[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)實(shí)生活的瑣碎總是會(huì)讓人們倍感壓力，電動(dòng)玩具的來(lái)襲更讓這個(gè)世界變得越發(fā)無(wú)趣。如果說(shuō)還有什么能夠激發(fā)一個(gè)男人的荷爾蒙，恐怕只有速度與激情。在這其中，完美的聲線必不可少。在量產(chǎn)超跑領(lǐng)域，論顏值和聲浪，蘭博基尼則接近完美。假如能有一個(gè)把蘭博基尼放肆開(kāi)上賽道的機(jī)會(huì)，無(wú)論再忙，恐怕也沒(méi)有任何理由拒絕，不是嗎？

　　你想知道一輛車(chē)的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車(chē)之家是如何評(píng)判一輛車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼（標(biāo)紅加粗，括號(hào)內(nèi)不是正文），6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試編輯、專(zhuān)業(yè)車(chē)手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　蘭博基尼每年都會(huì)舉辦一次Esperienza賽道體驗(yàn)日活動(dòng)，今年的選址是在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)�！氨�持獨(dú)一無(wú)二的前瞻視野、保證產(chǎn)品的極致性能和駕駛動(dòng)感始終是蘭博基尼品牌的核心追求，而Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)舉辦的賽事運(yùn)動(dòng)和賽道活動(dòng)則是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達(dá)。我們希望通過(guò)Esperienza賽道體驗(yàn)日活動(dòng)，為中國(guó)客戶(hù)帶來(lái)超凡駕控與純粹激情相結(jié)合的完整體驗(yàn)�！碧m博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生表示。

　　不得不說(shuō)，很多人對(duì)于蘭博基尼都帶有偏見(jiàn)，認(rèn)為蠻牛并不適合下賽道，但近些年蘭博基尼在世界范圍內(nèi)的GT賽事和耐力賽事所取得的優(yōu)異成績(jī)足以讓那些守舊派閉嘴。多年前，當(dāng)我第一次駕駛這一代小牛Huracán時(shí)，就對(duì)它的操控表示肯定。改款之后，更多版本的操控更是會(huì)讓人贊不絕口。

　　今天，我將有機(jī)會(huì)駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅(qū)版，還有超級(jí)SUV Urus在賽道上馳騁，感受不同蠻牛的魅力。作為首款采用車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)判邏輯的蘭博基尼車(chē)型，Huracán EVO集成四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有靈活的車(chē)輛響應(yīng)表現(xiàn)和良好的駕駛舒適性。對(duì)于蘭博基尼的擁躉來(lái)說(shuō)，每一款Huracán都有著它自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)。例如Huracán EVO的前臉便擁有更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，賦予它卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，配合5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的高效動(dòng)力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動(dòng)態(tài)駕控體驗(yàn)。

　　Huracán EVO后驅(qū)版則將駕駛者作為駕駛體驗(yàn)的核心，提供更加直接的車(chē)輛反饋和充滿(mǎn)激情、互動(dòng)性更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。識(shí)別四驅(qū)版EVO和后驅(qū)版最直接的方式就是觀察前臉，后驅(qū)版設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，擁有更寬的前進(jìn)氣口和專(zhuān)屬氣動(dòng)解決方案設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為后驅(qū)版的線條反而更加凌厲。輕量化的設(shè)計(jì)也使Huracán EVO后驅(qū)版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以盡情享受漂移的樂(lè)趣。

　　盡管兩款車(chē)同樣采用5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，但是考慮到安全、重量功率比和成本等因素，后驅(qū)版比四驅(qū)版功率降低了30馬力，扭矩下降了40�！っ住Ｔ谥笇�(dǎo)價(jià)格上，后驅(qū)版則非常親民，僅為254萬(wàn)。雖然實(shí)際落地價(jià)格肯定遠(yuǎn)不止于此，但起碼讓我們擁有蘭博基尼的夢(mèng)不再遙不可及。四驅(qū)版的價(jià)格提升了近70萬(wàn)，除了動(dòng)力參數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式不同之外，在剎車(chē)系統(tǒng)、輪胎、四輪轉(zhuǎn)向、電子輔助程序等方面也有諸多升級(jí)。

　　賽道駕駛體驗(yàn)絕對(duì)能夠滿(mǎn)足你對(duì)于蘭博基尼的一切幻想。就好像心目中的女神有一天突然答應(yīng)可以和你做一些比普通約會(huì)更深層次的事兒一樣，注定會(huì)在腦海中留下永久的記憶。鉆進(jìn)車(chē)廂那一刻，我不得不承認(rèn)，Huracán EVO的座椅還是比我預(yù)想的高一些。或許是大角度傾斜風(fēng)擋的緣故，我總認(rèn)為應(yīng)該直接坐在地板上才更加戰(zhàn)斗，不過(guò)良好的視野會(huì)讓你信心倍增。

