[汽車之家 海外試駕]  說起陸地上最舒適的后排，梅賽德斯-邁巴赫絕對(duì)榜上有名。繼去年推出的全新奔馳S級(jí)繼續(xù)占據(jù)豪華轎車大哥大地位后，梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)（下文簡(jiǎn)稱邁巴赫S級(jí)）更是把“坐奔馳”這種享受升華到了新的極致，受邀坐上邁巴赫S級(jí)的后排可謂是一種極高的禮遇。

　　現(xiàn)款的邁巴赫S級(jí)自2015年推出起，已經(jīng)在全球賣出了超過6萬輛。這款極為講究后排乘坐體驗(yàn)的超豪華轎車很受國(guó)內(nèi)買家的青睞，2019年在國(guó)內(nèi)每個(gè)月能賣出超過700輛，頂尖的舒適性與雍容氣度是它的制勝法寶。繼去年搶先試駕新一代S級(jí)后，汽車之家再度獨(dú)家受邀前往德國(guó)斯圖加特，看看全新邁巴赫S級(jí)能把奢華和舒服提升到何種高度呢。

　　最新一代邁巴赫S級(jí)的廠方代號(hào)為Z223，以新一代奔馳S級(jí)（W223）為基礎(chǔ)發(fā)展而來。目前邁巴赫S級(jí)系列有直列6缸的S 480 4MATIC，V8的S 580 4MATIC以及我們今天試駕的頂級(jí)旗艦——V12發(fā)動(dòng)機(jī)的S 680 4MATIC，明年稍晚時(shí)間還會(huì)計(jì)劃推出6缸的插電混合動(dòng)力S580e 4MATIC，其中S 480車型為中國(guó)專屬車型。新一代邁巴赫S級(jí)通通以“80”為型號(hào)命名，也算是參透了中國(guó)人對(duì)數(shù)字8的喜愛了。

　　邁巴赫品牌得名于它的締造者威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach，1846～1929），他不僅是戴姆勒最初的首席工程師，還參與了著名的齊柏林飛艇的建造，被譽(yù)為“設(shè)計(jì)之王”。邁巴赫致力于設(shè)計(jì)制造超豪華汽車，也因?yàn)榕c奔馳的百年羈絆，這個(gè)品牌總會(huì)與奔馳車型形影不離。我們最為熟知的“大邁巴赫”當(dāng)屬基于90年代末W220奔馳S級(jí)打造的57及62系列，被不少名流富豪收入囊中。其中62系列因?yàn)檐囬L(zhǎng)超過了6米，在國(guó)內(nèi)上路需要懸掛黃色車牌以及有A1駕駛證才能駕駛，時(shí)至今日都是地位的象征。由于邁巴赫作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)不能帶來足夠利潤(rùn)，邁巴赫在2013年宣布停產(chǎn)，并在2015年隨著W222系列S級(jí)的推出成為了奔馳的奢華子品牌——梅賽德斯-邁巴赫。

外觀：藏不住的霸氣

　　有不少人覺得現(xiàn)款X222邁巴赫S級(jí)的外觀實(shí)在是和普通S級(jí)拉不開差距，這正是新一代Z223所要做出的最大改變。在外觀上，除了更修長(zhǎng)的車身外，直瀑式進(jìn)氣格柵變得面積更大更搶眼，前包圍也有大面積的鍍鉻飾條，其中在頂級(jí)的V12車型上為全鍍鉻設(shè)計(jì)，一眼就能認(rèn)出面前駛來的是旗艦。

　　除了進(jìn)氣格柵頂部鐫刻有邁巴赫字樣外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中央還新增了一條粗壯的鍍鉻縱向特征線，從車頭的三叉星立標(biāo)往后延伸，所帶來的嚴(yán)肅豪華感是奔馳S級(jí)上所沒有的。邁巴赫S級(jí)全系標(biāo)配DISTRONIC駕駛輔助系統(tǒng)，邁巴赫標(biāo)志下方的蓋板內(nèi)能容納毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)，并將在未來加入能支持有條件L3級(jí)自動(dòng)駕駛的DRIVE PILOT功能。燈光配置也跟隨新款奔馳S級(jí)，可以選配共計(jì)260萬像素的數(shù)字大燈，幾乎就是一套以路面為幕布的大型投影儀。

