[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  從去年K5凱酷開(kāi)始，以往著重以高性?xún)r(jià)比海外品牌為主要賣(mài)點(diǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞，宣傳重點(diǎn)發(fā)生了明顯的改變。首先它們不再將自己局限于一個(gè)傳統(tǒng)的車(chē)企，而是成為一個(gè)引領(lǐng)潮流、不斷啟發(fā)用戶(hù)靈感的移動(dòng)出行品牌。而另一方面，它們也要用更新更好的技術(shù)，來(lái)提升自身產(chǎn)品的形象。按照這種思路，我們來(lái)到江蘇鹽城，在工廠(chǎng)我們看到了這臺(tái)掛著全新LOGO還未上市的新車(chē)——智跑(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Ace。

　　你想知道一輛車(chē)的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車(chē)之家是如何評(píng)判一輛車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試編輯、專(zhuān)業(yè)車(chē)手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

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　　前段時(shí)間我的同事已經(jīng)對(duì)智跑Ace的設(shè)計(jì)部分進(jìn)行了一次深入的介紹，那么這次活動(dòng)的重點(diǎn)就放在了汽車(chē)最核心的動(dòng)力部分，廠(chǎng)家為了更好地讓我們了解動(dòng)力部分的提升，特意現(xiàn)場(chǎng)布置了一臺(tái)拆解成零件的發(fā)動(dòng)機(jī)供我們參觀(guān)，讓我們來(lái)看看這臺(tái)號(hào)稱(chēng)“地表最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)”都有哪些亮點(diǎn)。

　　搭載在智跑Ace上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了驚人的200馬力，比搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的K5凱酷高出了30馬力，也達(dá)到了大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，不過(guò)它的扭矩輸出并不過(guò)分，最大扭矩為253�！っ走�是屬于這個(gè)排量渦輪機(jī)該有的程度。另外，官方也給出了百公里綜合油耗僅為6升的油耗數(shù)據(jù)，聽(tīng)起來(lái)很有吸引力。

　　官方稱(chēng)，這項(xiàng)CVVD技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%，性能提高4%，排放減少12%。這對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，提升還是非常明顯的。對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)有著三大主要優(yōu)點(diǎn)，首先結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，有利于控制成本，相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)，其改進(jìn)主要集中在氣門(mén)室蓋部分和電控系統(tǒng)。其次，效率比較高，這套系統(tǒng)并不需要驅(qū)動(dòng)能量來(lái)驅(qū)動(dòng)該系統(tǒng)，僅需伺服電機(jī)為主的電控系統(tǒng)就能動(dòng)態(tài)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)整。最后是可靠性，雖然有電控輔助機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但系統(tǒng)核心仍是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，再加上目前系統(tǒng)主要服務(wù)在家用車(chē)的動(dòng)力單元上，不過(guò)分壓榨動(dòng)力保證了結(jié)構(gòu)的耐久性。而缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工作和數(shù)據(jù)采集會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多，因此，官方稱(chēng)的“九年磨一劍”也是很合理的。

　　除了上述的特點(diǎn)之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了350Bar壓力的汽油直噴系統(tǒng)來(lái)改善燃油的霧化效果，相較CVVD技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他方面跟其他主流品牌的動(dòng)力單元基本水平差不多。

　　在廠(chǎng)商對(duì)動(dòng)力單元進(jìn)行一番詳實(shí)介紹之后，廠(chǎng)方還為我們提供了兩臺(tái)試駕車(chē)并允許在工廠(chǎng)內(nèi)的測(cè)試跑道上進(jìn)行實(shí)際的動(dòng)力剎車(chē)體驗(yàn)，試駕車(chē)仍處調(diào)試階段的試裝車(chē)輛，因此，如果您想了解車(chē)輛的實(shí)測(cè)加速剎車(chē)數(shù)據(jù)，后續(xù)我們肯定還會(huì)對(duì)智跑Ace進(jìn)行更加詳細(xì)的測(cè)試。

　　感官上來(lái)說(shuō)，新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備、低速扭矩輸出方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，從總體上來(lái)說(shuō)比較符合預(yù)期。油門(mén)標(biāo)定比較沉穩(wěn)，起步?jīng)]有明顯的竄動(dòng)感。實(shí)際動(dòng)力輸出追求的風(fēng)格偏向于家用舒適的路線(xiàn)，日常城市代步，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)既輕松又平順，但運(yùn)動(dòng)模式下，它的換擋節(jié)奏則有些顯得拖沓。