　　掀開(kāi)紅色蓋板，按下點(diǎn)火按鍵，喚醒后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)立刻通過(guò)鈦金排氣做出回應(yīng)。不急，先采用默認(rèn)最基礎(chǔ)的STRADA模式小試牛刀，一切的反饋都在我的意料之中。由于之前已經(jīng)多次駕駛過(guò)各種版本的Huracán，所以對(duì)于它的各項(xiàng)脾氣也有所了解。輕輕撥動(dòng)巨大的升擋撥片，車(chē)輛緩緩駛出維修區(qū)。接下來(lái)我緊跟前車(chē)教練的路線，并暗示他可以再快一點(diǎn)，接下來(lái)便開(kāi)始了愉快的賽道駕駛。

　　不得不說(shuō)，在STRADA模式下，一般激烈程度的賽道駕駛絕對(duì)是夠用了。只要掌握好路線，手動(dòng)運(yùn)用合理?yè)跷唬�出彎時(shí)大腳油門(mén)，前車(chē)要想拋離你還是有一定難度的。當(dāng)然，該模式是為日常走街準(zhǔn)備的，如果你等待變速箱自動(dòng)降擋，那不免會(huì)產(chǎn)生些許抱怨。當(dāng)節(jié)奏被打亂之后，難免會(huì)更加慌張，其實(shí)這時(shí)候并不是模式本身的錯(cuò)，而是你沒(méi)有合理的運(yùn)用它。

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　　四驅(qū)版的Huracán EVO簡(jiǎn)直穩(wěn)如泰山，即使在賽道未完全干燥的情況下，你也無(wú)需顧忌太多。倍耐力P ZERO CORSA輪胎抓地力異常強(qiáng)悍，碳纖維陶瓷復(fù)合剎車(chē)碟可以保證每一腳的剎車(chē)力度，四輪轉(zhuǎn)向在低速?gòu)澖且部梢詭��?lái)些許幫助，電子輔助程序可以預(yù)判你的動(dòng)作......好似多位貼身大廚根據(jù)你的口味現(xiàn)場(chǎng)制作一場(chǎng)饕餮盛宴，這時(shí)候你只需要盡情的享受就好了。

　　相比四驅(qū)版的智能，顯然我更加期待嘗試后驅(qū)版的原始。就在幾個(gè)月之前，我曾駕駛過(guò)RWD后驅(qū)敞篷版挑戰(zhàn)過(guò)山路，迷人的升浪和出色的感官刺激似乎現(xiàn)在還在我的腦海中環(huán)繞�，F(xiàn)在，我毫不猶豫的直接切換至SPORT模式，排氣閥門(mén)打開(kāi)，雙手緊握方向盤(pán)，一切都變得更加專(zhuān)注，我喜歡這種感覺(jué)。

　　此時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不破壞規(guī)矩，我沒(méi)有私自關(guān)閉ESC系統(tǒng)，因?yàn)槲抑�道倘若我讓后輪歡快的滑動(dòng)起來(lái)，下一秒手臺(tái)中就會(huì)收到警告。所以還是老老實(shí)實(shí)的跟在前車(chē)后面，給教練施加點(diǎn)壓力，讓他快點(diǎn)趕路為妙。

　　切換至CORSA模式，儀表主題突變。不得不說(shuō)，當(dāng)逼近極限之后，蘭博基尼Huracán EVO RWD后驅(qū)版的表現(xiàn)非常出色。除了會(huì)讓車(chē)手人為的提高警惕之外，它的一切反饋都和四驅(qū)版EVO十分接近。動(dòng)力、輪胎和四驅(qū)上的差異或許在圈速成績(jī)上能夠很好的反應(yīng)出來(lái)，但是感官刺激卻絲毫沒(méi)有減弱。唯一的遺憾恐怕就是鋼制剎車(chē)盤(pán)在連續(xù)高強(qiáng)度試駕過(guò)后會(huì)出現(xiàn)輕微熱衰減，腳感有所變軟。總而言之，如果僅僅從駕駛樂(lè)趣的角度來(lái)分析，那么入門(mén)版的Huracán EVO RWD簡(jiǎn)直性?xún)r(jià)比極高。

