[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛拿到這輛大眾途銳新能源 2021款 eHybrid（以下簡稱途銳eHybrid）時(shí)，我的選題思路是在沒有牌照限制的情況下，比如插電混動(dòng)不算新能源的北京等地區(qū)，算一算用車成本，看加5萬元購買途銳eHybrid到底值不值。但經(jīng)過一周時(shí)間的接觸后，我否定了這個(gè)思路，因?yàn)榻Y(jié)論是如此顯而易見。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　大眾途銳eHybrid全系只有一款車型，售價(jià)67.98萬元。相比普通途銳2.0T頂配車型貴5萬元，配置上少了普通途銳標(biāo)配的空氣懸架，但多了全速自適應(yīng)巡航，以及相關(guān)的并線輔助、車道保持和交通標(biāo)志識別，倒車車側(cè)預(yù)警，方向盤換擋、加熱，駕駛位電動(dòng)座椅記憶，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和清洗裝置的矩陣式LED大燈，后排獨(dú)立空調(diào)等很實(shí)用的配置。

　　 動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，和我們之前測試過的保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm。電動(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ住＿@套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），最大扭矩700�！っ住Ｗ兯傧錇�8速Tiptronic手自一體變速箱。

● 加速測試

　　在加入電機(jī)的幫助之后，這輛途銳eHybrid的系統(tǒng)綜合動(dòng)力參數(shù)甚至已經(jīng)超過普通途銳3.0T車型，我們之前測試的途銳 2.0TSI加速成績?yōu)?.80秒，3.0TSI加速成績?yōu)?.87秒，看結(jié)果之前不如各位先猜猜途銳eHybrid的表現(xiàn)。

　　將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序都切換到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下加速和剎車踏板，途銳eHybrid可以2800rpm起步，起步瞬間的感受更像是電動(dòng)車，推背感強(qiáng)烈， 隨后才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，整個(gè)加速過程共經(jīng)歷2次換擋，最終0-100km/h的加速時(shí)間為5.47秒。

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● 能耗測試

　　大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58km，充滿電后，中控屏顯示的續(xù)航里程同樣是58km。我們使用純電模式，保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，以28km/h的平均時(shí)速行駛了47km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入。但此時(shí)的電池電量并未完全耗干，堵車等低速工況下，車輛依然會(huì)純電行駛。

　　將這輛途銳eHybrid油量加滿，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測試，這次，我們以31km/h的平均時(shí)速行駛了102km，同樣保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，最終加注燃油8.68升，饋電油耗為8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100測試方法，可進(jìn)一步推算出其PHEV 300公里能耗為7.2L/100km。

● 駕駛感受

　　在電池有電的情況下，這輛車會(huì)默認(rèn)以純電模式行駛，最高車速為140km/h，完全能夠覆蓋國內(nèi)所有道路的日常使用場景。47km的實(shí)測續(xù)航里程相信也能滿足很多人的通勤需求，有充電樁的話，完全可以把它當(dāng)做一輛純電動(dòng)車型來使用。電機(jī)的出力特性相當(dāng)舒緩，和大部分電動(dòng)車有所不同，更像普通途銳2.0T車型，駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)的人會(huì)覺得動(dòng)力初段有些慵懶，常常需要一半以上的油門開度才能順利完成超車動(dòng)作。