　　側(cè)面則最能看出邁巴赫S級(jí)相對(duì)于奔馳S級(jí)的不同，軸距比S級(jí)長(zhǎng)軸版增加的18厘米全數(shù)用在了后排，長(zhǎng)長(zhǎng)的后門以及分體式的后三角窗是邁巴赫S級(jí)的尊貴專屬，從前翼子板下方貫穿至尾部的鍍鉻飾條襯托出了側(cè)面的厚重感。由于車頂線條經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，A柱傾斜度會(huì)比普通S級(jí)稍大，帶來的側(cè)面視覺效果會(huì)更加扁平。

　　新一代邁巴赫S級(jí)標(biāo)配19英寸鍍鉻輪圈，試駕車上選配的是帶鏡面效果的20英寸鍛造輪圈，五輻式的“大餅”設(shè)計(jì)是邁巴赫的經(jīng)典，原廠搭配普利司通泰然者T005輪胎，除此以外還有一款同樣專為邁巴赫S級(jí)設(shè)計(jì)的21英寸密輻式鍛造輪圈。據(jù)奔馳的工程師介紹，即使是搭配21英寸“巨輪”，搭配的輪胎胎壁也會(huì)比普通S級(jí)上的21英寸輪圈稍厚，以保證上佳的行駛舒適度。

　　而在單色車身方面，除了常見的黑白銀及香檳金以外，試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還有一輛身披“巴塔哥尼亞紅”的邁巴赫S級(jí)深深吸引了我的目光，一身艷麗的紅色搭配21英寸輪圈，貴氣之余還十分艷麗。當(dāng)然，未來銷往中國(guó)市場(chǎng)主打的應(yīng)該還是沉穩(wěn)的黑色，但這一抹驚艷的紅還是十分值得一提的。

車廂：極盡舒適奢華

　　邁巴赫S級(jí)的內(nèi)飾在奔馳S級(jí)的基礎(chǔ)上加以點(diǎn)綴，帶有游艇設(shè)計(jì)元素的雙層式中控臺(tái)以及中央獨(dú)立大屏使得中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔。試駕車上選配了邁巴赫S級(jí)獨(dú)有的“designo crystal white“純白色Nappa真皮內(nèi)飾，從車門內(nèi)襯到車頂?shù)让總�(gè)角落都覆蓋著柔軟雪白的真皮，整個(gè)車廂顯得高貴且有溫度。方向盤與車廂皮質(zhì)同色，在這輛S 680上還選配了高光木質(zhì)外圈，感覺戴上一雙白手套駕駛它比較合適。

　　12.3英寸全液晶儀表盤帶有裸眼3D功能，通過上方的兩個(gè)攝像頭來捕捉眼球的位置以調(diào)整最佳的3D效果，連背景上的邁巴赫小車標(biāo)都能跟著變得立體，但用久了還是會(huì)感覺有些頭暈。儀表主題新增了一個(gè)白底的邁巴赫模式，字體為邁巴赫專屬，連虛擬指針和儀表外環(huán)都鑲上了一圈玫瑰金。中控的12.8英寸OLED大屏幕與新S級(jí)相同，搭配MBUX系統(tǒng)，功能性及界面都十分優(yōu)秀，是現(xiàn)在最好用的觸摸屏車機(jī)之一。

　　總功率達(dá)1750W，帶有31支揚(yáng)聲器的柏林之聲High-End 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)之震撼，我們?cè)谌ツ甑谋捡YS級(jí)發(fā)布會(huì)上也已經(jīng)體驗(yàn)過，那種聽歌時(shí)椅背也能跟著動(dòng)次打次的沉浸體驗(yàn)十分難忘。而在邁巴赫S級(jí)上，“大柏林”有了一個(gè)新的使命，那就是加入了主動(dòng)式車廂降噪功能。這個(gè)功能我們將在后面詳細(xì)介紹。

　　Nappa真皮座椅采用了雙縫線工藝制作，試駕車上的純白色皮質(zhì)搭配黑色的側(cè)面裝飾線，以及帶有白色的小枕頭，座椅的柔軟度和舒適度都沒得說。而邁巴赫S級(jí)上關(guān)于乘坐的精髓當(dāng)然在后排，車廂可以選擇四座或者五座的布局。在歐洲，從最基本的五座布局起就自帶右后側(cè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，并且能控制副駕駛座椅前移。而在選上后排“頭等艙”后，后排的兩張座椅都能舒服地躺倒。

