[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說誰最明白中國消費者的想法，大眾在眾多海外品牌中絕對算得上數(shù)一數(shù)二的，看看每個月的銷售榜就知道它有多受歡迎，而賣得好的原因其實跟車內(nèi)空間的表現(xiàn)密不可分，無論是新上市的SUV還是轎車在尺寸上基本都是越級表現(xiàn)，畢竟誰不想坐著舒服些呢，并且隨著三胎政策的來襲，未來這種可以滿足一家老小、三代人出行的大塊頭肯定會越來越受大家的喜愛和關(guān)注。

　　而我們今天體驗的這款車似乎就是這個話題的“終結(jié)者”，它的頭銜也很厲害，大眾全球尺寸最大SUV：一汽-大眾全新攬境（下簡稱攬境），雖說它定位于中大型SUV，但是實際尺寸比很多大型SUV還要大，關(guān)于靜態(tài)部分的體驗其實我們已經(jīng)有過很詳細的體驗了（靜態(tài)體驗點這里），那今天咱們就直奔主題，看看這臺車開著怎么樣。

以舒適為主

　　一汽-大眾攬境將使用高、低功率2.0T EA888發(fā)動機以及一臺2.5T V6發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350�！っ�；V6版本采用的是代號為EA390的2.5T發(fā)動機，最大功率為299馬力，最大扭矩為500牛·米，全系將匹配代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱。驅(qū)動形式為分為兩驅(qū)和四驅(qū)，其中四驅(qū)車型配備的是第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

　　D擋模式下的攬境油門初段調(diào)的很慵懶，相比我開過的途昂或者探岳動力會來的滯后一些，深踩油門時渦輪會出現(xiàn)遲滯，隨后車輛才會發(fā)力，但整體的加速感并不明顯，掛入S擋和運動模式后油門會更靈敏一些，在高速時開啟它超車會更輕松，但我們本次的試駕地點位于青海湖，屬于高原地帶（海拔3300米），氧氣稀薄，在動力表現(xiàn)上肯定會比平原地區(qū)稍差一些，相信在城市中駕駛時它的表現(xiàn)會更好，未來我們拿到測試車后也會著重去體驗這一點。

　　同時攬境也給駕駛者提供了諸多駕駛模式供大家選擇（如運動、標(biāo)準、經(jīng)濟、越野等等駕駛模式），每個模式下變速箱的換擋邏輯、動力的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及懸架都會有區(qū)別，大家可以自取所需。

　　DQ501變速箱相比DQ500而言增加的電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)使得DQ501變速箱可以支持更寬車速范圍內(nèi)的發(fā)動機停機，發(fā)動機啟停功能在車速低于7km/h時即可實現(xiàn)，配合低滾阻軸承以及低粘度變速箱油的使用，可以進一步降低排放。最后的結(jié)果就是讓發(fā)動機啟停功能開啟的條件更寬泛，從而可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　攬境懸架質(zhì)感不錯，擁有不錯的高級感，在通過減速帶以及較大顛簸時車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的振動以及余振，但面對路面細碎顛簸時不夠從容，小裂縫、砂石帶來的振動會直接反饋給駕乘者。

　　并且攬境的避震器初段偏軟，韌性也一般，再配合上偏舒適性的輪胎和巨大的車身，通過起伏比較大的路段時車內(nèi)會感覺到忽忽悠悠的，但懸架整體的表現(xiàn)符合這個車的定位，畢竟保證乘客的舒適才是它的第一要務(wù)。

　　轉(zhuǎn)向手感是那種偏舒適性的設(shè)定，中間沒有太多虛位，就算是調(diào)整到運動模式依舊比較輕，但這也符合攬境的定位，開著舒服就行了。車內(nèi)噪音控制的很好，除了配備雙層隔音玻璃外，一汽-大眾也針對這臺車的NVH和外觀空氣動力學(xué)方面下了功夫，120km/h高速巡航時車內(nèi)依舊很安靜，風(fēng)噪、發(fā)動機噪音和路噪幾乎可以忽略。

外觀內(nèi)飾回顧

　　因為之前我的同事已經(jīng)對這臺車進行過非常詳細的靜態(tài)體驗了，所以我們本次只進行一次回顧，攬境定位于中大型SUV，它的長度已經(jīng)超過5米，甚至寬度都已經(jīng)超過了2米，并且在造型上也更中性一些，沒有途昂那么陽剛。

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　　攬境的整體線條更流暢也更柔和，整體的樣式非常像一臺MPV車型，尤其是從側(cè)面看過去和威然很相似，但這種中性的外觀設(shè)計或會讓更多的消費者所認可、接受，因為它可以適應(yīng)各種場合，家用商務(wù)兩不誤。

　　作為MQB平臺的“升級版”，MQB EVO平臺將重點對旗下的產(chǎn)品進行全方位的電氣化和智能化改造，主要在底盤結(jié)構(gòu)和電氣布線兩方面進行大幅優(yōu)化，這使得相較于此前的傳統(tǒng)燃油汽車平臺，MQB EVO能夠更好地支持產(chǎn)品提升其智能化水平，而在機械結(jié)構(gòu)上其實和目前的MQB平臺區(qū)別不大。

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　　12英寸中控屏顯示很清晰，支持觸控、手勢以及語音控制操作，整體的流暢度以及觸控感受上要比全新高爾夫上的中控屏更好用了一些，但中控屏底部的空調(diào)觸控按鍵在使用屏幕時容易誤觸，觸控位置也沒有文字提示，需要一段時間適應(yīng)。

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　　攬境在車內(nèi)造型、覆蓋材料的使用以及車內(nèi)配置上都追上了時代，之前那種千篇一律的時代已經(jīng)過去了，全液晶儀表盤+大尺寸中控屏科技味兒挺濃，車機系統(tǒng)的UI設(shè)計非常年輕化，中控屏整體的流暢度以及觸控感受相比全新高爾夫上的那個屏幕有了提升，但設(shè)置菜單的學(xué)習(xí)成本有些高，找車輛的某些設(shè)置時依舊有點麻煩，希望在未來的OTA中得到升級更新。

全文總結(jié)：

　　攬境在動力體驗方面并沒有給我?guī)�來太多驚喜，油門的響應(yīng)速度以及變速箱的降擋反應(yīng)都有些遲緩，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)肯定和在高原行駛有關(guān)，未來也是希望可以在低海拔地區(qū)再進行試駕體驗或者測試，但這臺車的噪音的表現(xiàn)絕對值得肯定，高速巡航時的靜謐性很不錯，底盤的表現(xiàn)我認為同樣很好，前后排乘坐起來很舒適的。

　　空間的表現(xiàn)確實無可挑剔，并且提供了6/7座供消費者進行選擇，未來想要三孩的朋友絕對可以考慮考慮它，一汽-大眾攬境預(yù)計在6月24日正式上市，喜歡它的朋友請持續(xù)關(guān)注汽車之家。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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