　　使用混動(dòng)模式駕駛時(shí)，你可以選擇電池的保留電量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)選擇介入時(shí)間。電量顯示分為10格，你選擇保留的電量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間越長，當(dāng)你選擇保留的電量高于現(xiàn)有電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)一直啟動(dòng)進(jìn)入充電模式，怠速大約15-20分鐘可以充一格電。相反，你選擇保留的電量越少，發(fā)動(dòng)機(jī)介入便越少，更長時(shí)間使用純電行駛，在進(jìn)行續(xù)航里程測試和饋電油耗測試時(shí)便是選擇最低保留電量，電量并不會(huì)完全耗干，低速行駛時(shí)，依然可以用電驅(qū)動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作非常輕柔，事實(shí)上，在行駛中你經(jīng)常會(huì)看一眼儀表才突然發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入，整個(gè)過程在不知不覺間完成。且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都是偏慵懶的調(diào)校，所以在動(dòng)力感受方面也不會(huì)有明顯區(qū)別。這種風(fēng)格放在途銳身上還算合適，你不需要細(xì)膩的油門控制也能時(shí)刻保持沉穩(wěn)，而當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿�時(shí)，大膽的踩下油門就能獲得驚喜�；蛘咔袚Q到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加積極，轉(zhuǎn)速維持更高，動(dòng)力響應(yīng)更快，不過依然在正常范圍內(nèi)，并不激進(jìn)。

　　8AT變速箱非常優(yōu)秀的完成著自己的使命，對駕駛員意圖理解到位，平順性非常好，響應(yīng)也很及時(shí)。甚至本身換擋速度不夠快的小問題，也被電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)，突然踩下油門，電機(jī)能立刻跟上。

● 行駛感受

　　普通途銳標(biāo)配的空氣懸架并沒有出現(xiàn)在途銳eHybrid身上，不免讓人感覺非�？上В�但即便只是多連桿獨(dú)立懸架，它的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀。

　　懸架的整體調(diào)校自然以舒適性為主，小的路面破損或井蓋能夠輕松化解，雖然不如空氣懸架那么細(xì)膩，大的溝坎和減速帶也能從容應(yīng)對。懸架中后段還保留著不錯(cuò)的支撐，在快速并線時(shí)能保證穩(wěn)定。不過在快速通過起伏路時(shí)，會(huì)有輕微的拋離感，好在減振器能很好的控制住車身，沒有多余的晃動(dòng)。

　　 轉(zhuǎn)向并不算特別輕盈，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)有明顯阻尼感，轉(zhuǎn)向中間存在一定的虛位，屬于正常中大型SUV的表現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)向的指向性很好，并且快速并線時(shí)車頭的反應(yīng)速度在中大型SUV中也算是較好的類型。

● 剎車測試

　　途銳eHybrid最終100-0km/h的剎車距離為39.45米，屬于合格偏良好的表現(xiàn)。全力制動(dòng)時(shí)，懸架能給予車輛很好的支撐，尤其對于一輛車重超過2.3噸的車來說，車身姿態(tài)還不錯(cuò)。連續(xù)10次剎車測試沒有明顯的熱衰減情況，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也較好。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試這個(gè)項(xiàng)目中，像途銳eHybrid這個(gè)級別的SUV，大多都會(huì)被寬大的車身以及較高的車重所拖累，而途銳從主觀表現(xiàn)來看，基本算是個(gè)例外了，首先，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向以及響應(yīng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然輪胎抓地力信息僅有很少能返回給車手，但憑著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，讓車輛整體的穩(wěn)定性好了很多。

　　電子輔助系統(tǒng)的邏輯更偏保守，雖然介入較早，但力度很輕，只靠長時(shí)間的工作（長時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)熱衰退，救車能力會(huì)有下降），才能讓車輛回到正常行駛軌跡，例如在B區(qū)后半段，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)只有保持方向等待輔助系統(tǒng)的幫助（修正并減速），進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至35km/h左右，最終測試成績?yōu)?1.8km/h。

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● 噪音測試

　　途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱贊，而且這絕不僅僅是因?yàn)殡姍C(jī)的加入，雖然怠速時(shí)確實(shí)因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音而獲得了較低的分貝值，但行駛起來后，車輛對外界噪音的隔絕很到位，很難從聲音分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，尤其高速行駛時(shí)，風(fēng)噪能夠掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

● 四驅(qū)及滑輪組測試

　　途銳eHybrid的四驅(qū)系統(tǒng)與普通途銳相同，采用托森C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)也應(yīng)用于奧迪Q7等MLB Evo平臺(tái)的中大型SUV上。