　　前排座椅背部也大有文章，除了可以選配兩塊后排娛樂系統(tǒng)屏幕以及后排正面碰撞安全氣囊外，在邁巴赫S級(jí)上更增加了專屬的整套裝飾套件。椅背上帶有邁巴赫標(biāo)識(shí)，一圈氛圍燈以及專有的光面裝飾面板。除了通過兩塊后排屏幕和中央扶手上的平板電腦控制各項(xiàng)功能，它還支持后排獨(dú)立語(yǔ)音控制以及手勢(shì)控制。借助后排上方的感應(yīng)器，乘客可以通過手勢(shì)控制來開閉閱讀燈及遮陽(yáng)簾，甚至自己手勢(shì)控制后排電動(dòng)車門的開閉，體驗(yàn)十分有趣。

 空間及乘坐體驗(yàn)

　　無論是官方數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，邁巴赫S級(jí)的前排頭部空間反而比奔馳S級(jí)少了10毫米，也就是差不多一根手指的寬度。這一點(diǎn)差別來自于重新設(shè)計(jì)的車頂流線，但實(shí)際乘坐起來并沒有感覺到前排有頂頭的問題。后排的情況也類似，按照官方數(shù)據(jù)，邁巴赫S級(jí)的后排車頂?shù)阶�椅的距離比奔馳S級(jí)少了30毫米。但實(shí)際上由于后排座椅本身傾斜角度較大，落座后身體更加向后傾斜，頭部空間不成問題。

　　后排的招牌 “邁巴赫姿勢(shì)”當(dāng)然是平躺在頭等艙座椅上，由于軸距比起S級(jí)長(zhǎng)軸版還加長(zhǎng)了18厘米，就算是完全躺倒后雙腳距離副駕的椅背還有一段距離，甚至還夠不著上面的腳托，S級(jí)長(zhǎng)軸版上躺平后腳會(huì)頂?shù)角芭乓伪车膯栴}不復(fù)存在。打開我最愛的“暢心醒神”沉浸式放松模式，感受著背部溫暖的熱石按摩，在香薰的安撫下身心很快就能放松下來。邁巴赫S級(jí)上新增了腿托按摩功能，在長(zhǎng)時(shí)間行走或站立后能對(duì)小腿肚帶來立竿見影的放松效果。

　　后門小三角窗與車門分離的設(shè)計(jì)除了可以保證后排重要乘客的私密性外，這塊小三角窗本身也是一塊厚厚的雙層聲學(xué)玻璃，令乘客的耳部盡可能少地受到外部噪音源的干擾。后輪拱內(nèi)的隔音物料也是專門為邁巴赫S級(jí)所設(shè)計(jì)，不與奔馳S級(jí)共用，以達(dá)到最佳的隔音效果。奔馳甚至為了降低雨點(diǎn)打到車身上產(chǎn)生的噪音，通過專門的淋雨實(shí)驗(yàn)室來逐步改善下雨時(shí)車廂內(nèi)的靜音程度，可謂講究到了極致。

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　　這輛邁巴赫 S 680試駕車選配了“頭等艙”后排，后排中央通道上暗藏了許多玄機(jī)。打開雙層電動(dòng)蓋板，下面藏有后排雙溫區(qū)空調(diào)的控制面板和可加熱/制冷的杯架，后方還有兩個(gè)能夠固定高腳杯的杯架，能夠穩(wěn)穩(wěn)地固定住精致的金屬香檳杯（不知道是否也是隨車附贈(zèng)？），格調(diào)絕對(duì)是到位了。此外，掀開后方的蓋板還能翻出兩張鋁合金折疊桌，可以滿足短途辦公的需求。

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　　如何能讓后排貴賓優(yōu)雅地上下車，這絕對(duì)是這一類超豪華車的必修課題。勞斯萊斯選擇了對(duì)開的“馬車門”，而邁巴赫S級(jí)則以大開口的后門解決了這個(gè)問題，上下車都十分輕松。電動(dòng)后門不是什么新鮮事，但新邁巴赫S級(jí)把這個(gè)功能玩出了花樣。除了正常通過后排車頂按鍵進(jìn)行控制，還能通過前后排大屏以及后排手勢(shì)控制進(jìn)行開關(guān)，并且會(huì)在到達(dá)關(guān)閉行程終點(diǎn)前輕輕靠住車門，再由電吸功能完全閉合，整個(gè)過程都悄無聲息。此外，在關(guān)門的過程中，空調(diào)會(huì)自動(dòng)停止送風(fēng)，這個(gè)小細(xì)節(jié)可以防止關(guān)門的瞬間氣壓波動(dòng)對(duì)乘客造成的不適，可謂體貼到家了。