　　最后登場(chǎng)的超級(jí)SUV Urus。Urus承襲了蘭博基尼純粹的家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時(shí)，也擁有比肩超級(jí)跑車(chē)的性能與靈魂。它搭載一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)650馬力、850�！っ追逯蹬ぞ氐膹�(qiáng)勁動(dòng)力，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.6秒。在SPORT（運(yùn)動(dòng)）和CORSA（賽道）模式下，傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作讓Urus在賽道上將車(chē)輛性能發(fā)揮到極致，為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設(shè)置的越野路況體驗(yàn)環(huán)節(jié)從容應(yīng)對(duì)。

　　坦白講，從Huracán下來(lái)?yè)Q至Urus，還是會(huì)有很大落差，這種落差是SUV與超級(jí)跑車(chē)的天然落差，無(wú)論如何彌補(bǔ)，都無(wú)法達(dá)到同樣的高度。不過(guò)，Urus在V8強(qiáng)大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，出彎之后的加速響應(yīng)還是讓我出乎意料。8AT在手動(dòng)模式下，升擋速度有點(diǎn)兒慢，必須要在轉(zhuǎn)速指針逼近7000rpm紅線提前換擋才行。與其這樣，還不如使用CORSA+自動(dòng)換擋模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)TCU竟然能夠更好的解決這個(gè)問(wèn)題。彎道中的姿態(tài)也是相當(dāng)穩(wěn)健，可變懸架提供了出色的支撐力。你所要做的，就是握緊方向盤(pán)、走好路線、控制好油門(mén)和剎車(chē)踏板即可。

總結(jié)：

　　熱愛(ài)超級(jí)跑車(chē)是男人的天性，只有速度和聲線的完美融合才能徹底激發(fā)全部的熱情，喚醒內(nèi)心深度的靈魂，這也是每一次駕駛蘭博基尼Huracán都能讓我熱血沸騰的原因。它不僅僅夠快，更富有激情。蘭博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生表示。“在延續(xù)品牌基因的同時(shí)，蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來(lái)。日前，蘭博基尼發(fā)布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進(jìn)）電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動(dòng)化邁進(jìn)。在這一進(jìn)程中，蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨(dú)有的技術(shù)和解決方案，一如既往地為客戶(hù)提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動(dòng)感。”

　　最后我還有幸對(duì)話(huà)了蘭博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生。關(guān)于蘭博基尼的電動(dòng)化進(jìn)程，他表示主要有三個(gè)階段：第一個(gè)階段，2021年至2022年，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承。即我們還是會(huì)堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在符合市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，向品牌的輝煌歷史和標(biāo)志性產(chǎn)品致敬。第二個(gè)階段，混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型期。到2024年底，我們的三條產(chǎn)品線將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。第三個(gè)階段，2025年至2030年，我們計(jì)劃推出首款純電動(dòng)蘭博基尼車(chē)型，即第四條產(chǎn)品線。目前可以確定的是，我們第四條產(chǎn)品線推出的首款純電動(dòng)車(chē)型，將是一個(gè)2+2座的車(chē)型。但具體車(chē)型現(xiàn)在還沒(méi)有完全確定。在不久的將來(lái)，我們就可以看到下一代大牛的出現(xiàn)，V12自然吸氣+電動(dòng)機(jī)的融合，在保證性能提升的同時(shí)，靈魂沒(méi)丟，太棒了。

　　另外在賽事方面的投入，也是符合蘭博基尼品牌DNA的。蘭博基尼已經(jīng)有多年參與GT賽事的經(jīng)驗(yàn)。尤其是在GT3和Super Trofeo賽事用車(chē)方面做的研發(fā)投入，給蘭博基尼帶來(lái)了非常不俗的成績(jī)。蘭博基尼已經(jīng)連續(xù)三年獲得戴通納24小時(shí)耐力賽的冠軍，連續(xù)兩年獲得賽百靈12小時(shí)耐力賽的冠軍；同時(shí)，蘭博基尼在英國(guó)、意大利和亞洲的GT錦標(biāo)賽也屢屢斬獲佳績(jī)。所以，接下來(lái)，蘭博基尼也會(huì)持續(xù)在Huracán GT3賽車(chē)車(chē)型上進(jìn)行研發(fā)投入。很多賽事用車(chē)技術(shù)解決方案，最終也會(huì)被應(yīng)用在道路合規(guī)車(chē)型之上。關(guān)于未來(lái)GT賽事混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的車(chē)采用混動(dòng)技術(shù)，下一步的賽事用車(chē)也會(huì)緊隨其后。但是，安全是至關(guān)重要的，賽事用車(chē)的混合動(dòng)力單元采用高電壓，必須確保它的安全性。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀 部分?jǐn)z影 蘭博基尼官攝）