時尚的保守與突破 奧迪A5對比寶馬4系
性格取向完全不同
不論是發(fā)動機還是變速箱，A5和4系(參數(shù)|詢價)采用的都是各自品牌下很成熟的方案，不論是EA888+7DCT還是B48+8AT幾乎遍布了這兩個品牌旗下所有的暢銷車。從數(shù)據(jù)上來看，寶馬430i在功率和扭矩輸出上要更強一些。
A5的駕駛親和力很強，基本不需要適應(yīng)就可以掌握它油門和剎車的節(jié)奏，動力輸出的線性感和A4L如出一轍。4系則需要簡單適應(yīng)一番，油門對于腳下每個細微的動作都比較敏感，并且動力響應(yīng)的速度要比A5更快，腳深一點，馬上就會收到動力的警告，剎車的整體行程偏短，踩多了就會有“撞墻”感，想要把4系開得平順需要更強的控制力。
雙離合變速箱在走走停停的路況下難免會有些頓挫感，奧迪的工程師已經(jīng)盡可能的通過各種方式來緩解，但也只能是緩解。4系的8AT變速箱在這種路況下應(yīng)對自如，但敏感的油門和剎車也同樣是走走停停時的噩夢。
在中高速階段，A5的動力遲滯會有些明顯，深踩油門后的動力爆發(fā)也會稍顯突兀一些，將駕駛模式調(diào)整至運動模式，這種遲滯和突兀會有所改善，但是以犧牲經(jīng)濟性作為代價的。4系靈敏的調(diào)校在這時候就更好用了，加速超車時動力的響應(yīng)迅速且輸出線性。
和駕駛風(fēng)格一致的還有底盤調(diào)校，A5的減振器對路面振動的吸收能力比較好，可以過濾路面的大部分振動，來提供更好的駕乘舒適感，4系的標定更偏運動，減振器的支撐力比較足，在快速過彎或者連續(xù)變線的時候，能夠給車身提供有效的支撐，給駕駛者更強的駕駛信心。
在激進的駕駛狀態(tài)下，四驅(qū)的A5擁有不錯的寬容度，能夠讓駕駛者在一個十分輕松的氛圍中將車開得很快，而4系則不同，車頭和車尾的動態(tài)都可以明確的感知，每一個細微的動作都會體現(xiàn)在車身的動作上，如果沒點真本事還真不敢挑戰(zhàn)它的極限。
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