　　我們之前曾測試過途銳2.0TSI 銳翼版的四驅(qū)、滑輪組和實(shí)地越野（直達(dá)傳送門），裝配空氣懸架的途銳2.0TSI支持兩擋升高，從對比可以看到它的接近角、離去角和最小離地間隙都高于我們本次測試的途銳eHybrid，不過兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)相同。

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　　正如預(yù)期的一樣，滑輪組測試對于途銳eHybrid來說同樣輕而易舉，單前輪和單后輪有附著力的測試也能輕松通過。電子限滑介入迅速且及時(shí)，動(dòng)力能被高效分配給有附著力的車輪。

● 實(shí)地越野測試

　　爬坡測試對途銳eHybrid來說非常輕松，線性的動(dòng)力輸出讓你能夠輕松控制車輛，輪胎也沒有出現(xiàn)明顯打滑的情況，唯一要注意的只是在登頂時(shí)要盡量降低車速，防止托底。

　　陡坡緩降功能不需要手動(dòng)提前開啟，它會(huì)在檢測到下坡時(shí)及時(shí)自動(dòng)介入，能給人很強(qiáng)的安穩(wěn)感。不過3km/h的速度確實(shí)有些慢，我嘗試了輕點(diǎn)油門和定速巡航的按鍵，都無法改變車速。

　　沒有空氣懸架提高車身，我們的炮彈坑和蝴蝶谷都選擇了“簡單模式”，但其實(shí)途銳eHybrid和普通途銳2.0T車型只是懸架行程的區(qū)別，四驅(qū)能力毋庸置疑，依然十分強(qiáng)悍，電子限滑穩(wěn)定，動(dòng)力分配高效，讓你能很容易的控制車輛，通過炮彈坑和蝴蝶谷都相當(dāng)輕松。

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● 靜態(tài)簡單回顧

　　途銳eHybrid也是途銳，所以它和普通版車型在外觀設(shè)計(jì)上并沒有明顯的區(qū)別，你能找到的細(xì)節(jié)也只有中網(wǎng)左側(cè)的“eHybrid”銘牌和車側(cè)多出來的充電口，當(dāng)然，最顯眼的是獨(dú)特的輪圈造型。

　　矩陣式LED大燈效果出眾，這可不是普通版2.0T車型能有的配置，燈組擁有12種動(dòng)態(tài)照明模式，當(dāng)然，還有一項(xiàng)重要的作用，是為途銳eHybrid提供科技感。

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　　車尾線條很飽滿，無論細(xì)節(jié)如何變化，整體依然是我們熟悉的大眾的味道。尾燈造型精致，光源自然是全LED。車名字母放在Logo下方是現(xiàn)在大眾的標(biāo)準(zhǔn)做法，讓我驚喜的是底部貨真價(jià)實(shí)的雙邊共雙出排氣，即便是插電混動(dòng)車型，途銳也沒有使用隱藏式排氣。

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　　12.3英寸+15.3英寸雙屏幕的組合，當(dāng)然，最主要的是15.3英寸中控屏，絕對能讓每個(gè)人在上車后發(fā)出驚呼。橫平豎直的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然能為你帶來熟悉的感覺，但向主駕略微傾斜的中控表達(dá)了以駕駛員為核心的設(shè)計(jì)思路。

　　12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控大屏幕非常吸引眼球，顯示效果很細(xì)膩，功能非常豐富，我同事之前測試途銳2.0TSI車型時(shí)進(jìn)行了非常詳細(xì)的介紹（直達(dá)傳送門），我在此用兩個(gè)小視頻帶大家回顧一下這兩塊屏幕的使用體驗(yàn)。

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● 總結(jié)

　　途銳eHybrid售價(jià)67.98萬元，剛好在普通途銳2.0T頂配車型62.98萬元和3.0T低配車型75.68萬元之間，關(guān)于它值不值得購買，我的答案是當(dāng)然值得，因?yàn)樗�的提升來自方方面面，不能簡單的用成本�?jì)算。