 動(dòng)力與車身：高水準(zhǔn)的較量

　　邁巴赫作為奔馳S級(jí)中的頂級(jí)車型，其動(dòng)力序列也必須是頂級(jí)的。大家都知道，223這一代的S級(jí)里，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再提供與普通的S級(jí)，甚至AMG版本的S級(jí)也“不配”擁有此頂級(jí)動(dòng)力。

　　而我們這臺(tái)邁巴赫配備的是代號(hào)為M279 V12 6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率450千瓦/612馬力，可在5250-5500rpm輸出，峰值功率則為900牛·米，扭矩平臺(tái)為2000-4000rpm。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史其實(shí)已經(jīng)頗為久遠(yuǎn)，也在上一代邁巴赫S650（中國(guó)市場(chǎng)改名為S680）上也搭載使用。其設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)亍皁ld School”：一進(jìn)兩出的氣門結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣缸有雙火花塞的設(shè)計(jì)，僅使用歧管噴射等等都顯得與當(dāng)今的高精尖發(fā)動(dòng)機(jī)們格格不入。仿佛是一個(gè)西裝革履的紳士來到了迪廳里。

　　為了符合最新歐盟歐6d排放法規(guī)，這臺(tái)傳統(tǒng)的老機(jī)器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗稱的顆粒捕捉器，間接導(dǎo)致了最大輸出功率和扭矩也比上一代都有所下降，但12個(gè)氣缸所發(fā)出來的聲音是騙不了人的。下面就來聽聽邁巴赫S680 V12發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲浪，尤其站在車尾視角，聲色尤為迷人。

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　　不過好在S680 有另一個(gè)重大改進(jìn)，那就是第一次在奔馳上把V12發(fā)動(dòng)機(jī)，4MATIC四驅(qū)以及9G-Tronic變速箱結(jié)合起來了。

　　畢竟對(duì)于這臺(tái)奢華型轎車來說，穩(wěn)定壓倒一切，4MATIC全時(shí)四驅(qū)的加入讓它在低附著力的路面上更有發(fā)揮的能力。

　　在車身方面，邁巴赫的基礎(chǔ)車型S級(jí)已經(jīng)比上一代增加了不少隔音物料，用于被動(dòng)隔音，諸如覆蓋全車隔音止振墊，以及空腔發(fā)泡技術(shù)，這些技術(shù)在邁巴赫S級(jí)上都一并被繼承了。

　　實(shí)際從響度分布圖上來看，相對(duì)于上一代S級(jí)，223這一代的隔音措施主要是著重優(yōu)化了100Hz以上的頻率噪音，主觀具體表現(xiàn)就是在車輛在平路正常行駛的時(shí)候會(huì)更為安靜。而這次邁巴赫S級(jí)的優(yōu)化重點(diǎn)是100Hz以下的區(qū)域，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域內(nèi)的噪音通常表現(xiàn)為是不平路面通過懸架傳入到車內(nèi)的轟鳴以及低頻振動(dòng)聲音，也是車內(nèi)的重要干擾源之一。

　　就如前面提到的，奔馳使用了一套與哈曼旗下的HALOsonic實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)主動(dòng)降噪系統(tǒng)來對(duì)此區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化的。那這個(gè)主動(dòng)降噪和其他車上的主動(dòng)式降噪又有什么不同呢？簡(jiǎn)單來說，邁巴赫S級(jí)上的這套系統(tǒng)是主動(dòng)前饋預(yù)測(cè)式的，絕大多數(shù)其他車上的是“回饋式”的系統(tǒng)。換句話來說，其他車型上的主動(dòng)降噪是通過麥克風(fēng)拾音，經(jīng)過運(yùn)算之后，再給出相位相反的聲波進(jìn)行抵消。雖然原理很簡(jiǎn)單，但拾音、信號(hào)處理、再輸出到DSP變成聲波到喇叭播放出來，這中間非常容易產(chǎn)生延遲的問題，而車內(nèi)空間比耳機(jī)要大得多，只要聲波的相位對(duì)不上，效果就會(huì)大打折扣。目前市面上優(yōu)秀車型也只能做到10毫秒這個(gè)級(jí)別，更別說一般的系統(tǒng)。這個(gè)短短的幾十毫秒對(duì)于聲音的傳播速度來說，已經(jīng)差很遠(yuǎn)了，這也是為什么我們之前體驗(yàn)過的車，其主動(dòng)降噪系統(tǒng)存在感很低的原因。

