑥?qiáng)大的扭矩輸出，讓后輪時(shí)不時(shí)出現(xiàn)打滑的情況，對(duì)于駕駛者而言，你要時(shí)刻保持理智。

　　想要油門(mén)全開(kāi)真的需要勇氣。即使車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過(guò)9段設(shè)定，為駕駛員尋求更為極限的駕駛狀態(tài)，但是更難突破的是心里的那層障礙。硬著頭皮也不一定能把它開(kāi)的更快，細(xì)膩的駕駛技術(shù)并且敢于釋放它的天性，才能體會(huì)到它難以馴服的一面。

　　頂級(jí)性能配置，是車(chē)輛在極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的有力保障。剎車(chē)穩(wěn)定性，碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)與對(duì)向六活塞剎車(chē)卡鉗，能夠讓車(chē)輛在超過(guò)190km/h的尾速情況下，依然保持穩(wěn)定性，腳感、線(xiàn)性、制動(dòng)力、噪音都沒(méi)有缺席。

　　避振器不再是電子可調(diào)，車(chē)內(nèi)的控制按鍵也被取消了。四個(gè)塔頂上都設(shè)置了回彈旋鈕，親自手動(dòng)測(cè)試了一下，一共21段。對(duì)于這個(gè)變化，王濤在體驗(yàn)之后給出了真香警告。與王濤自己這臺(tái)GT R相比，PRO版本明顯在入彎感受方面要更加貼地，循序漸進(jìn)的感覺(jué)絲般順滑。

　　避振器表現(xiàn)一定著重聊一下。其實(shí)在凱擇賽道，這樣的配置還是比較奢華的，原廠的設(shè)定就已經(jīng)非常容易駕駛了，高速?gòu)澐�(wěn)定性以及低速組合彎的靈活性，都具備較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架的貼地感非常到位，而且整體質(zhì)感足夠高級(jí)，這樣的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，絕對(duì)令人難忘。

　　4月底，我去參加了MG TCR的試車(chē)選拔，在體驗(yàn)了頂級(jí)ohlins TTX賽車(chē)避振器，對(duì)于這種感覺(jué)有了更多的接觸。除了常說(shuō)的貼地感，避振器的行程感甚至在重剎時(shí)候都能感覺(jué)到，在輪胎壓在路肩上的反饋也是更加真實(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)跳動(dòng)落地后的穩(wěn)定性也波瀾不驚。所以回頭看AMG GT R PRO的懸架設(shè)定，它所帶給我的感受，確實(shí)是頂級(jí)的享受。

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速控制在5000rpm左右，并且?guī)в性�地增壓功能。起步控制系統(tǒng)也會(huì)一直穩(wěn)定車(chē)輪，保障后輪能夠擁有持續(xù)的加速能力，盡量減少打滑情況。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

●彈射展示

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

●剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試，隨著輪胎進(jìn)入工作溫度，制動(dòng)距離就一直穩(wěn)定在34米左右。而剎車(chē)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有熱衰減的情況，制動(dòng)力的釋放也是非常強(qiáng)大，前懸的貼地感很好，整體車(chē)身姿態(tài)也是較為平直。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

●圈速測(cè)試

　　憑借出色的運(yùn)動(dòng)性能，AMG GT R PRO打破了此前保時(shí)捷911（992)保持的賽道記錄，在北京凱擇賽車(chē)場(chǎng)做出了52.75秒的成績(jī)，目前在汽車(chē)之家圈速榜排名第一。王濤作為測(cè)試車(chē)手，下來(lái)之后也是贊不絕口。

　　下面是王濤的評(píng)價(jià)。奔馳AMG GT R PRO是基于奔馳AMG GT R升級(jí)的版本，更夸張的外觀套件讓這輛車(chē)顯得格外兇悍。那至于性能上有沒(méi)有提升呢？我們一起期待，看看最終汽車(chē)之家圈速榜能不能被它取代。

　　這臺(tái)車(chē)和普通AMG GT R不太一樣，它的回彈阻尼不能進(jìn)行電子調(diào)整。通過(guò)對(duì)汽車(chē)之家賽道的熟悉，我分別對(duì)前后的回彈阻尼進(jìn)行了設(shè)定，但受到現(xiàn)場(chǎng)條件的阻礙，我不能對(duì)車(chē)身的高低進(jìn)行調(diào)校。這輛車(chē)的動(dòng)力參數(shù)和前后輪胎的數(shù)據(jù)和普通AMG GT R一樣，而且在TC的幫助下，這輛車(chē)的彎道極限會(huì)更高。

　　由于選用了米其林CUP 2輪胎，所以前輪有著用不完的附著力，但當(dāng)你稍稍加油門(mén)，即便325mm的后輪也難以馴服這585馬力的野獸。1號(hào)彎屬于高速?gòu)�，但�?duì)于這種大馬力后驅(qū)而言一定要贏在出彎而不是進(jìn)彎，后面的短直線(xiàn)加速才是關(guān)鍵。3號(hào)彎出彎車(chē)身有一些晃動(dòng)，TC介入幫助控制車(chē)身，此時(shí)我已經(jīng)不敢將車(chē)拋向路肩外側(cè)，因?yàn)榇篑R力后驅(qū)實(shí)在有些難以駕馭，稍有不慎后果不堪設(shè)想。

　　短直線(xiàn)的加速動(dòng)力源源不斷，大力制動(dòng)，碳陶剎車(chē)的腳感非常出色，不僅僅給予撞墻般的質(zhì)感，利用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)+后前置變速箱的布局，可以很好的尋跡剎車(chē)，輪胎的附著力也十分夠用，車(chē)頭向軌道車(chē)一樣吸入彎心，然后對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)加油，伴隨著輕微反打方向，車(chē)輛很從容的優(yōu)雅出彎。