　　首先配置方面它比2.0T車型高，更接近3.0T車型，這也符合它的定價(jià)，除了空氣懸架；其次動(dòng)力水平，它的參數(shù)最高，實(shí)測加速成績也確實(shí)最快；最后感受方面，動(dòng)力柔順細(xì)膩，電機(jī)的輔助能彌補(bǔ)原本動(dòng)力系統(tǒng)的問題，也能帶來更靜謐的空間。電機(jī)的加入不僅僅是環(huán)保的理念和用車成本的減少，更是全方面的體驗(yàn)升級。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 視頻/曹明偉 后期/孟婭潔）

車型圖片
基本參數(shù)	途銳新能源 2021款 eHybrid
廠商指導(dǎo)價(jià)	67.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1984*1711
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	途銳新能源 2021款 eHybrid
長度(mm)	4878
寬度(mm)	1984
高度(mm)	1711
軸距(mm)	2894
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	76
后備廂容積(L)	610-1600
整備質(zhì)量(kg)	2362
發(fā)動(dòng)機(jī)	途銳新能源 2021款 eHybrid
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	185
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號	98號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	途銳新能源 2021款 eHybrid
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	350
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
系統(tǒng)綜合功率(kW)	270
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	367
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	700
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
電池能量(kWh)	18
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.8
快充電量(%)	-
變速箱	途銳新能源 2021款 eHybrid
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途銳新能源 2021款 eHybrid
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	途銳新能源 2021款 eHybrid
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	無

被動(dòng)安全	途銳新能源 2021款 eHybrid
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動(dòng)行人保護(hù)	●
缺氣保用輪胎	-
主動(dòng)安全	途銳新能源 2021款 eHybrid
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	●
內(nèi)置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	●
駕駛操控	途銳新能源 2021款 eHybrid
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
自動(dòng)駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	●
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	途銳新能源 2021款 eHybrid
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
駕駛硬件	途銳新能源 2021款 eHybrid
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
駕駛功能	途銳新能源 2021款 eHybrid
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	●
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	●
并線輔助	●
車道保持輔助系統(tǒng)	●
道路交通標(biāo)識識別	●
夜視系統(tǒng)	-
自動(dòng)泊車入位	●
外觀/防盜	途銳新能源 2021款 eHybrid
電動(dòng)擾流板	-
無框設(shè)計(jì)車門	-
電動(dòng)后備廂	●
感應(yīng)后備廂	●
電動(dòng)后備廂位置記憶	●
尾門玻璃獨(dú)立開啟	-
車頂行李架	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
隱藏電動(dòng)門把手	-
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
車外燈光	途銳新能源 2021款 eHybrid
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	●
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	●
轉(zhuǎn)向頭燈	-
前大燈雨霧模式	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時(shí)關(guān)閉	●
天窗/玻璃	途銳新能源 2021款 eHybrid
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	●
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	途銳新能源 2021款 eHybrid
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車載電話	●
手勢控制	●
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	途銳新能源 2021款 eHybrid
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級	●
主動(dòng)降噪	-
方向盤/內(nèi)后視鏡	途銳新能源 2021款 eHybrid
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	●
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
電動(dòng)可調(diào)踏板	-
車內(nèi)充電	途銳新能源 2021款 eHybrid
220V/230V電源	●
行李廂12V電源接口	●
座椅配置	途銳新能源 2021款 eHybrid
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
后排小桌板	-
第二排獨(dú)立座椅	-
后排座椅電動(dòng)放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內(nèi)燈光	途銳新能源 2021款 eHybrid
觸摸式閱讀燈	●
空調(diào)/冰箱	途銳新能源 2021款 eHybrid
后排獨(dú)立空調(diào)	●
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	●
負(fù)離子發(fā)生器	-
車內(nèi)香氛裝置	-
車載冰箱	-

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