[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  剛剛拿到這輛大眾途銳新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 2021款 eHybrid（以下簡(jiǎn)稱(chēng)途銳eHybrid）時(shí)，我的選題思路是在沒(méi)有牌照限制的情況下，比如插電混動(dòng)不算新能源的北京等地區(qū)，算一算用車(chē)成本，看加5萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)途銳eHybrid到底值不值。但經(jīng)過(guò)一周時(shí)間的接觸后，我否定了這個(gè)思路，因?yàn)榻Y(jié)論是如此顯而易見(jiàn)。

　　你想知道一輛車(chē)的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車(chē)之家是如何評(píng)判一輛車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試編輯、專(zhuān)業(yè)車(chē)手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　大眾途銳eHybrid全系只有一款車(chē)型，售價(jià)67.98萬(wàn)元。相比普通途銳2.0T頂配車(chē)型貴5萬(wàn)元，配置上少了普通途銳標(biāo)配的空氣懸架，但多了全速自適應(yīng)巡航，以及相關(guān)的并線輔助、車(chē)道保持和交通標(biāo)志識(shí)別，倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警，方向盤(pán)換擋、加熱，駕駛位電動(dòng)座椅記憶，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和清洗裝置的矩陣式LED大燈，后排獨(dú)立空調(diào)等很實(shí)用的配置。

　　 動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，和我們之前測(cè)試過(guò)的保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370�！っ�/1600-4500rpm。電動(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ住＿@套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），最大扭矩700�！っ�。變速箱為8速Tiptronic手自一體變速箱。

● 加速測(cè)試

　　在加入電機(jī)的幫助之后，這輛途銳eHybrid的系統(tǒng)綜合動(dòng)力參數(shù)甚至已經(jīng)超過(guò)普通途銳3.0T車(chē)型，我們之前測(cè)試的途銳 2.0TSI加速成績(jī)?yōu)?.80秒，3.0TSI加速成績(jī)?yōu)?.87秒，看結(jié)果之前不如各位先猜猜途銳eHybrid的表現(xiàn)。

　　將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序都切換到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下加速和剎車(chē)踏板，途銳eHybrid可以2800rpm起步，起步瞬間的感受更像是電動(dòng)車(chē)，推背感強(qiáng)烈， 隨后才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，整個(gè)加速過(guò)程共經(jīng)歷2次換擋，最終0-100km/h的加速時(shí)間為5.47秒。

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● 能耗測(cè)試

　　大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58km，充滿(mǎn)電后，中控屏顯示的續(xù)航里程同樣是58km。我們使用純電模式，保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，以28km/h的平均時(shí)速行駛了47km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入。但此時(shí)的電池電量并未完全耗干，堵車(chē)等低速工況下，車(chē)輛依然會(huì)純電行駛。

　　將這輛途銳eHybrid油量加滿(mǎn)，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測(cè)試，這次，我們以31km/h的平均時(shí)速行駛了102km，同樣保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，最終加注燃油8.68升，饋電油耗為8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100測(cè)試方法，可進(jìn)一步推算出其PHEV 300公里能耗為7.2L/100km。

● 駕駛感受

　　在電池有電的情況下，這輛車(chē)會(huì)默認(rèn)以純電模式行駛，最高車(chē)速為140km/h，完全能夠覆蓋國(guó)內(nèi)所有道路的日常使用場(chǎng)景。47km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程相信也能滿(mǎn)足很多人的通勤需求，有充電樁的話(huà)，完全可以把它當(dāng)做一輛純電動(dòng)車(chē)型來(lái)使用。電機(jī)的出力特性相當(dāng)舒緩，和大部分電動(dòng)車(chē)有所不同，更像普通途銳2.0T車(chē)型，駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)的人會(huì)覺(jué)得動(dòng)力初段有些慵懶，常常需要一半以上的油門(mén)開(kāi)度才能順利完成超車(chē)動(dòng)作。

　　使用混動(dòng)模式駕駛時(shí)，你可以選擇電池的保留電量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)選擇介入時(shí)間。電量顯示分為10格，你選擇保留的電量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間越長(zhǎng)，當(dāng)你選擇保留的電量高于現(xiàn)有電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)一直啟動(dòng)進(jìn)入充電模式，怠速大約15-20分鐘可以充一格電。相反，你選擇保留的電量越少，發(fā)動(dòng)機(jī)介入便越少，更長(zhǎng)時(shí)間使用純電行駛，在進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試和饋電油耗測(cè)試時(shí)便是選擇最低保留電量，電量并不會(huì)完全耗干，低速行駛時(shí)，依然可以用電驅(qū)動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作非常輕柔，事實(shí)上，在行駛中你經(jīng)常會(huì)看一眼儀表才突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入，整個(gè)過(guò)程在不知不覺(jué)間完成。且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都是偏慵懶的調(diào)校，所以在動(dòng)力感受方面也不會(huì)有明顯區(qū)別。這種風(fēng)格放在途銳身上還算合適，你不需要細(xì)膩的油門(mén)控制也能時(shí)刻保持沉穩(wěn)，而當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿�時(shí)，大膽的踩下油門(mén)就能獲得驚喜�；蛘咔袚Q到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加積極，轉(zhuǎn)速維持更高，動(dòng)力響應(yīng)更快，不過(guò)依然在正常范圍內(nèi)，并不激進(jìn)。

　　8AT變速箱非常優(yōu)秀的完成著自己的使命，對(duì)駕駛員意圖理解到位，平順性非常好，響應(yīng)也很及時(shí)。甚至本身?yè)Q擋速度不夠快的小問(wèn)題，也被電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)，突然踩下油門(mén)，電機(jī)能立刻跟上。