　　大直線(xiàn)末端尾速驚人，利用最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行大力制動(dòng)，然后把車(chē)慢慢的送進(jìn)彎中并開(kāi)啟后續(xù)的緩慢組合彎。對(duì)于這輛大馬力后驅(qū)跑車(chē)而言，組合彎是它的短板，所以一定要調(diào)整重心帶來(lái)的快速轉(zhuǎn)移，否則就會(huì)一直處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。擁有出色的減振器和輪胎作為保障，駕駛員只要克服心理防線(xiàn)，完全可以做出很流暢的重心轉(zhuǎn)移過(guò)彎，但修正方向的時(shí)機(jī)很重要。585馬力在多彎的路段下，反而像被放大了馬力一樣，油門(mén)只要一碰，車(chē)身就感覺(jué)要離開(kāi)行車(chē)線(xiàn)一樣，或許在多彎路況下，這輛車(chē)只有一條最穩(wěn)定的線(xiàn)路。

　　出最后一個(gè)彎又是搶時(shí)間的點(diǎn)，又是極致緊張的點(diǎn)。貼墻過(guò)近很容易出現(xiàn)剮蹭，但離墻很遠(yuǎn)又不能獲得很高的彎速。所以，只能選擇相信米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng)，最終將保時(shí)捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新，但此時(shí)我的雙手也被汗水浸濕，我也松了一口氣。并不是我有多膽怯，而是我不太敢貿(mào)然激進(jìn)，因?yàn)楸Ｗo(hù)試駕車(chē)是我們應(yīng)盡的義務(wù)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

●性能套件

　　在設(shè)計(jì)方面，確實(shí)非常漂亮，行走在公路上的回頭率不言而喻。前面一直在聊性能表現(xiàn)，接下來(lái)我們也說(shuō)說(shuō)日常駕駛的狀態(tài)。其實(shí)，普通模式下它表現(xiàn)得非常冷靜，轉(zhuǎn)向輕盈而且路感也是保持較為輕柔的狀態(tài)，對(duì)于日常來(lái)說(shuō)還是比較舒適的。

　　但是幾個(gè)問(wèn)題也比較明顯，首先，車(chē)身盲區(qū)非常大，而且又加上這么一身碳纖維套件，在掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)候總是擔(dān)心碰到。另外就是隔音問(wèn)題，普通AMG GT R車(chē)型的隔音還是比較不錯(cuò)的，但是PRO版本車(chē)型真的是非常吵，路面噪音加上排氣聲音，時(shí)間久了還是有一點(diǎn)煩躁的。

●排氣聲浪展示

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　前包圍設(shè)計(jì)，由于前鏟的尺寸更大了，為了避免空氣下壓力對(duì)前鏟造成傷害，在車(chē)頭還加入了兩根固定桿，來(lái)加固整個(gè)前鏟。兩側(cè)風(fēng)刀的尺寸也是非常大，對(duì)于增加下壓力以及穩(wěn)定車(chē)頭氣流來(lái)說(shuō)，真的是做足了文章。

　　在外觀部分，包括翼子板導(dǎo)流風(fēng)道、新的碳纖維車(chē)頂、更高的尾翼角度、碳纖維后擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)等等，這一切都是為了性能表現(xiàn)而存在。所以你站在它旁邊，感知到的就是一股高性能味道，雖然看上去有那么一絲浮夸，但是對(duì)于喜歡車(chē)的人來(lái)說(shuō)，或許帥，或許快就夠了。

　　內(nèi)飾方面就不過(guò)多介紹了，主體布局與普通AMG GT R車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，甚至在一些細(xì)節(jié)用料上不如普通版本車(chē)型，但是豪華感依舊。方向盤(pán)的Alcantara材料其實(shí)不適合日常駕駛，如果手經(jīng)常出汗的話(huà)，表面會(huì)變得異常光亮。座椅的包裹性依舊出色，但是為了重量考慮，坐墊的填充物并不多，所以偏硬的設(shè)定讓腰酸背痛在所難免。

●全文總結(jié)

　　跑完圈速的王濤下來(lái)意猶未盡。我問(wèn)他，圈速這么快，下一次你覺(jué)得會(huì)是什么車(chē)能夠打破呢？他說(shuō)，估計(jì)是911 Turbo s或者AMG GT R Black Series吧，但是今天開(kāi)著它已經(jīng)很開(kāi)心了，很累也很后怕。

　　其實(shí)最為快樂(lè)的時(shí)光就是開(kāi)著它全力駕駛的時(shí)候，因?yàn)檫@種高性能體驗(yàn)真的十分難得。如果說(shuō)一臺(tái)價(jià)格不貴還好玩的車(chē)，可以讓你油門(mén)全開(kāi)，也是一種美感的話(huà)。那么對(duì)于今天這臺(tái)性能猛獸而言，真的是體驗(yàn)一次就夠了。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻/趙晉 專(zhuān)業(yè)測(cè)試 王濤 協(xié)助 王澤石)

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
廠商指導(dǎo)價(jià)	229.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	430
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 585馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4551*2007*1284
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	3.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.6
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
長(zhǎng)度(mm)	4551
寬度(mm)	2007
高度(mm)	1284
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	9.6
離去角(°)	13.9
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	1890
發(fā)動(dòng)機(jī)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-5500
最大凈功率(kW)	430
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/35 R19
后輪胎規(guī)格	325/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)