　　為了避免這種情況，奔馳在4個(gè)懸架以及前后車身上就已經(jīng)安裝共6個(gè)加速度傳感器。通過加速度傳感器信號(hào)來判斷懸架作動(dòng)可能產(chǎn)生的噪音類型、頻率以及響度，預(yù)先通過算法轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的反相音波通過音響輸出，這一套過程下來僅僅需要3ms， 在基礎(chǔ)上最大程度保證了主動(dòng)降噪的效果，但實(shí)際效果是否真的那么理想呢，我們下面的駕乘體驗(yàn)環(huán)節(jié)就來感受一下

 駕駛及乘坐體驗(yàn)：極為優(yōu)秀的舒適性

　　當(dāng)我開上S680起步后發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于普通S級(jí)，車內(nèi)噪音水平并沒有想象中那樣變成了電車般的安靜，反而是V12的發(fā)動(dòng)機(jī)那富有韻律的轟鳴聲會(huì)被“刻意”傳入到車內(nèi)，仿佛在故意告訴車內(nèi)的乘客，這可是一臺(tái)6.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)速度起來后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很快就退居二線了。此時(shí)，以德國(guó)城區(qū)限速50km/h保持油門巡航，你突然會(huì)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)是安靜得可怕，仿佛此時(shí)就是原地怠速的噪音水平，噪音輕柔得甚至可以和副駕駛說悄悄話。由于之前我們已經(jīng)試駕過奔馳S級(jí)S580車型，對(duì)比之下，明顯S680的這個(gè)隔音降噪水平是又高一個(gè)層次。

　　出城后隨著速度逐漸提升90km/h左右，卻發(fā)現(xiàn)噪音并沒有成比例的提升，僅僅稍微提升了一點(diǎn)點(diǎn)，這對(duì)駕駛員來說并不是那么的“友好”，因?yàn)橐呀?jīng)很難在溫柔駕駛時(shí)不看時(shí)速表來準(zhǔn)確判斷時(shí)速，若是作為司機(jī)，可能得要重新標(biāo)定一下自己的速度感了。

　　即便是在200km/h這種極高速下，前座的噪音水平則和普通S級(jí)沒有明顯的差別，風(fēng)噪聲和輪胎滾動(dòng)噪音都被抑制在了一個(gè)非常高的水平。

　　除了出色的隔音降噪，邁巴赫在駕駛模式上還有一個(gè)獨(dú)特的邁巴赫模式。當(dāng)你選擇這個(gè)模式之后，懸架的阻尼會(huì)變得更加小，猶如坐船一般。變速箱的特性也會(huì)有進(jìn)一步的變化，具體怎么變化，這就有意思了。

　　 在這個(gè)模式下的變速箱主要有兩個(gè)變化：1，液力變矩器減少鎖止率，2，松開油門后會(huì)積極進(jìn)入空檔滑行狀態(tài)。

　　第一個(gè)點(diǎn)很好理解，如今越來越嚴(yán)的油耗法規(guī)已經(jīng)逼迫各種自動(dòng)變速箱在起步后馬上就鎖止液力變矩器，尤其是汽油車型，恨不得都直接想要取消液力變矩器這個(gè)原件了，但這樣做在降低油耗的同時(shí)也很容易在低檔位升檔或者正負(fù)扭矩切換時(shí)帶來頓挫的問題。

　　而在邁巴赫模式下，液力變矩器會(huì)在起步以及低檔位升檔期間保持半打開甚至全打開的狀態(tài)，通過變矩器的油液自帶阻尼特性進(jìn)行有效的減緩沖擊。當(dāng)然，副作用也很明顯，就是油耗將會(huì)有顯著的上升。

　　第一個(gè)點(diǎn)和升檔相關(guān)的，第二個(gè)點(diǎn)就作用于降擋方面了。我們都知道，如今自動(dòng)擋車型，在大部分情況下松開油門減速時(shí)就會(huì)切斷供油，油耗為零。這固然沒問題，但大部分的車型，尤其是自動(dòng)變速箱的車型在速度過低降擋的時(shí)候，由于排放和油耗的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)進(jìn)行補(bǔ)油操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將會(huì)由下一個(gè)擋位的換擋原件進(jìn)行拖拽提升，在此期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)存在慣量，難免會(huì)有頓挫的發(fā)生，例如一直以來寶馬車型降擋時(shí)的頓挫正是來自于此。

　　而相比起發(fā)動(dòng)機(jī)的慣量，邁巴赫車要沉重許多，所以這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)并不明顯，但在某些情況下降擋依然會(huì)有頓挫產(chǎn)生，這個(gè)我們?cè)谶@代S級(jí)上也遇到過。所以為了給后座的VIP乘客一個(gè)極致舒適的乘坐體驗(yàn)，奔馳會(huì)在這個(gè)“邁巴赫”模式下，松開油門時(shí)直接進(jìn)入空檔滑行模式，和其他品牌的經(jīng)濟(jì)空檔滑行模式是同一樣的操作。唯獨(dú)不同的是，邁巴赫在輕踩剎車時(shí)也不會(huì)重新掛回?fù)跷�。�?jīng)過我們測(cè)試，只有當(dāng)減速度到達(dá)將近0.4g的時(shí)候，變速箱才會(huì)重新接合。這也就意味著，如果以這個(gè)模式日常行車，變速箱在絕大多數(shù)減速工況下都是空檔滑行的狀態(tài)，僅僅由機(jī)械剎車進(jìn)行減速。不過較為智能的是，當(dāng)檢測(cè)到前方有車或者駕駛員快速離開加速踏板時(shí)，變速箱并不會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)。

　　至此，有級(jí)變速箱升檔和降擋的固有問題都得到了“解決”，唯一的副作用就是油耗會(huì)有明顯提升。不過這個(gè)級(jí)別的客戶，又有誰(shuí)會(huì)在意油耗上的問題呢？

　　當(dāng)完了司機(jī)，自然少不了要坐到后座體驗(yàn)下這臺(tái)車的真正的中心位——右后座的乘坐感受。

　　從前座司機(jī)為止切換到進(jìn)邁巴赫 S 680的后座，關(guān)上門厚重的車門后，外部的一切喧囂都仿佛與我毫無關(guān)系，甚至連車外的攝影師同事的聲音都難以聽見。當(dāng)前座司機(jī)喚醒V12發(fā)動(dòng)機(jī)并起步之時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，之前在駕駛位所能聽見的V12的轟鳴聲在后座是幾乎不可聞的，靜謐度堪比圖書館。不出意外的話全新邁巴赫S級(jí)會(huì)繼承現(xiàn)款的榮譽(yù)，再度接過“世界最安靜轎車”的大旗。

　　哪怕是故意大油門甚至全油門加速，后座所能聽到的轟鳴聲是也是大排量典型的那種響度持續(xù)且音色變化不大的聲浪，氣定神閑，不會(huì)出現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘶吼的聲線。車后的老板也不會(huì)有那種突兀的加速體驗(yàn)而質(zhì)問前座的司機(jī)。

　　邁巴赫S級(jí)沒有漫天星空的車頂，也沒有夸張的內(nèi)飾裝潢，一切設(shè)備與技術(shù)的出現(xiàn)目的只有一個(gè)——讓坐在后排的你完全放松。腳踩著長(zhǎng)絨地毯，斜靠在柔軟且散發(fā)真皮香味的Nappa真皮座椅上，熱石按摩放松肌肉之余，通過“大柏林”重播卡拉揚(yáng)當(dāng)年指揮柏林愛樂樂團(tuán)的演奏，靜靜地看著窗外景物劃過，后排享受的最高形式便是如此。哪怕V12發(fā)動(dòng)機(jī)因布置原因沒法配置魔毯懸架，但經(jīng)驗(yàn)老道空氣懸架在碾過坑洞，依然能給后座的乘客幾乎不可感知的燙平感。

 總結(jié)：燃油機(jī)時(shí)代的終極形態(tài)之一

　　隨著全世界電動(dòng)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各大車廠都已經(jīng)把研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)車款，但我依然很高興奔馳沒有過早的退出燃油車市場(chǎng)，依然給我們帶來這個(gè)按照Old School風(fēng)格打造的V12邁巴赫車型。縱然在在動(dòng)力性、駕駛性以及噪音控制方面，電動(dòng)車型有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但如今此等級(jí)車型的買家，相比于炫酷的科技，他們更注重的是車子自身的品質(zhì)，象征與地位，而這些點(diǎn)恰恰是邁巴赫車型耕耘多年所積攢的優(yōu)勢(shì)，或許這就是燃油車?yán)锝K極豪華的形態(tài)之一吧。